文|陸玖財(cái)經(jīng) 陳沛 薛機(jī)智
編輯|三火
騰訊親自下場(chǎng)做出行了。
日前，微信開始正式測(cè)試打車功能，用戶可以通過該功能進(jìn)行線上叫車。
在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)圈，騰訊一直擁有著一支雇傭兵隊(duì)伍，占據(jù)了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的衣食住行，京東、拼多多、美團(tuán)、貝殼、滴滴，幾乎所有的線上線下消費(fèi)場(chǎng)景，都跟微信支付捆綁在一起，所以埃隆·馬斯克才會(huì)說(shuō)，中國(guó)人可以活在微信中。
也就是說(shuō)，衣食住行是微信生態(tài)最重要的組成部分，也是騰訊戰(zhàn)略規(guī)劃中，必不可少的環(huán)節(jié)。
于是，我們看到了今天騰訊親自下場(chǎng)，入局出行。
01 騰訊出行服務(wù)來(lái)攪局？
滴滴被踢出了微信服務(wù)的列表，但騰訊的出行“朋友圈”卻更大了。
陸玖商業(yè)評(píng)論測(cè)試發(fā)現(xiàn)，該服務(wù)類似高德打車，采取的是聚合打車模式，接入了曹操出行、陽(yáng)光出行、首汽約車、T3出行等多個(gè)打車平臺(tái)，在北京、杭州、鄭州等城市已開通此服務(wù)。
此前曾傳出騰訊在廣東部分地區(qū)與“如祺出行”合作推出過打車服務(wù)，但此次騰訊出行服務(wù)整合的第三方打車服務(wù)商明顯增多，且能夠打車的城市數(shù)量也在增加。
以前，騰訊靠投資控制了衣食住行方面的諸多公司。在出行領(lǐng)域，此前騰訊作為滴滴的股東，可能認(rèn)為有滴滴就夠了，其也一直在用微信的流量給滴滴導(dǎo)流，但是隨著滴滴陷入下架、判罰等風(fēng)波后，地位明顯不穩(wěn)，讓對(duì)手們看到了超車的機(jī)會(huì)，美團(tuán)、高德等都開始下場(chǎng)想要分一杯羹，出行市場(chǎng)已是暗潮涌動(dòng)。
此番騰訊又推出聚合打車服務(wù)，親自下場(chǎng)，可能是因?yàn)轵v訊覺得自身在出行領(lǐng)域的地位受到了威脅。畢竟，出行作為微信支付的一個(gè)重要場(chǎng)景，騰訊對(duì)其的掌控自然是不能丟掉的，正如“衣食住”一樣，都是微信生態(tài)中必不可少的環(huán)節(jié)。
陸玖商業(yè)評(píng)論針對(duì)騰訊此次的打車服務(wù)進(jìn)行了一番測(cè)試，點(diǎn)進(jìn)微信服務(wù)頁(yè)面，進(jìn)入出行服務(wù)，頁(yè)面顯示為騰訊出行服務(wù)，以北京為例，出行服務(wù)中涵蓋了打車、加油充電、叫代駕等功能，可以打到的車型分為經(jīng)濟(jì)、優(yōu)選和舒適三種，接入的第三方服務(wù)商有曹操出行、首汽約車、陽(yáng)光出行。
而后陸玖商業(yè)評(píng)論又把城市改為鄭州，在上述三個(gè)出行服務(wù)商之外，又多了一個(gè)T3出行，改到杭州后又顯示增加了哈啰出行等平臺(tái)。由此可見，騰訊出行更像是類似高德打車這種聚合打車模式，各個(gè)城市間的服務(wù)商有所差異。從價(jià)格方面來(lái)看，其頁(yè)面雖然有優(yōu)惠提示，但打車價(jià)格還是要高于滴滴，基本與高德和美團(tuán)打車的價(jià)格持平。
根據(jù)有關(guān)消息人士透露稱，該功能目前處于灰測(cè)階段，依托微信生態(tài)、開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，與出行服務(wù)商一道，為用戶提供聚合出行服務(wù)，并非騰訊親自做打車服務(wù)。
但其實(shí)，騰訊早在2021年便與“如祺出行”合作，在廣州部分地區(qū)推出過打車服務(wù)，但此次騰訊出行整合的第三方平臺(tái)數(shù)量明顯增加，對(duì)于微信用戶而言，顯然為其出行決策增加了一個(gè)新的解決方案。
對(duì)于此事，陸玖商業(yè)評(píng)論詢問了騰訊方面，但未收到回復(fù)。不過，根據(jù)騰訊的一份相關(guān)文件內(nèi)容，汽車、出行產(chǎn)業(yè)是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要場(chǎng)景?！膀v訊出行服務(wù)致力于為車主及公共出行用戶打造一站式出行綜合服務(wù)平臺(tái)，同時(shí)借助中心化入口，創(chuàng)新合作模式及輕應(yīng)用靈活產(chǎn)品能力助力出行合作伙伴提升經(jīng)營(yíng)效率?！?/p>
“從目前看，聚合性平臺(tái)，多數(shù)依賴于地圖等超級(jí)入口?！币椎接密嚽奥殕T劉先生向陸玖商業(yè)評(píng)論表示，當(dāng)前聚合性平臺(tái)能夠興起，還是網(wǎng)約車龍頭的缺失，腰部網(wǎng)約車平臺(tái)混戰(zhàn)爭(zhēng)搶運(yùn)力，致使各平臺(tái)運(yùn)力都“吃不飽”。
在劉先生看來(lái)，聚合性平臺(tái)通過超級(jí)入口整合運(yùn)力是討巧的做法，一旦某家網(wǎng)約車的份額能夠?qū)崿F(xiàn)滴滴出行此前的市場(chǎng)占有率，聚合性平臺(tái)就可能迎來(lái)退潮期。
02 整合出行背后的版圖焦慮
事實(shí)上，早就擁有打造聚合性網(wǎng)約車平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的騰訊，此時(shí)的布局可謂姍姍來(lái)遲，這未嘗不是憂慮滴滴出行一旦失去網(wǎng)約車龍頭地位，對(duì)投資版圖出現(xiàn)“短板”的未雨綢繆。
此前，騰訊投資版圖，圍繞“衣食住行”四大領(lǐng)域的民生剛需進(jìn)行布局。這種投資邏輯，也清晰地映射在微信服務(wù)的二級(jí)列表中。
對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，依托微信超級(jí)生態(tài)和騰訊地圖的流量入口，顯然比上述幾個(gè)平臺(tái)，更有做好聚合打車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。
除了出行業(yè)務(wù)外，騰訊出行還對(duì)酒旅訂購(gòu)、代駕、加油充電等生態(tài)場(chǎng)景進(jìn)行了聚合，通過一站式的操作，對(duì)整體生態(tài)進(jìn)行了優(yōu)化和整合。
03 騰訊不允許自己的投資帝國(guó)產(chǎn)生裂隙
出行是微信支付的一個(gè)重要場(chǎng)景，衣食住行也都是微信生態(tài)必不可少的環(huán)節(jié)。對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，牢牢地把握這一投資邏輯主線，將衣食住行的頭部力量抓在手中，也就保住了微信生態(tài)的根基。
即使在互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的浪潮中，騰訊也是在避重就輕的，盡量維持這種生態(tài)平衡。
例如，去年12月，騰訊控股會(huì)以中期派息方式，將所持有約4.6億股京東股權(quán)發(fā)放給股東。騰訊和京東在資本與業(yè)務(wù)層面的“解綁”動(dòng)作，被業(yè)內(nèi)解讀為騰訊面對(duì)反壟斷趨勢(shì)做出了主動(dòng)應(yīng)對(duì)舉措。
有投資人這樣描述：“騰訊此番操作水平很高，既避免了現(xiàn)金分紅，為過冬留足了糧草，還降低了自身被反壟斷監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在主動(dòng)分，總好過以后被強(qiáng)制要求賣掉好。”
然而，京東對(duì)騰訊的意義，并非簡(jiǎn)單的投資回報(bào)，還有對(duì)微信商業(yè)生態(tài)的補(bǔ)充。避過了反壟斷的勢(shì)頭，騰訊似乎又迫不及待的與京東再續(xù)前緣。
今年6月，京東集團(tuán)-SW在港交所公告，公司已與騰訊控股有限公司重續(xù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，為期三年。
根據(jù)合作協(xié)議顯示，雙方將圍繞實(shí)物電商入口、云技術(shù)與云服務(wù)、會(huì)員體系、線上會(huì)議、企業(yè)服務(wù)、智慧零售以及廣告等領(lǐng)域展開業(yè)務(wù)合作。此外，作為總對(duì)價(jià)的一部分，京東集團(tuán)將向騰訊發(fā)行若干數(shù)目的A類普通股，價(jià)值最高為2.2億美元，乃參考三年期間內(nèi)若干預(yù)定日期的現(xiàn)行市價(jià)厘定。
雙方也明確表示，將利用此互惠互利的合作伙伴關(guān)系，為用戶提供更好及更方便的購(gòu)物體驗(yàn)。
在涉及民生的社區(qū)團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域，騰訊也是敏銳的搶先投資了興盛優(yōu)選，不過，在“互聯(lián)網(wǎng)別只惦記著幾捆白菜”的評(píng)論中，逆著社區(qū)團(tuán)購(gòu)的退潮的大勢(shì)，騰訊仍在今年內(nèi)測(cè)了“鵝享團(tuán)”。
當(dāng)然，從投資的角度來(lái)說(shuō)，“哪里有水就去哪里挖井”本無(wú)原罪，但從目前看，騰訊在衣食住行領(lǐng)域投資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎都是寡頭公司。簡(jiǎn)而言之，騰訊本質(zhì)上想做的，還是壟斷式投資。
騰訊作為擁有雄厚實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果大部分精力還在打著民生剛需或者游戲的主意，那么就算成為一個(gè)很掙錢的公司，也很難成為一個(gè)讓人懷念的偉大公司。