文|電動公會 東關大先生
01
上市不到一個月的理想L9于本月16日正式開啟試駕，而在昨日(7月17日)，有網(wǎng)友在“理想L9交流群”中爆料稱：
一輛L9試駕車的空氣懸架發(fā)生了斷裂，原因竟是踩了一腳急剎車。
這看起來非常離譜的質(zhì)量問題曝光后，立即引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議，而就在當日，一位理想汽車工作人員就此事發(fā)聲，其表示：
“關于昨天的懸架是這樣的，重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損?！?/p>
“因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題?！?/p>
總結一下就兩點：
懸架破裂是車速過快碾過深坑導致;
這是試制車，量產(chǎn)車不會有類似問題。
這樣的解釋顯然不能令人信服，不少網(wǎng)友直言：90公里/時的速度過20厘米深坑，輪胎沒爆、輪圈沒變形，唯獨懸架斷了，根本不符合物理常識。
還有網(wǎng)友認為：“內(nèi)卷了。20cm的坑，是橫著量，還是豎著量?理想試駕車急剎空氣懸架斷裂信息爆炸下，專業(yè)人士解決專業(yè)問題，而不是糊弄老百姓?！?/p>
原吉利研究院院長、現(xiàn)順為資本投資合伙人胡崢楠也在社交媒體上質(zhì)疑稱：
90公里時速過20厘米的坑，20厘米什么概念，您的離地間隙也沒這么大吧，正常人會對著20厘米的坑高速行進嗎?另外試駕車用了試制件，量產(chǎn)件強度是它的2.5倍，可以適應這種工況，這就更可笑了，性能不一樣的試制件你制它干嘛?
針對外界鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，理想汽車官方終于發(fā)聲了。
7月18日，理想汽車官方微博發(fā)布“理想L9空氣彈簧質(zhì)保方案升級”。理想汽車表示，近日，一臺理想L9的門店試駕車高速沖擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用戶帶來了對于空氣彈簧質(zhì)量和耐久性的疑慮。
出于對產(chǎn)品質(zhì)量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，理想汽車決定將理想L9的空氣彈簧(包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐)質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。
好嘛!懸架都斷了，還敢說對產(chǎn)品質(zhì)量有信心，到底是誰給你的勇氣?
質(zhì)保延長確實可以挽回一部分消費者的信心，但大多數(shù)用戶還是希望能夠彌補不足，提高產(chǎn)品質(zhì)量。畢竟，誰也不想因為一個急剎車或者過一個坑就導致空懸趴窩，然后一家人瓜兮兮的在車上大眼瞪小眼。
針對理想給出的質(zhì)保升級方案，一位網(wǎng)友直言：
現(xiàn)在的問題是，產(chǎn)品有沒有設計缺陷，萬一車主高速趴窩了，人出事，你就修個空懸?還是希望能把量產(chǎn)車的強度拿出來測試，到底是啥水平，讓消費者心里有數(shù)。
理想L9是理想汽車投放到市場的第二款車型，今年6月21日正式上市，售價45.98萬元。發(fā)布會上，創(chuàng)始人李想曾把L9的空氣懸掛被當作亮點配置著重介紹：
這套懸架將提升各種路況的舒適性，為了感受這套懸架系統(tǒng)，他每天下班故意多繞20公里回家。
他還說：
理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV，就算是和庫里南相比也完全不怕，歡迎大家開著庫里南、GLS、邁巴赫、攬勝、寶馬X7等頂級SUV一起來試駕。
這恐怕是庫里南被黑得最慘的一次了吧。
02
自始至終，理想都不承認自身質(zhì)量有問題，其實這也不意外，畢竟“甩鍋”已經(jīng)成為理想汽車的“標配”了。
這一點，從理想ONE身上體現(xiàn)的淋漓盡致。
理想ONE問世不久后，曾連續(xù)多次出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，業(yè)界也曾對這個新品牌的可靠性進行過探討。
我們查了一下，理想ONE新車在交付后的15天里故障頻發(fā)，當時車主反饋的問題大致有以下幾類：行車時儀表屏顯示排放系統(tǒng)故障;行駛過程中油門踏板失靈;儀表顯示動力電池故障。
彼時，理想汽車解釋稱，車輛自身沒有任何質(zhì)量問題(記住這句話，后面還會反復出現(xiàn))，造成以上故障的主要原因是軟件系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，這種“避重就輕”的官方解釋也引來一片罵聲。
為平息眾怒，李想當時還發(fā)了一條對車主致歉的微博：“PDI(售前檢驗)的流程太不嚴謹，是我們自己太蠢了，讓用戶擔驚受怕了。”
好吧，又把鍋甩給了PDI檢測。
李想還承諾，未來在交付流程中將更加嚴格管理每一臺交付新車的檢查，杜絕上述問題再次出現(xiàn)。
上述的問題的確沒發(fā)生，但卻放了個更大的雷。
2020年5月7日，理想ONE車主在微信群內(nèi)發(fā)布訊息，稱自己剛入手的理想ONE在高速上突然遭遇“剎車失靈”，最后是靠動力回收產(chǎn)生的制動才讓車輛停下來。
對此，理想汽車官方很快給出了回應：“車輛故障已經(jīng)解決，剎車系統(tǒng)不存在安全問題?！?/p>
承認車輛故障，卻說剎車沒問題，那么到底是哪出了問題?
根據(jù)理想ONE公開的零部件供應商顯示，理想ONE的剎車卡鉗由博世提供。從后續(xù)討論情況來看，這是把鍋甩給了博世，說是博世的ibooster制動故障，所以剎車助力沒有了，但機械剎車還在。
這種簡單粗暴“甩鍋”式的官方解釋并沒有得到廣大車主認可，于是又招徠全網(wǎng)一邊倒的罵聲。
然而，一波未平一波又起。
2020年5月8日，湖南長沙一臺理想ONE在行駛中前機艙起火，還好車主當了5年消防兵，當時用了三個滅火器滅火都不行，最后找附近保安借來水槍噴水，才沒有發(fā)生更大的事故。
起火車主在車友群中稱，事故發(fā)生前，車輛曾發(fā)出兩次爆炸聲，隨后便冒煙起火。然而，車輛卻并未提前做出任何報警提示。
顯然，起火事故要比之前發(fā)生的所有故障都要嚴重，外界也都在期待理想汽車能給出一個合理解釋，但不幸的是，理想汽車官方竟將這一事件定性為：
“前機艙冒煙，電池系統(tǒng)不存在問題”。
冒煙和起火，這可是兩個概念，性質(zhì)上是有很大區(qū)別的。明明是火，硬說是煙，也不知誰家的煙能把車熏成這個熊樣子。
再來看理想L9，其實在此次空氣懸架斷裂事件之前，就有博主在試駕L9掉頭時表示，這臺車不僅推頭嚴重，而且一邊的輪子完全壓了下去，整體底盤平衡會有問題。
不過目前這段試車視頻已經(jīng)被下架。
而此事同樣引起了關注，但理想方面解釋是：根據(jù)后臺數(shù)據(jù)，車輛在做視頻動作過程中，駕駛員在58公里每小時踩了重剎車的同時把方向盤旋轉了328°，制動減速度已經(jīng)觸發(fā)了ABS。
此刻大角度掉頭轉向時的車輛側向加速度已經(jīng)達到了0.9G(0.9G側向加速度已經(jīng)屬于極限工況，車輛依然有良好的橫擺響應以及穩(wěn)定性說明其安全性和穩(wěn)定性非常高)。
“你的問題，他的問題，那誰誰的問題，反正我沒問題!我家的車全世界最牛B!”
這就是理想汽車，宇宙第一甩鍋俠。
總的來說，其根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。
無論空懸斷裂、剎車失靈，還是自燃事故，理想汽車都應背上一口大鍋，更應為此做出一個合理的解釋。
對于車企而言，如果車輛真的存在設計或質(zhì)量問題，主動承擔責任積極解決問題才是正解，起碼可以贏得一個好口碑和足夠的信任度。
沉迷甩鍋，只會離用戶越來越遠。
理想L9的懸架是否存在問題，目前尚無從定論。我們希望此次故障能夠引起理想汽車官方的重視，在最終交付給用戶的量產(chǎn)車輛上，不再發(fā)生類似問題。