記者 | 莊鍵

磷酸錳鐵鋰電池成為鋰電行業(yè)爭相布局的新技術(shù)。

7月12日，晚點(diǎn)LatePost報(bào)道稱，寧德時(shí)代（300750.SZ）計(jì)劃今年下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池。與此同時(shí)，比亞迪（002594.SZ）旗下的弗迪電池開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。

比亞迪告訴界面新聞，關(guān)于電池的各種材料，該公司均有研究；寧德時(shí)代則未對上述消息作出回應(yīng)。這兩家公司在國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域排名前兩位，合計(jì)市場份額約七成。

上述報(bào)道提及，欣旺達(dá)（300207.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）和國軒高科(002074.SZ)等公司也在進(jìn)行磷酸錳鐵鋰電池研或測試。這三家電池生產(chǎn)商同樣未對此進(jìn)行回應(yīng)。

目前，用于新能源汽車的動(dòng)力電池主要分為三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，兩者所使用的正極材料不同。

磷酸鐵鋰電池當(dāng)下風(fēng)頭正勁。自去年7月以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的月度裝車量已連續(xù)12個(gè)月超過三元電池。今年上半年，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)的市場份額接近59%，遠(yuǎn)超占比41%的三元電池。

與上述兩種主流電池技術(shù)相比，以磷酸錳鐵鋰為正極材料的動(dòng)力電池，尚處于技術(shù)早期導(dǎo)入階段，主要應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，不過這項(xiàng)技術(shù)的潛力已為行業(yè)所認(rèn)可。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料，因此被稱為磷酸鐵鋰的升級(jí)版。

相比磷酸鐵鋰電池，其能量密度要高出15%，因此有望為新能源汽車提供更高的續(xù)航里程。但磷酸錳鐵鋰電池也存在著循環(huán)次數(shù)較差的短板。

與三元電池相比，磷酸錳鐵鋰電池由于不含有鎳鈷等貴金屬，制造成本相對便宜，且更為安全。這也是磷酸鐵鋰電池在過去一年反超三元電池的關(guān)鍵因素。

寧德時(shí)代此前就已著手布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈。去年11月，寧德時(shí)代曾斥資4.1億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產(chǎn)商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。