記者 | 于淼
8月1日，軍工板塊集體走強(qiáng)，大飛機(jī)方向領(lǐng)漲。
截至當(dāng)日收盤，軍工板塊有15家公司漲停，另有超200家公司跟漲。其中，新勁剛（300629.SZ）、富吉瑞（688272.SH）、賽為智能（300044.SZ）、銀邦股份（300337. NQ）和國博電子（688375.SH）分別上漲20.02%、20.01%、19.95%、16.48%和12.41%。
緊隨其后的12家公司天沃科技（002564.SZ）、青島雙星（000599.SZ）、漢馬科技（600375.SH）、光洋股份（002708.SZ）、萬馬股份（002276.SZ）、秦川機(jī)床（000837.SZ）、襄陽軸承（000678.SZ）、立航科技（603261.SH）、康達(dá)新材（002669.SZ）、奧維通信（002231.SZ）、金奧博（002917.SZ）、航天發(fā)展（000547.SZ）均收獲漲停板。
此外，包括國盾量子（688027.SH）、本川智能（300964.SZ）、科大國創(chuàng)（300520.SZ）、理工導(dǎo)航（688282.SH）和東材科技（601208.SH）等在內(nèi)的公司漲幅均超過7%。
消息層面，當(dāng)日早間，中國商飛微信公眾號(hào)“大飛機(jī)”宣布國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛。
公開資料顯示，C919大型客機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里；此前已于2015年11月2日完成總裝下線，并于2017年5月5日成功首飛，累計(jì)獲得28家客戶815架訂單。
中國商飛則是實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體；成立于2008年5月11日，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、上海國盛（集團(tuán)）有限公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國鋁業(yè)集團(tuán)等公司共同出資組建，主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛，從事民用飛機(jī)銷售及服務(wù)、租賃和運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，9天前中國商飛就曾通過“大飛機(jī)”發(fā)布消息稱，7月19日，在C919大型客機(jī)六架試飛機(jī)圓滿完成全部試飛任務(wù)之際，C919大型客機(jī)試飛現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合指揮部閻良戰(zhàn)區(qū)在陜西渭南機(jī)場(chǎng)召開總結(jié)大會(huì)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)C919六架試飛機(jī)完成全部試飛任務(wù)，標(biāo)志著C919取證工作正式進(jìn)入收官階段，開始全力向取證沖鋒。
如今不到10天的時(shí)間，國產(chǎn)大飛機(jī)C919已正式完成取證試飛。
不過，完成取證試飛并非完成取證，“C919完成的是認(rèn)證之前所有的試飛活動(dòng)，標(biāo)志著試飛取證之前的重要環(huán)節(jié)已經(jīng)完成，但后續(xù)還有對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行整理，以及評(píng)審報(bào)告的論證等步驟，然后才是給C919發(fā)試航證；但是試飛的完成確實(shí)是一個(gè)重要的里程碑式節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著C919飛機(jī)離最后的取證并至交付首家客戶已經(jīng)越來越近，同時(shí)也標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)的商用邁開了重要一步?！?民航業(yè)專家綦琦在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。
在談及國產(chǎn)大飛機(jī)C919對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的影響時(shí)，綦琦認(rèn)為，短期來看C919飛機(jī)對(duì)整體國內(nèi)市場(chǎng)的改變不會(huì)很大，因?yàn)槟壳罢麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的量產(chǎn)能力都在很大程度上限制著機(jī)型快速在市場(chǎng)鋪開，“特別是大型民用飛機(jī)的制造，它的難度其實(shí)不亞于發(fā)射衛(wèi)星和火箭等，而且無論是航電系統(tǒng)還是核心部件都是高度國際化的，因此大規(guī)模的量產(chǎn)也要看整個(gè)境外供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；所以無論是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，還是它的組裝系統(tǒng)集成的難度都是巨大的，而這種難度也決定了一款新的機(jī)型從它第一架飛機(jī)的交付到被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，中間需要很長一段時(shí)間的過程，而這也是任何一種成熟機(jī)型無法跨越的必經(jīng)之路。”