文|買(mǎi)車(chē)家
起步即高端的造車(chē)新勢(shì)力并不少，但能抗住市場(chǎng)壓力存活起來(lái)的卻寥寥無(wú)幾，近些年混得比較不錯(cuò)的也就只有高合汽車(chē)，旗下的首款車(chē)型HiPhi X不僅在50萬(wàn)以上的純電動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)了很大優(yōu)勢(shì)，還曾多次在銷(xiāo)量上將保時(shí)捷Taycan斬下馬。如今隨著高端電動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，為了保持品牌優(yōu)勢(shì)，高合又帶來(lái)了第二款產(chǎn)品HiPhi Z，這款車(chē)最近剛開(kāi)啟預(yù)定，預(yù)售價(jià)區(qū)間在60-80萬(wàn)元。
雖然頭上頂著“國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格天花板”的頭銜，但高合HiPhi Z這次預(yù)定并沒(méi)有引起市場(chǎng)太多的關(guān)注度，這和其品牌影響力以及售價(jià)過(guò)高有著很大關(guān)系。本打算在在高端用戶(hù)這個(gè)小眾市場(chǎng)里刷一波存在感的高合汽車(chē)，估計(jì)做夢(mèng)也想不到自己突然被頂上了熱搜，成功出圈。不過(guò)這次出圈，對(duì)于高合汽車(chē)以及HiPhi Z而言，并不是個(gè)好消息。
HiPhi Z預(yù)定的余熱尚未散去，網(wǎng)上就傳出了一份高合車(chē)主集體起訴的律師函，50名HiPhi X車(chē)主委托起訴高合汽車(chē)虛假宣傳，構(gòu)成消費(fèi)欺詐，要求高合按照法律“退一賠三”來(lái)處理。高合HiPhi X的官方售價(jià)是57-80萬(wàn)元，為50名車(chē)主進(jìn)行“賠三”，算下來(lái)索賠金額差不多得大幾千萬(wàn)，這對(duì)于造血能力尚且不足的高合汽車(chē)而言，可不是個(gè)小數(shù)目。
先來(lái)看看這些曾經(jīng)高合汽車(chē)的擁躉者為何突然翻臉。
首先就是音響貨不對(duì)板，高合HiPhi X汽車(chē)當(dāng)初宣傳時(shí)表示音響是“Meridian英國(guó)之寶品牌音響”，但實(shí)際拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)是國(guó)產(chǎn)音響，二者無(wú)論是在售價(jià)亦或音效方面都有著巨大差距。其次在內(nèi)飾用料上也和宣傳有一定出入，在宣傳廣告和訂單信息中，都明確提到車(chē)輛采用的是“半苯胺內(nèi)飾”，然而給到消費(fèi)者手中的車(chē)輛僅有座椅部分是半苯胺真皮，像門(mén)板、中控等地方采用的均是人造革。
此外，搭載的電池容量對(duì)外宣傳是97kWh，但實(shí)際上也只有94.3kWh。其它方面如隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、輔助駕駛系統(tǒng)等車(chē)輛配置也存有和宣傳不符的情況。
為了避免掀起更大的輿論，高合汽車(chē)及時(shí)發(fā)布聲明對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)。
回應(yīng)稱(chēng)，目前尚未收到相關(guān)的法律文件，同時(shí)高合表示也已經(jīng)通過(guò)多種渠道和相關(guān)用戶(hù)進(jìn)行了溝通。對(duì)于音響“貨不對(duì)板”，高合認(rèn)為這是因?yàn)椴糠钟脩?hù)對(duì)產(chǎn)品理解產(chǎn)生了偏差。
講真，這個(gè)回應(yīng)頗有點(diǎn)甩鍋給用戶(hù)的嫌疑，同時(shí)對(duì)配置那過(guò)于晦澀的解釋?zhuān)惨齺?lái)不少網(wǎng)友的調(diào)侃：“都這個(gè)價(jià)位的車(chē)了，還玩8848？”這次維權(quán)若是高合不能處理好，大哥HiPhi X的“塌房”，必然也會(huì)影響到二弟HiPhi Z的前途。除非后者能夠擁有讓人冰釋前嫌的技術(shù)和魅力。可問(wèn)題是HiPhi Z真有這份實(shí)力嗎？
曾經(jīng)備受注目禮的科幻造型，在各類(lèi)新車(chē)的不斷沖擊下，也顯得不再那么驚艷。機(jī)甲風(fēng)的設(shè)計(jì)元素，也被長(zhǎng)城機(jī)甲龍先秀了一手。雖然該車(chē)采用的是GT車(chē)身架構(gòu)，但由于和HiPhi X的軸距都是3150mm，很容易讓人聯(lián)想到這兩款車(chē)是出自同一平臺(tái)。
對(duì)于高合而言，車(chē)輛的顏值只是加分項(xiàng)，一些好玩的設(shè)計(jì)元素才是HiPhi Z的核心賣(mài)點(diǎn)，比如HiPhi X讓人印象深刻的六扇門(mén)設(shè)計(jì)。這次HiPhi Z放棄了在門(mén)上尋求存在感，采用的是比較常規(guī)的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。內(nèi)飾的簡(jiǎn)約風(fēng)沒(méi)能讓人眼前一亮。由HUD替代儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)也不算過(guò)于前衛(wèi)。
比較獨(dú)特的應(yīng)該就是中控大屏，可以實(shí)現(xiàn)90度翻轉(zhuǎn)以及多角度懸停功能。花哨值拉滿(mǎn)，但卻缺乏實(shí)用性，哪怕這塊兒大屏能三百六十度托馬斯回旋，可若是在智能化和便捷性方面沒(méi)有取得突破性進(jìn)展，在我看來(lái)依舊沒(méi)啥大用。
輔助駕駛方面，也是用堆料的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)L2級(jí)功能，官方表示后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)更高階。動(dòng)力續(xù)航方面基本算是主流水平，前后雙電機(jī)綜合功率440kW，綜合扭矩820N·m。搭載的120kWh電池包，CLTC工況下續(xù)航里程705km。
HiPhi Z的產(chǎn)品表現(xiàn)給人一種“高郎才盡”的感覺(jué)，雖然有著獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)撐著臺(tái)面，但在趣玩性以及智能化方面的表現(xiàn)依舊還停留在HiPhi X階段。在產(chǎn)品力有些不盡人意的情況下，HiPhi X又出現(xiàn)配置“貨不對(duì)板”的維權(quán)事件，讓人對(duì)高合汽車(chē)的信任值降至冰點(diǎn)。在這種情況下，HiPhi Z的預(yù)定將會(huì)顯然更加尷尬。