文|節(jié)點AUTO 激光雷達(dá)
這幾天汽車圈最火的品牌，當(dāng)屬華為與小康股份（601127.SH）旗下賽力斯聯(lián)手推出的AITO問界M7。這款31.98萬元起售的新能源汽車之所以刷屏，除了華為品牌的強(qiáng)大號召力之外，余承東的“大嘴”同樣貢獻(xiàn)不小。
7月4日的發(fā)布會上，余承東表示，這將是“一款體驗超越百萬豪車的電車新品。” 為了說明問界M7的優(yōu)秀，他還拉上了諸如寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪車，公開叫陣。
其實，這并不是余承東攜問界M7第一次叫板“百萬豪車”。不久前的5月28日，余承東在粵港澳大灣區(qū)車展上就已經(jīng)放言：“問界M7要超越埃爾法、雷克薩斯LM等豪華車、高端車，具有超越百萬豪車的體驗?！?/p>
據(jù)IT之家報道，彼時坐在臺下的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說：“聽老余講M7超越百萬豪車，我心里也想扔個鞋子上臺，等老余講第三款車的時候看他用什么形容詞?！?/p>
何小鵬只是調(diào)侃，而長城魏牌汽車CEO李瑞峰則選擇直接開懟，“魏牌CEO開撕華為余承東”一度登上熱搜。
其實，當(dāng)余承東以“大嘴”特有的方式闖入汽車江湖，友商的側(cè)目便不足為慮。放出豪言不算什么，真正讓豪言變成現(xiàn)實才是關(guān)鍵，而華為的實力誰也不敢小覷。
1、問界M7憑什么撐起“百萬豪車體驗”？
2、問界M7有沒有爆款潛質(zhì)？
3、華為加持下，小康股份處在什么地位？
本文將帶著這些問題，展開下面的內(nèi)容。
01 “超越百萬豪車的體驗”，吹牛OR真有底氣？
如果總結(jié)余承東介紹問界M7的關(guān)鍵詞，“體驗”應(yīng)該排第一。
這很符合“軟件定義汽車”新時代的核心要義，用戶體驗何等重要，應(yīng)該已經(jīng)不需要做過多的強(qiáng)調(diào)。而對于一個新品牌來說，在用戶感受最為直接的體驗上下功夫，是揚(yáng)長避短的明智之選。
具體到汽車，其體驗的核心空間，當(dāng)然在車內(nèi)即座艙。為了讓消費(fèi)者得到更好的體驗，問界M7在智能座艙下了足夠的功夫，這也是余承東在發(fā)布會上講得最多的一部分。
“全世界最好的智能座艙，沒有之一。”余承東說。
這句話是不是違反了廣告法，我們另當(dāng)別論，但對于擁有鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)的華為來說，智能座艙確實其最有自信的地方。而且，在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，問界M7獲得了極智座艙獎、極限挑戰(zhàn)獎和汽車行業(yè)首個車載語音助手認(rèn)證A級。
那么，問界M7的智能座艙有哪些東西，給了余承東叫板百萬豪車的底氣？首先要說的，就是其新增的超級桌面功能。
超級桌面基于華為鴻蒙系統(tǒng)的分布式能力，可以實現(xiàn)車內(nèi)乘客的手機(jī)與車機(jī)的無縫對接。
實際操作中，手機(jī)只需要貼近車機(jī)大屏幕，手機(jī)應(yīng)用就可以快速流轉(zhuǎn)到車機(jī)大屏幕上，而手機(jī)應(yīng)用也可以調(diào)用汽車車機(jī)硬件。
這種場景下，用戶可以將手機(jī)中的App全部無縫轉(zhuǎn)接至車機(jī)，比如同步微信分享的地址、編輯文檔、調(diào)用車載攝像頭和家人朋友視頻通話等等。
余承東認(rèn)為，這種功能除了華為“沒有一家做得到”。
為了顯示車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)越，問界M7還專門拉出業(yè)內(nèi)標(biāo)桿特斯拉Model Y做對比，顯示地圖操控提升242%、語音交互提升104%、車輛操作提升87%、應(yīng)用啟動提升45%……
此外，智能座艙還提供沉浸式游戲模式，支持14款游戲大作，方便用戶的車上娛樂；語音助手小藝能夠識別四個區(qū)域的指令，各個座椅分區(qū)喚醒；后排座椅配備獨立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置，可以通過語音實時調(diào)解。
細(xì)節(jié)方面，華為在系統(tǒng)層面打通了車機(jī)與鴻蒙生態(tài)部分設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸與控制，比如當(dāng)鴻蒙生態(tài)下的Babyfirst智能兒童安全座椅接上電源，用戶就可以通過中控屏查看、調(diào)節(jié)安全帶、加熱或通風(fēng)等，對家庭用戶來說非常貼心。
此外，除了智能座艙，AITO零重力座椅也是問界M7的一大看點。這種座椅采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計，打造壓力分布超均勻的座椅靠背坐墊，用戶可以通過語音或者一鍵打開，實現(xiàn)最舒適的零重力坐姿。
這種乘坐體驗，對用戶來說應(yīng)該有一定的吸引力。
當(dāng)然，問界M7也并非全無槽點，其中最為集中的就是其自動駕駛，目前仍為L2級自動駕駛，并未配備華為的ADS高階自動駕駛功能。
對此，余承東的回答只有兩個字：“夠用”。
對于這個說法，可能有部分消費(fèi)者不愿意買賬，但憑借智能座艙等上佳體驗的加持下，問界M7一登場，仍然引發(fā)了“刷屏效應(yīng)”。
那么，問界M7有希望在實際銷售中成為爆款嗎？
02 “爆款”潛質(zhì)，從何說起？
在討論問界M7的市場前景之前，可以先看看“前輩”問界M5的銷量。
據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，問界M5自從今年3月啟動交付之后，銷量呈現(xiàn)出不斷攀升的狀態(tài)。其中，3月到6月，問界M5的交付量分別為3045輛、3245輛，5006輛和7021輛。
另外，6月份問界M5的新增訂單已超萬輛，其7月的交付量有望跨過萬輛大關(guān)。
問界M5的這個銷售成績，距離“爆款”當(dāng)然還有所差距，但第一款產(chǎn)品能有這樣的表現(xiàn)，可以說已經(jīng)完成了任務(wù)。
余承東曾立下一個廣為人知的flag，即2022年華為問界要賣出30萬輛車。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，問界M5顯得勢單力孤，必須在提升產(chǎn)品力和品牌力的同時，推出更多的車型。
問界M7的快速推出，或許也有這方面的考量，而借著問界M5銷量不斷走高的勢頭，問界M7有理由挑戰(zhàn)一下“爆款”。
從目前得到的預(yù)售數(shù)據(jù)來看，似乎有這個苗頭。預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，問界M7正式開啟預(yù)售后的兩個小時，其訂單量突破2萬臺，4小時訂單量突破6萬臺。
當(dāng)然，預(yù)售只能說是個開門紅，要真正成為“爆款”還要從多個方面進(jìn)行觀察。
渠道方面，應(yīng)當(dāng)是問界M7最讓人放心的地方。目前，華為線下店已遍布全國各地，甚至深入到了三四線城市，且店面大多分布在客流量較大的地方。華為造成的布局雖然廣泛，合作品牌眾多，但能夠擺上門店的，目前只有問界系列。
所以，在外界看來，AITO問界算得上華為的“親兒子”。而在華為品牌和“余大嘴”的加持下，問界M7在流量方面不用發(fā)愁。
競爭對手方面，問界M7定位的是中大型電動SUV，售價根據(jù)版本不同為31.98-37.98萬。這個價格區(qū)間以及增程式混動系統(tǒng)，很自然就讓人想到造車新勢力的標(biāo)桿之一理想汽車。
就在問界M7發(fā)布會的前一天，余承東還被爆出，他以個人身份去到理想體驗店參觀了剛發(fā)布不久的理想L9。
有市場聲音認(rèn)為，問界M7是“瞄準(zhǔn)”了理想L9。但從價格區(qū)間來看，問界M7又更像是在對標(biāo)理想 ONE。而不管是理想L9還是理想ONE，問界M7的出現(xiàn)，都將是一個不小的挑戰(zhàn)。
以增程器為例，理想ONE采用了1.2T三缸增程器，問界M7則采用了1.5T四缸增程器。這是問界M7的“后發(fā)優(yōu)勢”。理想L9同樣也是四缸，應(yīng)該就是為了提升理想ONE的不足。
而在舒適性配置方面，問界M7配置有后排電動遮陽簾、后排座椅通風(fēng)、128色氛圍燈、NFC鑰匙、后排側(cè)氣囊等。
相比之下，理想ONE作為理想汽車的主打車型，能夠長期保持月銷過萬的亮眼成績，一款車撐起一片天，仍有其過人之處。
比如按工信部數(shù)據(jù)，在WLTC工況（世界輕型汽車測試循環(huán)工況）下，理想ONE的純電續(xù)航里程為155km，比問界M7的的135km更長。另外，理想ONE提供了可變懸架，在底盤舒適性上更為突出。
總體來說，問界M7與理想ONE/理想L9相比，可以說各有千秋。前者憑借華為品牌與智能座艙的優(yōu)勢，上市后達(dá)到甚至超越理想ONE月銷萬輛的成績，也并非不可能。
所以，盡管余承東說“超越百萬豪車體驗”或有宣傳方面的考慮，問界M7被整個市場矚目也理所應(yīng)當(dāng)。
但是，在華為與問界M7的光芒之下，有一家公司的存在感似乎越來越弱，就是賽力斯背后的小康股份。
03 借勢，小康的發(fā)展之道
關(guān)于賽力斯汽車與華為的合作，小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興?；貞?yīng)稱：“其實我們是互相選擇，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方想用最快的時間窗口，去完成想做的事情和市場用戶所要的東西?！?/p>
話雖這么說，但從余承東在發(fā)布會上幾乎一個人講完全場的情況看，所謂“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的說法，似乎有些勉強(qiáng)。有哪一個車企愿意讓合作商在自家的新車發(fā)布會上掌控全場？又有哪個車企不想將三電、智能化等核心技術(shù)掌握在自己手中？
力有不逮而已。
所以，外界將問界M5、問界M7視為華為造車，甚至將小康賽力斯視為華為實質(zhì)上的代工廠，也有情可原。但是，小康股份的角色是不是真像外界所說，存在感越來越弱？
其實并不盡然。隱身在巨頭身后，對小康股份來說，或許是更有智慧的一種選擇。
回看小康股份的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)，其在“借勢”上很有成功經(jīng)驗，甚至稱得上“狡猾”。
上世紀(jì)80年代，初創(chuàng)的小康股份只是一個作坊式小工廠，如今市值超越1100億元，關(guān)鍵就在于懂得借勢。
小康股份從一根彈簧起家，初期為小微車型生產(chǎn)配套座椅彈簧。后來通過聯(lián)合東風(fēng)汽車崛起， “開東風(fēng)，奔小康”，一路殺進(jìn)國內(nèi)微車四強(qiáng)。而在微型車市場逐漸萎縮之后，小康股份發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的潮流，很早就開始了包括控制系統(tǒng)和新能源汽車底盤等技術(shù)的研發(fā)。
反過來，如果小康股份沒有一定的實力，華為也很難選擇它作為最親密的隊友。
余承東曾多次提及張興海的能力，“通過合作我們也看到，賽力斯汽車的團(tuán)隊非常具有戰(zhàn)斗力，具備拼搏精神，這和華為很像，我們用一年的時間就把車投入市場。”
而張興海則指出，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級，一定要跨界合作，充分發(fā)揮各個行業(yè)的優(yōu)勢，尤其在智能化領(lǐng)域，形成汽車生態(tài)體系。小康股份同華為聯(lián)合設(shè)計的產(chǎn)品，就是要把車生態(tài)做起來。
“賽力斯和華為之間發(fā)揮各自優(yōu)勢，用最快的時間窗口完成想做的產(chǎn)品推向市場滿足用戶需要。雙方的跨界合作才剛剛起步，將會更加深入，更加長期和可持續(xù)?！睆埮d海說。
從我國新能源汽車的發(fā)展歷程上看，小康股份與華為的合作，開創(chuàng)了傳統(tǒng)車企與ICT科技企業(yè)合作的先河，打造了一個華為深度參與、全鏈路深度賦能的新模式。對于華為和小康股份，這種合作可以說是雙贏。
根據(jù)規(guī)劃，除問界M5、問界M7，2022年9月，問界M5純電版也將上市。2023年，賽力斯還將推出一款全尺寸電動SUV和一款緊湊型純電動SUV。
目前，華為與小康股份的合作走過了賽力斯SF5的蜜月期、問界M5的磨合期。隨著問界M7的發(fā)布，雙方的合作正在逐步走向成熟。
華為+小康，一個強(qiáng)勢的外來者+一個聰明的轉(zhuǎn)型者，將如何攪動新能源汽車市場，值得長期關(guān)注。