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3000億超級(jí)工程呼之欲出,改變未來(lái)十年格局

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3000億超級(jí)工程呼之欲出,改變未來(lái)十年格局

保持聯(lián)系,一起前行。

圖片來(lái)源:Unsplash-David Martin

文|智谷趨勢(shì) 震谷子 黃漢城

最近,在中國(guó)偌大的疆域上,“一河一橋一路”三個(gè)千億工程紛紛從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。

這將刷新中國(guó)基建的面貌,將徹底改變未來(lái)至少十年的經(jīng)濟(jì)版圖,有著極其深遠(yuǎn)的影響。

政策的發(fā)力點(diǎn),果然還是大基建。

01

“一橋”指的是連接上海和寧波的滬舟甬跨海大橋。

7月25日,交通運(yùn)輸部召開(kāi)的深入解讀《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》專(zhuān)題發(fā)布會(huì)上,確認(rèn)了滬舟甬跨海通道已納入此次國(guó)家規(guī)劃。

2008年,杭州灣跨海大橋建成通車(chē),結(jié)束了寧波到上海要繞道杭州的歷史,兩地的行車(chē)時(shí)間從過(guò)去的4到5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)。

但還是有不足的地方。

第一通車(chē)的只是公路,鐵路通行依舊要繞行杭州。

第二杭州灣跨海大橋兩邊的落腳點(diǎn),分別是寧波底下的縣級(jí)市慈溪市以及嘉興海鹽縣。寧波市中心沒(méi)有直連上海,仍有繞路的地方。

對(duì)于想要融入長(zhǎng)三角、接軌大上海的寧波而言,現(xiàn)有的各種線路都不夠“直接”。

《寧波晚報(bào)》報(bào)道,在2008年杭州灣跨海大橋通車(chē)之際,寧波就啟動(dòng)了滬甬跨海鐵路的相關(guān)研究,但因?yàn)殍F道部改制等種種原因擱淺。

直到2020年,造價(jià)1000億的滬舟甬跨海大通道,終于進(jìn)入規(guī)劃。如今,它正在開(kāi)展可行性研究、涉海工程勘測(cè)、航道通航條件影響評(píng)價(jià)等專(zhuān)題研究,預(yù)計(jì)最快2026年開(kāi)工。

公鐵合建的滬舟甬跨海大通道,全長(zhǎng)約65公里,由4個(gè)路段組成,分別為上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本島段、舟山本島至寧波段。

公路部分的通道已經(jīng)有部分建成,剩余的上海至岱山段約78.3公里,總投資約798億元。

而鐵路部分的總投資約641億元,上海至大洋山段、大洋山至岱山段均推薦采用國(guó)鐵I級(jí)雙線設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),客貨共線。

這條超級(jí)大通道,將加速浙江接軌上海,同時(shí)連接世界最大的港口群,以及上海和浙江的自貿(mào)區(qū),為環(huán)杭州灣區(qū)規(guī)劃補(bǔ)上最后一環(huán)。

有了它,寧波可以融入上海的“1小時(shí)通勤圈”,這對(duì)寧波的區(qū)域定位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是顛覆性的改變。至于上海,也有利于緩解超大城市的壓力,將城市非核心功能疏解出去。

義烏、溫州、臺(tái)州等地的貨物也能夠更快速到達(dá)洋山港,便于出口貿(mào)易,做大做強(qiáng)中國(guó)的外循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

再來(lái)看環(huán)杭州灣區(qū)。

寧波和舟山距離上海的直線距離僅100多公里,但中間被杭州灣隔開(kāi),過(guò)去從寧波前往上海,需通過(guò)杭州灣跨海大橋,全程200多公里。未來(lái)滬舟甬跨海大橋通車(chē)后,可以大大縮減行車(chē)時(shí)間。

界面新聞指出,待所有規(guī)劃都落地后,將會(huì)有四個(gè)大型通道跨越杭州灣,分別是已通車(chē)的杭州灣跨海大橋、即將開(kāi)工的通蘇嘉甬鐵路、規(guī)劃中的滬甬通道和滬舟甬通道。

因此,滬舟甬通道建成后,環(huán)杭州灣的空間格局將從“C”型變成“O”型,實(shí)現(xiàn)連接閉環(huán),使得經(jīng)濟(jì)中心上海、互聯(lián)網(wǎng)之都杭州和最大港口寧波三者有機(jī)連接在一起。

另外,滬舟甬跨海大通道,連接的是世界第一大集裝箱港上海大洋港和世界第一貨運(yùn)港寧波舟山港。這意味著一個(gè)頂級(jí)的自貿(mào)港群將冉冉升起。

上海是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心,寧波舟山港則是超大型巨輪進(jìn)出最多的港口之一,是長(zhǎng)三角鐵礦石、原油、煤炭、糧食等“工業(yè)血液”輸送港。

在兩個(gè)港區(qū)之外的,是上海和浙江兩個(gè)自貿(mào)區(qū),還意味著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡也會(huì)出現(xiàn)在這里。

浙滬合作示范區(qū),恰好就在寧波前灣新區(qū)內(nèi),身處杭州灣的上海、寧波、舟山三市協(xié)同發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì),并發(fā)力海洋經(jīng)濟(jì)。

滬舟甬跨海大通道,將成為長(zhǎng)三角全新的“主動(dòng)脈”。

02

“一河”指的是廣西的平陸運(yùn)河。

7月22日,廣西官方發(fā)布消息稱(chēng),自治區(qū)發(fā)展改革委批復(fù)了平陸運(yùn)河工程可行性研究報(bào)告,這標(biāo)志著運(yùn)河即將拉開(kāi)動(dòng)工建設(shè)的帷幕。

這個(gè)估算總投資727億元的超級(jí)工程,將打通廣西和南寧開(kāi)放發(fā)展的“任督二脈”,讓中國(guó)又多出一個(gè)“沿海省份”,并從根本上改變珠江流域的發(fā)展版圖,影響甚至波及到東盟。

1949年至1979年,廣西至少勘察了五次,但是礙于資金技術(shù)等原因,運(yùn)河之夢(mèng)始終停留在紙面之上,沉沉浮浮。

直至2021年12月,國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出“研究建設(shè)平陸運(yùn)河”,這個(gè)世紀(jì)工程才算一錘定音。

按照規(guī)劃,該運(yùn)河全長(zhǎng)約140km。線路北起南寧市西津水庫(kù)的平塘江口。順著江口的沙坪河一路向南,然后開(kāi)挖6公里,翻越一道分水嶺連接到欽州的舊州江。再經(jīng)“陸屋鎮(zhèn)”,便可沿著欽江干流南下進(jìn)入北部灣了。

整條運(yùn)河可以達(dá)到Ⅰ級(jí)航道水平,行駛3000噸級(jí)貨船,兼顧5000噸級(jí)船舶。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè),平陸運(yùn)河以煤炭、金屬礦石、水泥、糧食、礦建材料、集裝箱的運(yùn)輸為主,2035年貨運(yùn)需求量將達(dá)到1.08億噸。

1.08億噸是什么概念?

2020年廣西運(yùn)營(yíng)鐵路為5206公里,全年鐵路貨運(yùn)總量達(dá)到9269萬(wàn)噸。這意味著,一條平陸運(yùn)河的運(yùn)量超過(guò)全廣西的鐵路網(wǎng)。

這條水上大動(dòng)脈,至少有著三重意義。

第一,平陸運(yùn)河將讓北部灣的深水良港的價(jià)值爆炸式增長(zhǎng)。

從中央到省里花費(fèi)巨資打造的北部灣港口群,缺乏大江大河連接,經(jīng)濟(jì)腹地十分狹窄。

唯一具有通航價(jià)值的欽江,全長(zhǎng)僅有區(qū)區(qū)195千米,還沒(méi)有跨過(guò)欽州這座港口城市的轄區(qū),就已經(jīng)斷在了底下的靈山縣。

這導(dǎo)致港口與背后廣闊的經(jīng)濟(jì)空間,被硬生生割開(kāi)了,北部灣長(zhǎng)期處于有港無(wú)貨的尷尬。

事實(shí)上,如果我們拉開(kāi)世界地圖可以發(fā)現(xiàn),北部灣對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)意義極其重大。因?yàn)檫@里是“一帶一路”重大戰(zhàn)略的陸海交匯處。

是西部地區(qū)與中東歐洲的資源交換樞紐,平陸運(yùn)河,可以補(bǔ)上了其中關(guān)鍵的這一小段,讓這個(gè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)有機(jī)聯(lián)系了起來(lái)。

北部灣有望緩解過(guò)去的孤島效應(yīng),加速崛起。

第二,平陸運(yùn)河不僅將擴(kuò)大南寧的水運(yùn)腹地,還將徹底顛覆其地理格局。

有了這條運(yùn)河,南寧從北部灣出海的里程僅291公里,較由珠三角出??s短560公里,一下子成為廣西內(nèi)陸中最接近出??诘某鞘?,甚至比梧州還要近。

放到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中,就相當(dāng)于從湖北黃石變成了江蘇泰州,時(shí)空效應(yīng)煥然一新,大幅降低了貨運(yùn)成本和時(shí)間。

這種區(qū)位優(yōu)勢(shì),會(huì)吸引東部產(chǎn)業(yè)沿著運(yùn)河航道向南寧等廣西內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移。

如果一切順利的話,那平陸運(yùn)河就會(huì)成為一個(gè)影響中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮方向的支點(diǎn),像是一道水閘,部分?jǐn)r截住外遷到越南的產(chǎn)業(yè)洪流。

把一部分本來(lái)要遷走的勞動(dòng)密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)留在國(guó)內(nèi),緩解中國(guó)低端制造業(yè)受發(fā)展中國(guó)家威脅,高端制造業(yè)受發(fā)達(dá)國(guó)家遏制的“雙重?cái)D壓”。

這將成為平陸運(yùn)河在全國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中的最大價(jià)值。

第三,廣西將打通任督二脈,變成一個(gè)真正意義上的沿海省份,一洗往日的屈辱。

廣西是中國(guó)唯一沿海、沿邊、沿江的省份,是全國(guó)唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)。

但在過(guò)去,它實(shí)際上需要通過(guò)廣東作為跳板,才能以水運(yùn)這種最低成本的運(yùn)輸方式連接到東盟,某種程度上算是廣東的附庸了,只能眼睜睜看著東盟成為廣東進(jìn)出口的第一大貿(mào)易伙伴。

最快于十年后開(kāi)通的平陸運(yùn)河,將改變這一切,構(gòu)建起一條廣西直通東盟的便捷水運(yùn)大動(dòng)脈,加速?gòu)V西與東盟經(jīng)濟(jì)一體化。

03

“一路”有點(diǎn)特殊,其實(shí)是粵港澳大灣區(qū)里的一條“地鐵”。

為什么說(shuō)他特殊呢?因?yàn)橐粭l地鐵的造價(jià)竟然接近1200億。

7月22日,廣州與珠海、佛山、東莞、中山、江門(mén)、肇慶跨市重點(diǎn)事項(xiàng)協(xié)調(diào)工作會(huì)召開(kāi),會(huì)議明確佛山經(jīng)廣州至東莞城際(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佛穗莞城際”)正在深化可研方案,全力爭(zhēng)取今年內(nèi)具備開(kāi)工條件。

佛穗莞城際從原來(lái)的廣州地鐵28號(hào)線演變而來(lái),將串聯(lián)佛山、廣州、東莞三市中心城區(qū),并與深圳都市圈城際相關(guān)線路聯(lián)通。

如此,便能連接了四座萬(wàn)億城市!

這就像一條橫亙?cè)诖鬄硡^(qū)之上的新動(dòng)脈,因此外界也將其稱(chēng)為“灣區(qū)橫軸”。

廣東省政府采購(gòu)網(wǎng)今年6月底發(fā)布的一份招標(biāo)公告顯示,佛穗莞城際項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約126.6公里,總投資1201.1億元——跟大灣區(qū)另一項(xiàng)超級(jí)工程港珠澳大橋的造價(jià)相當(dāng)。

造價(jià)如此高昂,當(dāng)然因?yàn)樗哂蟹欠驳囊饬x。

第一線路串聯(lián)起四座萬(wàn)億城市,線路經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)都是各城未來(lái)最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ闹醒肷虅?wù)區(qū),包括佛山東平CBD、廣州白鵝潭CBD、琶洲電子商務(wù)區(qū)、第二中央商務(wù)區(qū)、新塘東部商務(wù)區(qū)、松山湖高新區(qū)以及東莞萬(wàn)江商務(wù)區(qū)等。極點(diǎn)與極點(diǎn)之間瞬息即達(dá),將極大刺激珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第二更具想象力的是,這條動(dòng)脈連接到深圳之后,經(jīng)過(guò)駁接其他線路,未來(lái)有機(jī)會(huì)連通到與香港一步之遙的皇崗。

這是什么意思呢?大家應(yīng)該還記得香港去年國(guó)慶期間提出打造的300平方公里的“北部都會(huì)區(qū)”吧。其中重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的落馬洲河套地區(qū),對(duì)岸就是皇崗口岸。

兩大規(guī)劃同步并行,等到都發(fā)展起來(lái)了,香港與內(nèi)地城市的陸路連接將變得極為密切,大灣區(qū)將完完全全成為一座城市。

佛穗莞城際的意義,將不亞于開(kāi)創(chuàng)新時(shí)代的港珠澳大橋。

04

從連接國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的千億大運(yùn)河,到中國(guó)兩大灣區(qū)內(nèi)部的嶄新動(dòng)脈,中國(guó)這個(gè)“基建狂魔”,正在刷新自己的記錄。

而且,基建還是今年穩(wěn)增長(zhǎng)的最主要抓手。

4月29日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議強(qiáng)調(diào),要全力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求,發(fā)揮有效投資的關(guān)鍵作用,強(qiáng)化土地、用能、環(huán)評(píng)等保障,全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在最新發(fā)布的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》中,新增了一整個(gè)板塊來(lái)規(guī)劃都市圈環(huán)線,體現(xiàn)了過(guò)去十年中國(guó)區(qū)域發(fā)展最大的變化。

這份規(guī)劃中,連接福建平潭與臺(tái)北之間的規(guī)劃線路,從十年前的虛線,變成了如今的實(shí)線,令人浮想聯(lián)翩。

在種種超級(jí)工程之外,我們也許會(huì)更期待這一條線路的來(lái)臨。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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文|智谷趨勢(shì) 震谷子 黃漢城

最近,在中國(guó)偌大的疆域上,“一河一橋一路”三個(gè)千億工程紛紛從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。

這將刷新中國(guó)基建的面貌,將徹底改變未來(lái)至少十年的經(jīng)濟(jì)版圖,有著極其深遠(yuǎn)的影響。

政策的發(fā)力點(diǎn),果然還是大基建。

01

“一橋”指的是連接上海和寧波的滬舟甬跨海大橋。

7月25日,交通運(yùn)輸部召開(kāi)的深入解讀《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》專(zhuān)題發(fā)布會(huì)上,確認(rèn)了滬舟甬跨海通道已納入此次國(guó)家規(guī)劃。

2008年,杭州灣跨海大橋建成通車(chē),結(jié)束了寧波到上海要繞道杭州的歷史,兩地的行車(chē)時(shí)間從過(guò)去的4到5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)。

但還是有不足的地方。

第一通車(chē)的只是公路,鐵路通行依舊要繞行杭州。

第二杭州灣跨海大橋兩邊的落腳點(diǎn),分別是寧波底下的縣級(jí)市慈溪市以及嘉興海鹽縣。寧波市中心沒(méi)有直連上海,仍有繞路的地方。

對(duì)于想要融入長(zhǎng)三角、接軌大上海的寧波而言,現(xiàn)有的各種線路都不夠“直接”。

《寧波晚報(bào)》報(bào)道,在2008年杭州灣跨海大橋通車(chē)之際,寧波就啟動(dòng)了滬甬跨海鐵路的相關(guān)研究,但因?yàn)殍F道部改制等種種原因擱淺。

直到2020年,造價(jià)1000億的滬舟甬跨海大通道,終于進(jìn)入規(guī)劃。如今,它正在開(kāi)展可行性研究、涉海工程勘測(cè)、航道通航條件影響評(píng)價(jià)等專(zhuān)題研究,預(yù)計(jì)最快2026年開(kāi)工。

公鐵合建的滬舟甬跨海大通道,全長(zhǎng)約65公里,由4個(gè)路段組成,分別為上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本島段、舟山本島至寧波段。

公路部分的通道已經(jīng)有部分建成,剩余的上海至岱山段約78.3公里,總投資約798億元。

而鐵路部分的總投資約641億元,上海至大洋山段、大洋山至岱山段均推薦采用國(guó)鐵I級(jí)雙線設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),客貨共線。

這條超級(jí)大通道,將加速浙江接軌上海,同時(shí)連接世界最大的港口群,以及上海和浙江的自貿(mào)區(qū),為環(huán)杭州灣區(qū)規(guī)劃補(bǔ)上最后一環(huán)。

有了它,寧波可以融入上海的“1小時(shí)通勤圈”,這對(duì)寧波的區(qū)域定位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是顛覆性的改變。至于上海,也有利于緩解超大城市的壓力,將城市非核心功能疏解出去。

義烏、溫州、臺(tái)州等地的貨物也能夠更快速到達(dá)洋山港,便于出口貿(mào)易,做大做強(qiáng)中國(guó)的外循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

再來(lái)看環(huán)杭州灣區(qū)。

寧波和舟山距離上海的直線距離僅100多公里,但中間被杭州灣隔開(kāi),過(guò)去從寧波前往上海,需通過(guò)杭州灣跨海大橋,全程200多公里。未來(lái)滬舟甬跨海大橋通車(chē)后,可以大大縮減行車(chē)時(shí)間。

界面新聞指出,待所有規(guī)劃都落地后,將會(huì)有四個(gè)大型通道跨越杭州灣,分別是已通車(chē)的杭州灣跨海大橋、即將開(kāi)工的通蘇嘉甬鐵路、規(guī)劃中的滬甬通道和滬舟甬通道。

因此,滬舟甬通道建成后,環(huán)杭州灣的空間格局將從“C”型變成“O”型,實(shí)現(xiàn)連接閉環(huán),使得經(jīng)濟(jì)中心上海、互聯(lián)網(wǎng)之都杭州和最大港口寧波三者有機(jī)連接在一起。

另外,滬舟甬跨海大通道,連接的是世界第一大集裝箱港上海大洋港和世界第一貨運(yùn)港寧波舟山港。這意味著一個(gè)頂級(jí)的自貿(mào)港群將冉冉升起。

上海是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心,寧波舟山港則是超大型巨輪進(jìn)出最多的港口之一,是長(zhǎng)三角鐵礦石、原油、煤炭、糧食等“工業(yè)血液”輸送港。

在兩個(gè)港區(qū)之外的,是上海和浙江兩個(gè)自貿(mào)區(qū),還意味著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡也會(huì)出現(xiàn)在這里。

浙滬合作示范區(qū),恰好就在寧波前灣新區(qū)內(nèi),身處杭州灣的上海、寧波、舟山三市協(xié)同發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì),并發(fā)力海洋經(jīng)濟(jì)。

滬舟甬跨海大通道,將成為長(zhǎng)三角全新的“主動(dòng)脈”。

02

“一河”指的是廣西的平陸運(yùn)河。

7月22日,廣西官方發(fā)布消息稱(chēng),自治區(qū)發(fā)展改革委批復(fù)了平陸運(yùn)河工程可行性研究報(bào)告,這標(biāo)志著運(yùn)河即將拉開(kāi)動(dòng)工建設(shè)的帷幕。

這個(gè)估算總投資727億元的超級(jí)工程,將打通廣西和南寧開(kāi)放發(fā)展的“任督二脈”,讓中國(guó)又多出一個(gè)“沿海省份”,并從根本上改變珠江流域的發(fā)展版圖,影響甚至波及到東盟。

1949年至1979年,廣西至少勘察了五次,但是礙于資金技術(shù)等原因,運(yùn)河之夢(mèng)始終停留在紙面之上,沉沉浮浮。

直至2021年12月,國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出“研究建設(shè)平陸運(yùn)河”,這個(gè)世紀(jì)工程才算一錘定音。

按照規(guī)劃,該運(yùn)河全長(zhǎng)約140km。線路北起南寧市西津水庫(kù)的平塘江口。順著江口的沙坪河一路向南,然后開(kāi)挖6公里,翻越一道分水嶺連接到欽州的舊州江。再經(jīng)“陸屋鎮(zhèn)”,便可沿著欽江干流南下進(jìn)入北部灣了。

整條運(yùn)河可以達(dá)到Ⅰ級(jí)航道水平,行駛3000噸級(jí)貨船,兼顧5000噸級(jí)船舶。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè),平陸運(yùn)河以煤炭、金屬礦石、水泥、糧食、礦建材料、集裝箱的運(yùn)輸為主,2035年貨運(yùn)需求量將達(dá)到1.08億噸。

1.08億噸是什么概念?

2020年廣西運(yùn)營(yíng)鐵路為5206公里,全年鐵路貨運(yùn)總量達(dá)到9269萬(wàn)噸。這意味著,一條平陸運(yùn)河的運(yùn)量超過(guò)全廣西的鐵路網(wǎng)。

這條水上大動(dòng)脈,至少有著三重意義。

第一,平陸運(yùn)河將讓北部灣的深水良港的價(jià)值爆炸式增長(zhǎng)。

從中央到省里花費(fèi)巨資打造的北部灣港口群,缺乏大江大河連接,經(jīng)濟(jì)腹地十分狹窄。

唯一具有通航價(jià)值的欽江,全長(zhǎng)僅有區(qū)區(qū)195千米,還沒(méi)有跨過(guò)欽州這座港口城市的轄區(qū),就已經(jīng)斷在了底下的靈山縣。

這導(dǎo)致港口與背后廣闊的經(jīng)濟(jì)空間,被硬生生割開(kāi)了,北部灣長(zhǎng)期處于有港無(wú)貨的尷尬。

事實(shí)上,如果我們拉開(kāi)世界地圖可以發(fā)現(xiàn),北部灣對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)意義極其重大。因?yàn)檫@里是“一帶一路”重大戰(zhàn)略的陸海交匯處。

是西部地區(qū)與中東歐洲的資源交換樞紐,平陸運(yùn)河,可以補(bǔ)上了其中關(guān)鍵的這一小段,讓這個(gè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)有機(jī)聯(lián)系了起來(lái)。

北部灣有望緩解過(guò)去的孤島效應(yīng),加速崛起。

第二,平陸運(yùn)河不僅將擴(kuò)大南寧的水運(yùn)腹地,還將徹底顛覆其地理格局。

有了這條運(yùn)河,南寧從北部灣出海的里程僅291公里,較由珠三角出??s短560公里,一下子成為廣西內(nèi)陸中最接近出??诘某鞘校踔帘任嘀葸€要近。

放到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中,就相當(dāng)于從湖北黃石變成了江蘇泰州,時(shí)空效應(yīng)煥然一新,大幅降低了貨運(yùn)成本和時(shí)間。

這種區(qū)位優(yōu)勢(shì),會(huì)吸引東部產(chǎn)業(yè)沿著運(yùn)河航道向南寧等廣西內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移。

如果一切順利的話,那平陸運(yùn)河就會(huì)成為一個(gè)影響中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮方向的支點(diǎn),像是一道水閘,部分?jǐn)r截住外遷到越南的產(chǎn)業(yè)洪流。

把一部分本來(lái)要遷走的勞動(dòng)密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)留在國(guó)內(nèi),緩解中國(guó)低端制造業(yè)受發(fā)展中國(guó)家威脅,高端制造業(yè)受發(fā)達(dá)國(guó)家遏制的“雙重?cái)D壓”。

這將成為平陸運(yùn)河在全國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中的最大價(jià)值。

第三,廣西將打通任督二脈,變成一個(gè)真正意義上的沿海省份,一洗往日的屈辱。

廣西是中國(guó)唯一沿海、沿邊、沿江的省份,是全國(guó)唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)。

但在過(guò)去,它實(shí)際上需要通過(guò)廣東作為跳板,才能以水運(yùn)這種最低成本的運(yùn)輸方式連接到東盟,某種程度上算是廣東的附庸了,只能眼睜睜看著東盟成為廣東進(jìn)出口的第一大貿(mào)易伙伴。

最快于十年后開(kāi)通的平陸運(yùn)河,將改變這一切,構(gòu)建起一條廣西直通東盟的便捷水運(yùn)大動(dòng)脈,加速?gòu)V西與東盟經(jīng)濟(jì)一體化。

03

“一路”有點(diǎn)特殊,其實(shí)是粵港澳大灣區(qū)里的一條“地鐵”。

為什么說(shuō)他特殊呢?因?yàn)橐粭l地鐵的造價(jià)竟然接近1200億。

7月22日,廣州與珠海、佛山、東莞、中山、江門(mén)、肇慶跨市重點(diǎn)事項(xiàng)協(xié)調(diào)工作會(huì)召開(kāi),會(huì)議明確佛山經(jīng)廣州至東莞城際(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佛穗莞城際”)正在深化可研方案,全力爭(zhēng)取今年內(nèi)具備開(kāi)工條件。

佛穗莞城際從原來(lái)的廣州地鐵28號(hào)線演變而來(lái),將串聯(lián)佛山、廣州、東莞三市中心城區(qū),并與深圳都市圈城際相關(guān)線路聯(lián)通。

如此,便能連接了四座萬(wàn)億城市!

這就像一條橫亙?cè)诖鬄硡^(qū)之上的新動(dòng)脈,因此外界也將其稱(chēng)為“灣區(qū)橫軸”。

廣東省政府采購(gòu)網(wǎng)今年6月底發(fā)布的一份招標(biāo)公告顯示,佛穗莞城際項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約126.6公里,總投資1201.1億元——跟大灣區(qū)另一項(xiàng)超級(jí)工程港珠澳大橋的造價(jià)相當(dāng)。

造價(jià)如此高昂,當(dāng)然因?yàn)樗哂蟹欠驳囊饬x。

第一線路串聯(lián)起四座萬(wàn)億城市,線路經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)都是各城未來(lái)最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ闹醒肷虅?wù)區(qū),包括佛山東平CBD、廣州白鵝潭CBD、琶洲電子商務(wù)區(qū)、第二中央商務(wù)區(qū)、新塘東部商務(wù)區(qū)、松山湖高新區(qū)以及東莞萬(wàn)江商務(wù)區(qū)等。極點(diǎn)與極點(diǎn)之間瞬息即達(dá),將極大刺激珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第二更具想象力的是,這條動(dòng)脈連接到深圳之后,經(jīng)過(guò)駁接其他線路,未來(lái)有機(jī)會(huì)連通到與香港一步之遙的皇崗。

這是什么意思呢?大家應(yīng)該還記得香港去年國(guó)慶期間提出打造的300平方公里的“北部都會(huì)區(qū)”吧。其中重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的落馬洲河套地區(qū),對(duì)岸就是皇崗口岸。

兩大規(guī)劃同步并行,等到都發(fā)展起來(lái)了,香港與內(nèi)地城市的陸路連接將變得極為密切,大灣區(qū)將完完全全成為一座城市。

佛穗莞城際的意義,將不亞于開(kāi)創(chuàng)新時(shí)代的港珠澳大橋。

04

從連接國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的千億大運(yùn)河,到中國(guó)兩大灣區(qū)內(nèi)部的嶄新動(dòng)脈,中國(guó)這個(gè)“基建狂魔”,正在刷新自己的記錄。

而且,基建還是今年穩(wěn)增長(zhǎng)的最主要抓手。

4月29日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議強(qiáng)調(diào),要全力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求,發(fā)揮有效投資的關(guān)鍵作用,強(qiáng)化土地、用能、環(huán)評(píng)等保障,全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在最新發(fā)布的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》中,新增了一整個(gè)板塊來(lái)規(guī)劃都市圈環(huán)線,體現(xiàn)了過(guò)去十年中國(guó)區(qū)域發(fā)展最大的變化。

這份規(guī)劃中,連接福建平潭與臺(tái)北之間的規(guī)劃線路,從十年前的虛線,變成了如今的實(shí)線,令人浮想聯(lián)翩。

在種種超級(jí)工程之外,我們也許會(huì)更期待這一條線路的來(lái)臨。

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