文|科技每日推送
7月14日，風(fēng)投基金Craft Ventures的大衛(wèi)·薩克斯發(fā)了條推特：“如果今年還能證明什么的話，那就是沒(méi)有能源的獨(dú)立，就沒(méi)有安全（可言）?！?/p>
隨后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，在該條推文下回復(fù)稱：“絕對(duì)的。鋰電池就是新的石油。”
對(duì)此，很多網(wǎng)友贊同。有網(wǎng)友稱，正如石油開(kāi)啟了化石能源時(shí)代，而鋰電池也將引領(lǐng)新的能源革命。
那么，鋰電池真能取代石油嗎？
石油與戰(zhàn)爭(zhēng)
一直以來(lái)，石油都是工業(yè)的血液，也是一個(gè)國(guó)家的命根子。
2018年全球原油消耗每天高達(dá)9900萬(wàn)桶，而中國(guó)大約一天就1300萬(wàn)桶。其中全世界大約40%的原油，消費(fèi)在家用轎車的汽油上。
而全球每年家用轎車銷售量，接近九千萬(wàn)輛，世界上大約有八億輛家用轎車在路上行駛。一個(gè)國(guó)家的運(yùn)行，離不開(kāi)石油。
1941年日本偷襲珍珠港，直接導(dǎo)火索就是美國(guó)羅斯?？偨y(tǒng)，簽署了對(duì)日本實(shí)行石油禁運(yùn)政策。
而同年，德國(guó)進(jìn)攻蘇聯(lián)，一個(gè)重要?jiǎng)訖C(jī)，就是想掠奪蘇聯(lián)高加索地區(qū)雄厚的石油儲(chǔ)備。
誰(shuí)掌握了石油，誰(shuí)就掌握了戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。
過(guò)去三十年，世界上幾場(chǎng)大規(guī)模局部戰(zhàn)爭(zhēng)，從敘利亞伊朗到伊拉克，都直接或間接和石油相關(guān)。
可時(shí)間快進(jìn)到了2017年，作為戰(zhàn)爭(zhēng)焦點(diǎn)的石油，開(kāi)始長(zhǎng)期貶值。特斯拉Model 3在2017年正式交付，拉開(kāi)了鋰電池電動(dòng)車全面取代燃油車的序幕，加速了原油需求和價(jià)格的全面塌陷。
特斯拉敲響，石油喪鐘
Model 3發(fā)布以后，特斯拉的全球交付量開(kāi)始井噴式爆發(fā)。
從2017到2021年，全球的交付量分別為10.32萬(wàn)輛、24.55萬(wàn)輛、36.76萬(wàn)輛、49.96萬(wàn)輛和 93.62萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)73.6%。
一輛家用轎車，一年要消耗大約35桶原油。銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)，就相當(dāng)于每天減少九萬(wàn)多桶原油的需求。而銷售1000萬(wàn)輛電車，就等價(jià)于減少全球?qū)⒔刻?00萬(wàn)桶原油的需求。
Canalys報(bào)告顯示，在特斯拉熱銷的示范效應(yīng)下，2021年全球電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%，占全部乘用車銷量的9%。
科小編平時(shí)也開(kāi)車，算了一筆賬。燃油車每公里油錢約1元，而開(kāi)電動(dòng)車，約3毛錢的電費(fèi)，大概每公里就7分錢，差了十幾倍了！
所以為什么還要開(kāi)燃油車？
大家開(kāi)上電動(dòng)車后，對(duì)石油的需求自然減少了，石油就不值錢了，最后大家根本不會(huì)愿意因?yàn)槭投蛘?。從這個(gè)角度看，馬斯克值得一座諾貝爾和平獎(jiǎng)。
鋰電池成本下滑，絕殺石油
更可怕的是，在特斯拉銷量爆炸式增長(zhǎng)的同時(shí)，特斯拉卻每年都在降價(jià)，要對(duì)石油趕緊殺絕。
電車的主要成本來(lái)自電池。具體來(lái)看，一輛特斯拉，電池成本占了近40%。特斯拉這種打法，就是一種焦土策略，有利潤(rùn)就降價(jià)，加速電動(dòng)車的普及，目的就是不給燃油車等對(duì)手，留下任何的生存空間。
讓我們來(lái)看下，鋰離子電池陡峭的成本下降曲線。
2010年全球鋰離子電池成本高達(dá)1200美元/kWh。
2012年特斯拉Model S推出時(shí)，據(jù)估算其電池成本為250-300美元/kWh。
2014年研究公司Navigant稱，松下電池的成本是180美元/kWh。
2016年，通用汽車推出的電車Chevy Bolt，電池由韓國(guó)LG提供，預(yù)計(jì)成本145美元/kWh。
斯坦福大學(xué)教授Tony Seba的估算，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池成本，過(guò)去十幾年，每年價(jià)格平均下跌16%。
2012-2020年，鋰離子電池的平均成本，已經(jīng)下降了82%。
另?yè)?jù)BloombergNEF的《2021年電池價(jià)格調(diào)查》，隨著磷酸鐵鋰等低成本正極材料體系在全球的推廣應(yīng)用，以及三元體系不斷朝著低鈷高鎳方向演進(jìn)，鋰離子電池組平均價(jià)格有望于2024年下降至100美金/kWh以內(nèi)，2030年下降至59美金/kWh。
鋰電池成本下降，也將提高電動(dòng)車的性價(jià)比，逐漸全面優(yōu)于燃油汽車。
一旦新車玩家轉(zhuǎn)購(gòu)電動(dòng)車，這些對(duì)汽油原油的需求，將永久性消失，一去不復(fù)返。
結(jié)語(yǔ)
沒(méi)有能源的獨(dú)立，就沒(méi)有安全可言。中國(guó)每天進(jìn)口原油約800萬(wàn)桶，擺脫對(duì)進(jìn)口石油的過(guò)份依賴，是國(guó)家安全層面的問(wèn)題。對(duì)于新能源電車強(qiáng)力補(bǔ)貼的政策，是完全可以理解的。
更經(jīng)濟(jì)、性能更強(qiáng)的鋰電池取代石油，成為“新石油”，將是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。