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吉利汽車:半年銷量增速位居榜首,新能源“遲到生”能否變身“績優(yōu)生”?

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吉利汽車:半年銷量增速位居榜首,新能源“遲到生”能否變身“績優(yōu)生”?

在新能源汽車賽道競爭的下半場,吉利汽車能成功“逆襲”嗎?

文|面包財經(jīng)

吉利汽車與比亞迪民營車企一哥的多年?duì)帄Z戰(zhàn),隨著比亞迪總市值突破萬億關(guān)口暫告一段落。

2017年到2019年,吉利汽車與比亞迪市值旗鼓相當(dāng),吉利還一度領(lǐng)先。但是隨著新能源汽車市場井噴,在動力電池領(lǐng)域深耕多年的比亞迪,終于在2020年下半年開始一騎絕塵。

截至7月19日,比亞迪A+H股總市值超過1萬億港元,吉利汽車1653億港元,吉利總市值僅相當(dāng)于比亞迪的約六分之一。

造成這種差異的關(guān)鍵因素在于吉利在新能源市場上布局較晚,一度被市場認(rèn)為有可能掉隊(duì)。

不過,情況似乎正在發(fā)生一些變化。2021年以來,吉利汽車成立極氪、睿藍(lán)等品牌,在新能源汽車市場奮起直追。2022年上半年,吉利汽車新能源汽車同比增長近377%,銷量增速力壓比亞迪,在國內(nèi)乘用車上市車企中排在首位。

在新能源汽車賽道競爭的下半場,吉利汽車能成功“逆襲”嗎?

上半場:吉利汽車在新能源汽車市場掉隊(duì) 

時間回到1998年,國內(nèi)第一家民營車企吉利汽車的首輛汽車在浙江省臨海市下線。5年后,比亞迪收購秦川汽車,成為繼吉利汽車之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

2005年吉利汽車借殼國潤控股赴港上市,2011年比亞迪在深交所完成上市融資。真正讓兩家民營車企拉開差距的是新能源賽道。

自2005年7月19日至今(截至2022年7月19日),比亞迪股價累計(jì)漲幅達(dá)6676%,總市值突破1萬億港元。而同期,吉利汽車股價漲幅僅4231%,總市值不足1700億港元,大幅落后于比亞迪。比亞迪受到市場追捧,原因在于掌握汽車動力電池核心技術(shù),電動車銷量在2022年上半年已經(jīng)超越特斯拉位居全球榜首。

吉利在新能源汽車賽道上入局稍晚、一度受挫。2015年11月份,吉利汽車提出新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”,即確保2020年前公司新能源和電氣化汽車銷量能達(dá)至總銷量的90%。

2020年全年,吉利汽車共銷售6.81萬輛新能源和電氣化汽車,同比下跌40%。公司當(dāng)期新能源和電氣化汽車銷量僅占總銷量的5.2%,距離預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

反觀比亞迪,2020年比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量18.97萬輛,穩(wěn)居國內(nèi)前列。今年上半年,實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量64.1萬輛,超越當(dāng)期特斯拉在全球的總銷量,問鼎全球新能源車銷量冠軍。

此外,2015年以來,造車新勢力異軍突起,蔚來、小鵬、理想紛紛完成赴美上市融資,銷量突飛猛進(jìn),競爭加劇。市場擔(dān)憂吉利汽車在新能源汽車市場掉隊(duì)。

下半場:奮起直追,吉利汽車能否變身“績優(yōu)生”?

但是,吉利在新能源市場上正在奮起直追,并在很大程度上已經(jīng)反超了造車新勢力。

2019年4月,吉利汽車發(fā)布幾何品牌,聚焦純電車型。2021年4月,成立極氪品牌參與智能電動車市場的激烈競爭。2022年年初,成立睿藍(lán)品牌,旨在提供有競爭力的換電產(chǎn)品和服務(wù)。吉利汽車在新能源汽車賽道提速。

2022年上半年,吉利汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量10.51萬輛,同比增長376.95%。銷量增速力壓比亞迪,在國內(nèi)乘用車上市車企中排在首位。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),上半年吉利汽車新能源狹義乘用車零售銷量市場份額占比逾4.5%,超出小鵬汽車1.4個百分點(diǎn)位列第六。

上半年,幾何品牌實(shí)現(xiàn)銷量5.45萬輛,同比增長293%。極氪、睿藍(lán)也分別實(shí)現(xiàn)銷量1.9萬輛、1.73萬輛。

隨著極氪、睿藍(lán)等品牌的逐漸發(fā)力,以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局的不斷完善,吉利汽車正奮起直追。在競爭日趨激烈的新能源汽車賽道,能否“逆襲”成功?

值得一提的是,吉利汽車上半年整體銷量依然下滑。當(dāng)期,吉利汽車總銷量為61.38萬輛,同比減少2.6%,其中領(lǐng)克品牌汽車銷量同比下滑28%。2019年至2021年,吉利汽車凈利潤連續(xù)三年同比大幅下滑。今年能否依靠新能源汽車止住頹勢,值得觀察。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

吉利汽車

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  • 吉利汽車淦家閱談價格戰(zhàn):既要產(chǎn)品在市場有競爭力,又要產(chǎn)品成本得到有效控制

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吉利汽車:半年銷量增速位居榜首,新能源“遲到生”能否變身“績優(yōu)生”?

在新能源汽車賽道競爭的下半場,吉利汽車能成功“逆襲”嗎?

文|面包財經(jīng)

吉利汽車與比亞迪民營車企一哥的多年?duì)帄Z戰(zhàn),隨著比亞迪總市值突破萬億關(guān)口暫告一段落。

2017年到2019年,吉利汽車與比亞迪市值旗鼓相當(dāng),吉利還一度領(lǐng)先。但是隨著新能源汽車市場井噴,在動力電池領(lǐng)域深耕多年的比亞迪,終于在2020年下半年開始一騎絕塵。

截至7月19日,比亞迪A+H股總市值超過1萬億港元,吉利汽車1653億港元,吉利總市值僅相當(dāng)于比亞迪的約六分之一。

造成這種差異的關(guān)鍵因素在于吉利在新能源市場上布局較晚,一度被市場認(rèn)為有可能掉隊(duì)。

不過,情況似乎正在發(fā)生一些變化。2021年以來,吉利汽車成立極氪、睿藍(lán)等品牌,在新能源汽車市場奮起直追。2022年上半年,吉利汽車新能源汽車同比增長近377%,銷量增速力壓比亞迪,在國內(nèi)乘用車上市車企中排在首位。

在新能源汽車賽道競爭的下半場,吉利汽車能成功“逆襲”嗎?

上半場:吉利汽車在新能源汽車市場掉隊(duì) 

時間回到1998年,國內(nèi)第一家民營車企吉利汽車的首輛汽車在浙江省臨海市下線。5年后,比亞迪收購秦川汽車,成為繼吉利汽車之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

2005年吉利汽車借殼國潤控股赴港上市,2011年比亞迪在深交所完成上市融資。真正讓兩家民營車企拉開差距的是新能源賽道。

自2005年7月19日至今(截至2022年7月19日),比亞迪股價累計(jì)漲幅達(dá)6676%,總市值突破1萬億港元。而同期,吉利汽車股價漲幅僅4231%,總市值不足1700億港元,大幅落后于比亞迪。比亞迪受到市場追捧,原因在于掌握汽車動力電池核心技術(shù),電動車銷量在2022年上半年已經(jīng)超越特斯拉位居全球榜首。

吉利在新能源汽車賽道上入局稍晚、一度受挫。2015年11月份,吉利汽車提出新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”,即確保2020年前公司新能源和電氣化汽車銷量能達(dá)至總銷量的90%。

2020年全年,吉利汽車共銷售6.81萬輛新能源和電氣化汽車,同比下跌40%。公司當(dāng)期新能源和電氣化汽車銷量僅占總銷量的5.2%,距離預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

反觀比亞迪,2020年比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量18.97萬輛,穩(wěn)居國內(nèi)前列。今年上半年,實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量64.1萬輛,超越當(dāng)期特斯拉在全球的總銷量,問鼎全球新能源車銷量冠軍。

此外,2015年以來,造車新勢力異軍突起,蔚來、小鵬、理想紛紛完成赴美上市融資,銷量突飛猛進(jìn),競爭加劇。市場擔(dān)憂吉利汽車在新能源汽車市場掉隊(duì)。

下半場:奮起直追,吉利汽車能否變身“績優(yōu)生”?

但是,吉利在新能源市場上正在奮起直追,并在很大程度上已經(jīng)反超了造車新勢力。

2019年4月,吉利汽車發(fā)布幾何品牌,聚焦純電車型。2021年4月,成立極氪品牌參與智能電動車市場的激烈競爭。2022年年初,成立睿藍(lán)品牌,旨在提供有競爭力的換電產(chǎn)品和服務(wù)。吉利汽車在新能源汽車賽道提速。

2022年上半年,吉利汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量10.51萬輛,同比增長376.95%。銷量增速力壓比亞迪,在國內(nèi)乘用車上市車企中排在首位。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),上半年吉利汽車新能源狹義乘用車零售銷量市場份額占比逾4.5%,超出小鵬汽車1.4個百分點(diǎn)位列第六。

上半年,幾何品牌實(shí)現(xiàn)銷量5.45萬輛,同比增長293%。極氪、睿藍(lán)也分別實(shí)現(xiàn)銷量1.9萬輛、1.73萬輛。

隨著極氪、睿藍(lán)等品牌的逐漸發(fā)力,以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局的不斷完善,吉利汽車正奮起直追。在競爭日趨激烈的新能源汽車賽道,能否“逆襲”成功?

值得一提的是,吉利汽車上半年整體銷量依然下滑。當(dāng)期,吉利汽車總銷量為61.38萬輛,同比減少2.6%,其中領(lǐng)克品牌汽車銷量同比下滑28%。2019年至2021年,吉利汽車凈利潤連續(xù)三年同比大幅下滑。今年能否依靠新能源汽車止住頹勢,值得觀察。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。