文|博望財(cái)經(jīng) 第七筆畫

距離7月8日蘇州特斯拉中心火災(zāi)事件過(guò)去已經(jīng)一周之久，特斯拉依然沒(méi)有公布對(duì)于此次火災(zāi)的官方調(diào)查結(jié)果。

此種做法不免讓人產(chǎn)生懷疑，特斯拉是不是根本就沒(méi)有打算給消費(fèi)者一個(gè)確切的說(shuō)法，亦或只是在等待輿情散去，然后當(dāng)作什么都沒(méi)有發(fā)生。

也許，本次火災(zāi)對(duì)于春風(fēng)得意的特斯來(lái)說(shuō)只是前行路上的一粒石子，車輪滾滾向前，兩側(cè)喝彩聲不斷，誰(shuí)又會(huì)留意眼前的一粒粒石子?

但在中國(guó)有一句老話，千里之堤，潰于蟻穴。頻繁發(fā)生安全事故的特斯拉，真的不需要反省己身，給消費(fèi)者一個(gè)交代嗎?

事故頻繁

7月8日晚間，蘇州特斯拉中心發(fā)生火災(zāi)，有四、五輛車被毀。據(jù)悉，此次發(fā)生火災(zāi)的蘇州園區(qū)鈑噴中心是特斯拉在蘇州唯一一家直營(yíng)鈑噴中心，主要負(fù)責(zé)修復(fù)車輛的外觀損傷，維護(hù)車輛的功能性、安全性等工作。該鈑噴中心原本是特斯拉蘇州交付中心，后由于交付量爆發(fā)，特斯拉在去年年底重新租了一棟4層樓作為新交付中心。

從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，此次火災(zāi)造成損失較為嚴(yán)重。有網(wǎng)友爆料稱，本次火災(zāi)是由一輛正在維修的車輛電池著火引起。

這不是特斯拉發(fā)生的唯一一次事故。

在佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾以南的 75 號(hào)州際公路上，一輛特斯拉撞上了一輛停在卡車?？空镜奈譅柆敼潭恳宪嚨暮蟛?，車中66歲女司機(jī)和67歲的男乘客在現(xiàn)場(chǎng)即被宣布死亡。

或許，2人因車禍死亡對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)數(shù)字，但對(duì)于死者的至親至愛(ài)來(lái)說(shuō)，則是不得不接受的現(xiàn)實(shí)，以及永遠(yuǎn)揮之不去的傷痛。

事實(shí)上，車輛失控對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)不是什么罕見(jiàn)事，只不過(guò)在大多數(shù)情況下，沒(méi)有造成嚴(yán)重傷亡而已。

據(jù)媒體報(bào)道，2021年2月24日，廣西柳州一位特斯拉車主駕駛一輛Model 3行駛在小區(qū)內(nèi)道路時(shí)，剛起步?jīng)]多久車輛突然加速，隨后向右偏離撞擊路邊?？寇囕v。事故發(fā)生后，特斯拉并沒(méi)有做出任何回應(yīng)。

同年3月11日，海南?？谔厮估璏odel3車主喻女士的親屬在停車場(chǎng)停靠其特斯拉時(shí)，由于連續(xù)三次踩剎車無(wú)法停下，最后撞上對(duì)面防護(hù)欄板。隨后，特斯拉售后人員駕駛另外一輛車前來(lái)測(cè)試，同樣發(fā)生了撞擊事故。

我們?cè)凇动偪竦碾妱?dòng)爹》一文中報(bào)道過(guò)特斯拉事故，2020年10月19日，網(wǎng)名為電動(dòng)車?yán)贤醯奶厮估脩粼谖⒉┥戏Q，其妻子在駕駛特斯拉Model3時(shí)，因方向盤很重?zé)o法旋轉(zhuǎn)，致使汽車撞向公交站臺(tái)，一阿姨被撞傷。

事后，特拉斯員工回應(yīng)，經(jīng)過(guò)對(duì)車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

如果說(shuō)這次事故司機(jī)操作恰當(dāng)本可以避免，那么以下電動(dòng)汽車失控事故，特斯拉恐難逃其責(zé)。

美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局給出了一組數(shù)據(jù)，美國(guó)十個(gè)月內(nèi)發(fā)生的 L2 自動(dòng)駕駛事故超392起，特斯拉事故最多，占70%。

由于事故頻發(fā)，早在去年8月，美國(guó)高速公路安全管理局便對(duì)特斯拉展開(kāi)調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，在發(fā)生的16起特斯拉在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的情況下，闖入事故現(xiàn)場(chǎng)，撞上停在路邊的警車、事故車和救護(hù)車的事故中，在碰撞發(fā)生之前，大多數(shù)車輛的Autopilot都激活了前向碰撞警告。隨后大約一半車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)也進(jìn)行了主動(dòng)干預(yù)，但最后都失敗了。

如果自動(dòng)駕駛能夠自主切斷，將車輛控制權(quán)交給車主，那么事故發(fā)生的概率將大大降低，問(wèn)題就出在，在這16起事故中，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot均是在汽車發(fā)生實(shí)際撞擊前不到一秒才中止了控制，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T來(lái)不及控制方向盤，阻止事故的發(fā)生。

造成特斯拉事故頻發(fā)的原因可能是品控不到位或者是其自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟，這些都可以通過(guò)一系列措施進(jìn)行補(bǔ)救。特斯拉最讓人失望的地方，是在事故發(fā)生后自負(fù)傲慢的姿態(tài)。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉為了讓一位車主停止維權(quán)，特斯拉區(qū)域負(fù)責(zé)人曾找到了車主所在單位的直屬領(lǐng)導(dǎo)，勸其停止維權(quán)。

春風(fēng)得意

不得不承認(rèn)，特斯拉確實(shí)有理由驕傲。

如今，特斯拉汽車已經(jīng)成為全球增長(zhǎng)最快的大型消費(fèi)品之一，在歐美，購(gòu)置一輛特斯拉甚至成為了中產(chǎn)階級(jí)追求的“時(shí)尚”。特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克在2021年9月底，還超越了亞馬遜創(chuàng)始人杰夫-貝佐斯，成為全球首富，身價(jià)超過(guò)2000億美元。

自2015年起，特斯拉便開(kāi)始瘋狂發(fā)展，2015年特斯拉的交付量是50658輛，到了2017年，這一數(shù)字變成了103181輛，到了2019年，特斯拉的交付量達(dá)到了379247輛，2020年，特斯拉交付了499550輛。

馬斯克在特斯拉2021股東大會(huì)上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長(zhǎng)率，目標(biāo)到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬(wàn)輛，全球員工人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys給出的數(shù)據(jù)顯示，2021上半年全球新能源汽車總銷量達(dá)到260萬(wàn)輛，特斯拉以15%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居榜首。

4月20日，特斯拉公布了2022年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022 Q1，特斯拉在全球市場(chǎng)交付量達(dá)到310048臺(tái)，其中，Model 3/Y系列交付295324臺(tái);Model S/X系列交付14724臺(tái)。

有對(duì)比才能看出差距。

2022年第一季度，小鵬汽車的總交付量為34561輛，蔚來(lái)汽車總共交付了25768輛，理想汽車的交付量則為31716輛。也就是說(shuō)，小鵬、蔚來(lái)、理想三家的交付量總和不足特斯拉的三分之一。

營(yíng)收方面，特斯拉2022 Q1總收入達(dá)到了188億美元，約合人民幣1211.1億元。其中，汽車銷售收入達(dá)到142.18億美元，約合人民幣915.7億元，毛利率達(dá)到了32.9%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)電動(dòng)三傻;營(yíng)業(yè)收入達(dá)到36億美元，約合人民幣232億元;現(xiàn)金流達(dá)到180億美元，約合人民幣1159.8億元;凈利潤(rùn)是33.18億美元，約合人民幣213.8億元;總債務(wù)低于1億美元，約合人民幣6.44億元。

目前，特斯拉共擁有五個(gè)工廠，分別為荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠和奧斯汀超級(jí)工廠，如果五家工廠都能順利投產(chǎn)，將為特斯拉帶來(lái)巨大產(chǎn)能。

針對(duì)最困擾車企的芯片短缺問(wèn)題，特斯拉也找到了解決方案。在過(guò)去的報(bào)道《“帶貨”只服馬斯克!“萬(wàn)億俱樂(lè)部”只是特斯拉的“起點(diǎn)”嗎?》中，我們?cè)岬皆缭?017年，特斯拉就已經(jīng)自行研發(fā)芯片。

2017 年 12 月的一次公司活動(dòng)上，馬斯克首次公開(kāi)提到自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的事情，并且聘請(qǐng)了AMD傳奇芯片架構(gòu)師 Jim Keller擔(dān)任芯片負(fù)責(zé)人。2019年，在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，特斯拉完全自動(dòng)駕駛芯片被評(píng)為15項(xiàng)代表性領(lǐng)先科技成果之一。2021年9月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對(duì)外稱：正在建設(shè)新的芯片廠，明年將有更多的產(chǎn)能可用。

截至美東時(shí)間2022年7月14日收盤，特斯拉市值為7406.85億美元，是全球市值最高的電動(dòng)汽車公司。

但有成績(jī)不是自負(fù)的理由。錢勢(shì)滔天，也不應(yīng)該是欺壓消費(fèi)者的利器。

荀子有云：水能載舟，亦能覆舟。

特斯拉之所以有今天，與其自身的努力密不可分，也跟消費(fèi)者對(duì)馬斯克極客精神和對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著追求的認(rèn)可有關(guān)。如果特斯拉和馬斯克進(jìn)一步讓消費(fèi)者失望，那么特斯拉被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越將指日可待。

事實(shí)上，特斯拉的頹勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始隱約顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)榈轮莨S和柏林工廠遇到麻煩，特斯拉2022年第二季度交付汽車254695輛，比一季度減少18%。

Hargreaves Lansdown分析師Susannah Streeter這樣評(píng)價(jià)特斯拉：“特斯拉光環(huán)再次變得暗淡，因?yàn)榻桓读康陀陬A(yù)期……現(xiàn)在特斯拉陷入‘打地鼠’一樣的困境，剛解決一個(gè)問(wèn)題馬上又會(huì)冒出另一個(gè)問(wèn)題?！?/p>

一家企業(yè)的成長(zhǎng)和一個(gè)人的成長(zhǎng)相似，當(dāng)一個(gè)人權(quán)勢(shì)滔天，風(fēng)光無(wú)限時(shí)，難免會(huì)迷失自己，忘記自己的起點(diǎn)和來(lái)處。在中國(guó)，我們稱之為“忘本”。

沒(méi)有人真的希望特斯拉真的走向倒閉，我只是期望特斯拉只是暫時(shí)迷失自己，盡早清醒，不再自負(fù)，以消費(fèi)者為本，堅(jiān)持用技術(shù)推動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展。