文|三易生活
盡管如今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中早已沒有了ofo的身影，但千萬用戶押金未退的故事卻依然在繼續(xù)。而以押金為餌，ofo此前也啟動了諸如自媒體、P2P、購物返利等“多元化探索”，不過時至今日，這些用戶中能夠從ofo手中拿回押金依舊寥寥無幾。但反觀當(dāng)時曾與ofo齊名的摩拜，卻開始了押金清退工作。日前有消息顯示，摩拜的押金已可以在美團(tuán)APP中申請退還了。
與此同時，美團(tuán)單車服務(wù)號提示，“原摩拜賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。如賬號仍存有押金，亦可通過美團(tuán)APP相關(guān)指引進(jìn)行退還申請”。此外，美團(tuán)客服表示1-3個工作日即可提現(xiàn)，如出現(xiàn)提現(xiàn)不成功的情況可聯(lián)系客服，由其在后臺幫助申請退款。
作為當(dāng)初與ofo“打擂臺”的廠商，即使是被美團(tuán)收購多年后，也沒忘了“背刺”ofo。美團(tuán)APP中的客服還“貼心”地表示，ofo小黃車并非美團(tuán)所屬業(yè)務(wù)，因此無法通過這一渠道退還押金。目前據(jù)部分網(wǎng)友的反饋，在美團(tuán)上申請退還摩拜押金的操作后，確實已順利拿到了當(dāng)年交的299元押金。
不過根據(jù)相關(guān)媒體的報道顯示，美團(tuán)單車相關(guān)工作人員表示，其實早在2018年就已經(jīng)可以退還押金了，這僅僅只是一條舊聞。沒錯，沒有陷入類似ofo困境的摩拜，其實從未遇到過退押金困難的情況，用戶執(zhí)行退款操作后，系統(tǒng)會提示需要2-7個工作日到賬。在2018年4月美團(tuán)收購摩拜后，擁有前者背書的摩拜更是在ofo揭開的共享單車敗局里得以獨(dú)善其身，并且在2018年7月，摩拜就已在全國范圍實行了零門檻的免押政策。
既然是舊聞，為什么#摩拜可以退押金了#這個話題，依然能夠在社交平臺引發(fā)廣大網(wǎng)友的關(guān)注呢?其實，這可能只是美團(tuán)收購摩拜事件的尾聲。
盡管早在2018年4月，美團(tuán)以27億美元的價格全資收購了摩拜，但這顯然并不是件簡單的事情，人員、業(yè)務(wù)的整合都需要漫長的過程。實際上，摩拜初步接入美團(tuán)體系是在2019年年初，但直到2020年底，摩拜的APP和微信小程序才停止服務(wù)和運(yùn)營。
在2020年年末，摩拜APP停運(yùn)的公告中顯示，使用原摩拜賬號登錄美團(tuán)APP，可查詢原賬號中的余額和騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益，原行程記錄信息仍保留在賬號中。但需要注意的是，當(dāng)初摩拜APP停運(yùn)時，用戶想要退押金是要用摩拜的賬號在美團(tuán)APP上操作、而不是直接使用美團(tuán)賬號，這就讓部分用戶錯失了退款的時機(jī)。而這種由收購帶來的賬號體系混亂，則可以說是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并購的典型后遺癥。
如今美團(tuán)方面又一次將摩拜押金拿出來說事，其實也代表著摩拜的最后一絲痕跡被抹除。時隔多年后，摩拜押金可退又重新回到大家的視野中，其中未嘗沒有美團(tuán)刻意而為之的因素在。
雖然在美團(tuán)收購摩拜，以及此后宣布免押的過程中，難免會出現(xiàn)有用戶遺忘押金的情況，但用戶忘了但美團(tuán)可不敢忘，畢竟按照法律規(guī)定，押金屬于特殊的“動產(chǎn)質(zhì)權(quán)”。但法律界關(guān)于共享單車企業(yè)收取押金的行為也涉嫌向不特定公眾募集資金的行為，即非法集資。
事實上，共享單車企業(yè)收取押金一直都備受爭議，但是由于法律規(guī)定“動產(chǎn)質(zhì)權(quán)”所衍生的利息和收益，都是動產(chǎn)出租方或出借方的，所以就誕生了共享單車早期最為核心的商業(yè)模式，即運(yùn)營方利用時間差合理獲取押金資金池衍生出來的利息收益。在某種程度上，當(dāng)初ofo、摩拜等共享單車企業(yè)的玩法與支付寶、微信支付很像，但不同的是，共享單車的押金模式最大的問題是“一車多押”。
其實，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是資產(chǎn)的分時租賃，用戶規(guī)模顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛數(shù)量的，因此也導(dǎo)致平臺手中的押金遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其投放車輛的價值。在這一情況下，激進(jìn)的共享單車企業(yè)紛紛盲目擴(kuò)張，想必關(guān)于ofo鋪張浪費(fèi)的消息許多朋友也早有耳聞，進(jìn)而導(dǎo)致了這家企業(yè)的隕落。更為重要的是，在宣布取消押金后，原有的押金對于美團(tuán)來說幾乎就變成了一個燙手的山芋，美團(tuán)把用戶的押金再握在手里，就顯得名不正言不順了。
不同于已經(jīng)徹底“躺平”的ofo，是真真正正的沒錢還給用戶，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團(tuán)是看不上用戶這點(diǎn)押金的，但顯然其也并非不缺錢。此前在今年6月美團(tuán)方面發(fā)布的2022年第一季度財報中就顯示，該季度其營收為463億元、同比增長25%，經(jīng)營虧損達(dá)55.8億元、同比擴(kuò)大 17.1%，經(jīng)調(diào)整凈虧損為35.9億元、同比收窄7.8%。
在各大互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛選擇降本增效的時候，重新將“退押金”一事拿出來的美團(tuán)，毫無意義是在增加成本，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，這招卻不失為妙手，并且或許這是典型的花小錢辦大事。
如今，共享單車很難掙錢幾乎已經(jīng)是定論，但是共享單車的另外一個特點(diǎn)就是高頻且剛需。即使經(jīng)歷了此前的ofo風(fēng)波，共享單車的用戶規(guī)模仍在不斷提升。所以美團(tuán)將原本屬于用戶、但用戶偏偏又忘記的押金主動提出來，無疑在用戶群體中就會加上不少的印象分。
事實也確實如此，一些用戶看到相關(guān)話題后確定從美團(tuán)那里拿到了押金，這種近乎“天上掉餡餅”的體驗又怎能不會讓人對美團(tuán)生出些許好感呢?再說了，如今美團(tuán)也并不依賴共享單車業(yè)務(wù)掙錢。在2021年之前，美團(tuán)方面還在財報中將單車業(yè)務(wù)單獨(dú)羅列出來，而在2021年以后，共享單車業(yè)務(wù)則被打包到了美團(tuán)優(yōu)選、美團(tuán)閃購、美團(tuán)買菜、B2B餐飲供應(yīng)鏈等所謂的“新業(yè)務(wù)”中了。
所以用退押金來提升口碑，或許就是此事被重提的原因之一。