文 | Tech星球 陳橋輝
網(wǎng)約車市場(chǎng)新勢(shì)力排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。
近期，出行市場(chǎng)好不熱鬧。前不久，華為悄然入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，并在會(huì)員中心應(yīng)用眾測(cè)上線了“Petal出行”。測(cè)試不到1個(gè)月，7月27日，在鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS 3正式上線Petal出行。據(jù)悉，Petal出行采用聚合模式，目前接入首汽約車、T3出行等平臺(tái)，這意味著華為正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。
隨后，Tech星球獨(dú)家獲悉了“騰訊出行在微信中內(nèi)測(cè)打車業(yè)務(wù)”的消息，騰訊出行在微信支付頁面的“出行服務(wù)”一欄內(nèi)測(cè)試帶有“微信打車”字樣的出行功能。
近日，Tech星球在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局的中國商標(biāo)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，高德地圖的全資關(guān)聯(lián)公司北京利通出行科技有限公司，于7月12日申請(qǐng)多個(gè)帶有“火箭出行”的圖文商標(biāo)，或?qū)⒖赡軙?huì)在出行市場(chǎng)籌劃新的布局。
網(wǎng)約車玩家們又開始躍躍欲試。
T3出行的某區(qū)域負(fù)責(zé)人向Tech星球表示：新打車平臺(tái)的入場(chǎng)，為用戶的出行帶來了新便利，同時(shí)也為自營(yíng)打車和聚合打車平臺(tái)帶來了新的活力和挑戰(zhàn)，出行市場(chǎng)的背后仍然是流量的爭(zhēng)奪，網(wǎng)約車的下半場(chǎng)已經(jīng)拉開序幕。
網(wǎng)約車市場(chǎng)迎來新勢(shì)力
網(wǎng)約車新玩家的排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，無疑是為了搶奪網(wǎng)約車新格局下的份額。在一眾新玩家中，騰訊和華為兩家大廠頗受行業(yè)關(guān)注。
此次，騰訊出行在微信內(nèi)測(cè)試的打車功能還處于灰測(cè)階段，據(jù)知情人士透露，該功能依托微信生態(tài)，開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，與出行服務(wù)商一道，為用戶提供聚合出行服務(wù)，并非騰訊親自做打車服務(wù)。
Tech星球了解到，6月份，自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)“萬順叫車”與騰訊達(dá)成合作，目前在成都、武漢等地區(qū)內(nèi)測(cè)，用戶可以在騰訊出行服務(wù)享受到萬順叫車的服務(wù)。行業(yè)分析人士認(rèn)為，作為騰訊旗下出行服務(wù)平臺(tái)，騰訊出行以及微信都自帶龐大流量，這意味著騰訊出行可以更低成本得獲取用戶。
值得注意的是，在騰訊出行的打車功能界面中，出現(xiàn)不到一年的“微信打車·優(yōu)選出行”字樣，現(xiàn)已改成“騰訊出行服務(wù)打車”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，騰訊出行在當(dāng)初是希望借助“微信”更好地在初期階段引流。
實(shí)際上，騰訊早在2020年就開始做網(wǎng)約車聚合平臺(tái)。最先是在騰訊地圖App內(nèi)做一站式聚合出行服務(wù)平臺(tái)。用戶可像高德地圖的打車功能一樣，同時(shí)呼叫滴滴、首汽約車和陽光出行等多個(gè)平臺(tái)的車輛。
但在手機(jī)地圖中，高德地圖和百度地圖仍處于“雙雄”的地位。據(jù)艾媒北極星最新數(shù)據(jù)，2021年，高德地圖、百度地圖的月活躍人數(shù)分別是4.3億、3.8億，而騰訊地圖為2271.5萬，用戶基數(shù)較少，間接影響騰訊的打車業(yè)務(wù)?；蛟S這也加速了騰訊打車業(yè)務(wù)上架微信，依托微信超12億的用戶量，進(jìn)一步發(fā)展其打車業(yè)務(wù)。
與騰訊近期的做法類似，華為在7月27日的鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，正式推出聚合打車業(yè)務(wù)“Petal出行”。此舉，是希望依靠華為背后龐大的用戶量扶持這一新業(yè)務(wù)。《證券時(shí)報(bào)》7月14日?qǐng)?bào)道稱，華為支付月活用戶已達(dá)1億，僅用了1年多的時(shí)間，背后少不了華為生態(tài)的扶持。
據(jù)華為介紹，鴻蒙系統(tǒng)用戶數(shù)量已破3億，而“Petal出行”正是華為自主研發(fā)、首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的出行服務(wù)，已在系統(tǒng)中自動(dòng)配置，無需下載，且可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。“Petal出行”希望憑借3億的用戶量，重現(xiàn)類似“華為支付”的奇跡，并在出行市場(chǎng)中分得一杯羹。
滴滴之外的網(wǎng)約車玩家，高德也是不容忽視的存在。
利用地圖流量?jī)?yōu)勢(shì)“跑步”進(jìn)入出行市場(chǎng)的高德，訂單量仍處于上升趨勢(shì)。去年12月15日，時(shí)任阿里本地生活公司CEO、兼任已完成重組后的同城零售事業(yè)群總裁俞永福在內(nèi)部會(huì)議上表示：高德目前日單直逼600萬單，已經(jīng)穩(wěn)坐了行業(yè)“老二”。而根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，高德打車在2021年4月日均單量約為230萬單。兩相比較，意味著不到8個(gè)月，日單量提升近400萬單。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，2022年，高德打車的日單量或?qū)⑼黄魄f。
自營(yíng)與聚合模式的角力
網(wǎng)約車市場(chǎng)新勢(shì)力們不打算像滴滴那樣選擇自營(yíng)模式，他們更多的是選擇聚合模式。這樣做的優(yōu)勢(shì)顯而易見，大平臺(tái)依靠流量可以將多個(gè)打車平臺(tái)接入，形成一個(gè)聚合平臺(tái)。
聚合打車業(yè)務(wù)的上線，能夠更好地完善自家的生態(tài)，成為平臺(tái)用戶的日常功能，進(jìn)一步鞏固自身的流量，也能為與打車業(yè)務(wù)相關(guān)的地圖、導(dǎo)航等業(yè)務(wù)服務(wù)，不斷形成穩(wěn)固的業(yè)務(wù)盤。
更重要的是，聚合打車由于接入多家打車服務(wù)商，由此可以形成由低到高的打車價(jià)格，為不同梯度的用戶提供服務(wù)，滿足用戶的需求同時(shí)，增強(qiáng)用戶粘性。
聚合打車平臺(tái)主要是負(fù)責(zé)訂單分配，并非親自下場(chǎng)做出行服務(wù)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，聚合打車在商業(yè)模式上屬于輕資產(chǎn)模式。這種好處是業(yè)務(wù)的啟動(dòng)和后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本較低，沒有燒錢的壓力，而是借助平臺(tái)流量和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)形成差異化。另外，只要有合規(guī)的網(wǎng)約車自營(yíng)平臺(tái)愿意加入，聚合打車就能迅速上線運(yùn)營(yíng)。
無論是滴滴的自營(yíng)模式，還是騰訊出行、華為“Petal出行”等聚合模式，不同的模式，也各有優(yōu)劣。聚合模式比較容易迅速起量，如何保證服務(wù)質(zhì)量無疑是一大挑戰(zhàn)。
一位武漢本地出行服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)人員向Tech星球表示，一方面，聚合平臺(tái)需要加強(qiáng)對(duì)出行服務(wù)商進(jìn)行監(jiān)督，另外一方面，聚合模式中的各家出行服務(wù)商的實(shí)力層次不齊，給乘客帶來的整體服務(wù)體驗(yàn)也有待提升。
而用戶的出行服務(wù)體驗(yàn)方面，正是自營(yíng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。以自營(yíng)平臺(tái)的專車為例，一般除了對(duì)車輛本身有一定要求外，司機(jī)還要求著裝禮儀。
新的競(jìng)爭(zhēng)已開啟
目前，滴滴仍處于領(lǐng)先地位，主要得益于滴滴推出多個(gè)如快車、專車、拼車等多場(chǎng)景的業(yè)務(wù)，此外，還擁有對(duì)外公開的AI基礎(chǔ)平臺(tái)，提升服務(wù)體驗(yàn)，以及長(zhǎng)期的高度用戶粘性。
滴滴為了減少用戶和司機(jī)的流失，也采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。比如，在抖音、微信增加廣告投入，并推出各類優(yōu)惠活動(dòng)，贈(zèng)送打車券等；而在司機(jī)端，滴滴也通過各種激勵(lì)措施，鼓勵(lì)司機(jī)更多的上線接單。
網(wǎng)約車新勢(shì)力入場(chǎng)所帶來的變化，主要來自于訂單的分配發(fā)生改變。聚合平臺(tái)雖然無法與部分自營(yíng)的網(wǎng)約車服務(wù)商形成直接正面競(jìng)爭(zhēng)，但依靠流量?jī)?yōu)勢(shì)，可以接入更多的出行服務(wù)商，目前主流的聚合平臺(tái)如高德，會(huì)優(yōu)先顯示低客單價(jià)的網(wǎng)約車服務(wù)商，這樣被用戶“選中”的機(jī)會(huì)也變得越大，導(dǎo)致低價(jià)位的服務(wù)商訂單持續(xù)增長(zhǎng)。
有行業(yè)人士指出，這種由低到高的價(jià)格排位，或?qū)⒓觿【W(wǎng)約車服務(wù)商之間的“價(jià)格戰(zhàn)”。對(duì)于中小型網(wǎng)約車企業(yè)來說，難以培養(yǎng)用戶黏性，也不利于未來發(fā)展，而實(shí)力更強(qiáng)一些的服務(wù)商將借聚合平臺(tái)，進(jìn)一步壯大。
值得注意的是，隨著聚合平臺(tái)聲量變大，網(wǎng)約車服務(wù)商所能夠發(fā)出的聲音則會(huì)越來越小，特別是那些沒有一定用戶基礎(chǔ)的網(wǎng)約車服務(wù)商。
曹操出行的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)蔣文山（化名）認(rèn)為，隨著未來聚合平臺(tái)的壯大，平臺(tái)方或?qū)⒃谑杖敕殖煞矫娓诱紦?jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。目前，自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)，仍需要不斷開拓新的出行業(yè)務(wù)，在從低價(jià)位到高價(jià)位的梯度中，都分別布局對(duì)應(yīng)的出行業(yè)務(wù)，滿足不同用戶的需求。而聚合平臺(tái)的模式，主要是作為流量入口，服務(wù)商需要善加利用這個(gè)入口，同時(shí)也要去發(fā)展自身的平臺(tái)，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，有行業(yè)人士認(rèn)為，“Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）”將成為自營(yíng)打車服務(wù)商的新落腳點(diǎn)，目前像百度、小馬智行等都已開啟常態(tài)化付費(fèi)運(yùn)營(yíng)。
無論是聚合平臺(tái)，還是自營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)，新的“戰(zhàn)爭(zhēng)”已然開啟。接下來，各方將圍繞各自的優(yōu)勢(shì)和配置去角逐訂單量，各路玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)將依然激烈。