文|藍(lán)媒匯 伊柒
車速270km/h的劇烈碰撞，倒扣并翻滾失控的賽車，滿地的碎片和火星……
對于年僅23歲的中國F1車手周冠宇而言，北京時間2022年7月3日晚十點(diǎn)的英國大獎賽，可謂是“一秒天堂一秒地獄”。
排位賽中，周冠宇憑借出色的發(fā)揮贏得了正賽第九的發(fā)車順位，創(chuàng)下了自己在F1中的個人最佳排位賽成績。然而，正賽發(fā)車僅10秒，周冠宇駕駛的阿爾法羅密歐F1車隊(duì)ORLEN的C42賽車，就因來自側(cè)后方的撞擊而失去氣動平衡翻滾著飛出了護(hù)墻。
一時間，天空體育、五星體育、企鵝直播、微博……全世界的F1車迷都在同一時刻為周冠宇屏息祈禱。剛在央視頻出境的周冠宇，因這次事故迅速登上了各大社交媒體的前排。僅在微博，7月3日當(dāng)晚就有超過包括熱一在內(nèi)的六條熱搜和這次賽道事故有關(guān)，B站、小紅書等平臺也出現(xiàn)了大量和周冠宇相關(guān)的內(nèi)容。
“這是中國車手周冠宇啊……”看著回放中失控的賽車，五星體育解說員李兵發(fā)出了一陣驚嘆。
由于事故嚴(yán)重、轉(zhuǎn)播畫面延遲，這次事故引發(fā)了巨大的關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)的視線也第一次完全聚焦在周冠宇，這位從事世界上最危險的運(yùn)動之一、年僅23歲的中國F1車手身上。
從頂級車手，到體育頂流
天賦、技術(shù)力和資本，共同成就了周冠宇這位“中國F1第一人”。
自1950年首屆F1創(chuàng)辦以來，周冠宇是七十余年賽歷中首位參加正賽的中國車手。韓寒在接受《五星體育》采訪時曾說：“這是有重大意義的，就像劉翔對于田徑，姚明對于籃球。”
首場比賽后，車迷稱贊周冠宇是“從CCTV5開到CCTV13的男人”。
受制于國內(nèi)不成熟的賽車環(huán)境，以及行業(yè)本身極高的前期投入、運(yùn)營成本，現(xiàn)階段很少有中國人能接觸并參與到世界級的高水平賽車賽事中。而周冠宇能10歲制霸國內(nèi)卡丁車賽事、11歲遠(yuǎn)赴英倫深融入歐洲賽車體系、15歲成為法拉利青訓(xùn)車手并一路從F4晉升到F1正式車手，除了自身的天賦和努力外，也和背后殷實(shí)的家業(yè)、潛力巨大的中國市場有著密不可分的關(guān)系。
畢竟，這是世界上最燒錢的比賽之一：以連續(xù)八屆制造商總冠軍梅賽德斯奔馳車隊(duì)為例，梅奔在2019、20年的車隊(duì)預(yù)算分別為4.25、4.11億美元。在2021年預(yù)算帽規(guī)定出臺后，F(xiàn)1所有車隊(duì)的預(yù)算被限縮，由21年的1.45億美元逐年縮減，到2023年將限定在1.35億美元。
1.35億美元，大約是預(yù)算帽出臺之前中游車隊(duì)一整年的預(yù)算水平。周冠宇所在阿羅的前身索伯車隊(duì)，在2018年的預(yù)算剛好是1.35億歐元(美元-歐元匯率在2018年約為0.87)
而周冠宇的到來，直接為車隊(duì)帶來了大約2億人民幣(2500-3000萬歐元)的個人贊助費(fèi);緊接著，品牌方紛至沓來：伊利旗下子品牌安慕希，光速簽約周冠宇作為品牌代言人，同時安慕希也是周冠宇所在車隊(duì)的贊助商，在賽車服、賽車破風(fēng)板等多個位置都有安慕希(AMX)字樣出現(xiàn)。官方并未透露具體贊助金額，根據(jù)過往梅奔等車隊(duì)公布的數(shù)據(jù)推測，安慕希的廣告費(fèi)不會低于每年百萬歐元這一級別。
隨后，軒尼詩和匯豐銀行等品牌也官宣了周冠宇成為中國區(qū)品牌大使，匯豐中國行長兼行政總裁王云峰表示，此番合作非常契合匯豐的品牌主張，希望通過這位新晉體壇偶像發(fā)掘新生代年輕人的市場價值。
阿羅的車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Frédéric Vasseur也曾在接受媒體采訪時談及周冠宇，他說車隊(duì)選擇周冠宇除了對他自身實(shí)力的認(rèn)可之外，背后巨大的商業(yè)價值潛力同樣是車隊(duì)看中的一點(diǎn)。
“簽約周冠宇對于我們來說是一個很大的機(jī)遇，因?yàn)?周冠宇加入車隊(duì))打電話來的贊助商比過去25年都多。”
周冠宇經(jīng)濟(jì)學(xué)
“感謝Halo!”——保護(hù)過F1車手格羅斯讓、漢密爾頓，又在此次賽道事故中救下周冠宇的Halo系統(tǒng)，賽后收獲了全網(wǎng)一致好評。
Halo系統(tǒng)的供應(yīng)商，正是上海電氣旗下的CP Tech。
2017年，上海電氣旗下的上海集優(yōu)，通過間接持有全資子公司Nedscheroef Altena Gmb H，收購了總部位于德國的CP Tech公司90%的股權(quán)。
周冠宇事故發(fā)生的第二天，上海電氣在A股和港股股價單日大漲10.05%、9.28%。
而周冠宇在事故中翻過的護(hù)墻，正是聯(lián)想的廣告墻。
雖然包括車迷和聯(lián)想公司在內(nèi)，大概沒人希望廣告以這種方式打出效果，但不得不承認(rèn)，今年聯(lián)想在銀石投放的賽道廣告，確實(shí)跟著周冠宇的翻車鏡頭一起廣為流傳。
早在2007年，聯(lián)想就曾簽約威廉姆斯車隊(duì)，成為頂級贊助商。據(jù)外媒《Bussiness F1》雜志報道稱，這筆贊助費(fèi)高達(dá)3000萬美元(同期愛國者以1900萬美元贊助了邁凱倫車隊(duì));2018年，聯(lián)想又成為了F1旗幟性車隊(duì)法拉利的贊助商。盡管雙方均并未透露這次合作的具體簽約金額，但考慮到法拉利在F1的歷史地位以及曝光度，聯(lián)想提供的贊助費(fèi)大約仍在千萬級別。2022年，聯(lián)想成為了F1賽事的官方贊助商，并冠名了全年最受車迷關(guān)注的比賽之一、世界一級方程式賽車的搖籃——英國大獎賽。據(jù)相關(guān)媒體報道，本賽季聯(lián)想的贊助費(fèi)用和規(guī)模，級別僅次于勞力士、阿聯(lián)酋航空和地中海游輪這類“全球合作伙伴”。
聯(lián)想加注，其他一些科技企業(yè)同樣慕周冠宇和F1之名而來。2022年7月1日，周冠宇所在的阿爾法羅密歐車隊(duì)官宣商湯科技成為其贊助商，將在賽車運(yùn)動領(lǐng)域?yàn)檐囮?duì)提供人工智能技術(shù)應(yīng)用，商湯的LOGO出現(xiàn)在了阿爾法羅密歐賽車側(cè)箱的位置。
在接受媒體采訪時，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO徐立表示：“商湯與阿爾法·羅密歐車隊(duì)的合作，將促進(jìn)AI與賽車運(yùn)動行業(yè)結(jié)合，把行業(yè)智能化水平提升到新高度。我們期待將商湯絕影智能汽車的最新技術(shù)與F1車隊(duì)品牌相結(jié)合，為賽車運(yùn)動的體驗(yàn)帶來全新變革。”
阿羅車隊(duì)也通過官推發(fā)文稱，商湯將通過前瞻性的AI技術(shù)分析賽況、策略，幫助車隊(duì)建立優(yōu)勢。據(jù)公開資料顯示，這或是商湯科技首次以贊助商的身份參與到大型體育賽事當(dāng)中。
商湯擁抱周冠宇效應(yīng)，而小米選擇了一直以來定位高端的冠軍車隊(duì)，梅賽德斯奔馳。
小米的子品牌redmi，在今年二月份聯(lián)名梅賽德斯AMG馬石油車隊(duì)，發(fā)售了旗艦機(jī)型K50的“冠軍特別版”，外觀、禮盒多處應(yīng)用了梅奔車隊(duì)元素。這并非小米首次合作梅奔，2020年，小米就曾推出過電動滑板車的梅奔特別版?；遘嚿砩嫌∮忻焚惖滤笰MG馬石油車隊(duì)的LOGO，配色也是梅奔色。
TikTok則簽約了阿斯頓馬丁，LOGO出現(xiàn)在座艙附近。背靠斯特羅爾家族、出手闊綽的阿斯頓馬丁并不缺錢，同Tik Tok的合作或許意在提升自身的互聯(lián)網(wǎng)曝光度。
據(jù)F1官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021賽季全球共有累計(jì)15.5億人次觀看了F1賽事，相比2020年增加4.0%，平均每場約有7045萬觀眾收看。因“漢密爾頓被規(guī)則絕殺”而引起巨大爭議的收官戰(zhàn)阿布扎比大獎賽在全球范圍內(nèi)吸引了1.087億人次觀看，為全年收視率最高的一站，同比2020阿布扎比大獎賽增加29%;
在主要的細(xì)分市場中，荷蘭累計(jì)觀眾人次同比增加81%，美國+58%，法國+48%，意大利+40%，英國+39%。
2021賽季獨(dú)立觀眾人數(shù)(賽季中至少觀看一場比賽的人數(shù))為4.45億，中國是獨(dú)立觀眾最大的市場，達(dá)到了7080萬，較2020賽季增長了13%。
包含中文官方社交媒體在內(nèi)，F(xiàn)1全球所有的官方社媒共有4910萬粉絲，粉絲量同比增長40%;視頻播放量同比增長50%至70億;互動量同比增加74%，達(dá)到了15億。中文社媒(包括微博、抖音等)粉絲量同比增長39%至270萬。
截止目前，F(xiàn)1官媒在微博的粉絲已有162.6萬，頭條11.4萬，抖音137.6萬。而周冠宇個人在微博的粉絲量也已經(jīng)達(dá)到了129.2萬，抖音38萬;一向不溫不火的阿爾法羅密歐車隊(duì)，也因周冠宇的到來受到了不少關(guān)注(微博15.2w)，粉絲量方面直逼梅奔(16.6w)。
以周冠宇穩(wěn)定且頗具觀賞性的風(fēng)格、出色的狀態(tài)以及身份所帶來的天然話題性，2022賽季往后中國市場為F1帶來的收益將極為可觀。
2002年，姚明以NBA狀元秀的身份被休斯頓火箭隊(duì)選中并大放異彩后，NBA聯(lián)賽先后吸引了包括李寧、聯(lián)想、蒙牛在內(nèi)的超過15家中國公司前去贊助，火箭隊(duì)也由一支普普通通的NBA球隊(duì)，躍升成為國人心中的主隊(duì)。
二十年之后，周冠宇幾乎復(fù)制了這一路線：以頂級運(yùn)動員的身份入局，并迅速將國內(nèi)的視線和資本，拉向大洋彼岸一片遙遠(yuǎn)的賽場，休斯頓火箭隊(duì)和阿爾法羅密歐車隊(duì)的顏色，剛好還都是“中國紅”——火箭隊(duì)在春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日的周邊營銷，阿爾法羅密歐完全可以尋跡。
本周末在F1英國站的事故——碰撞、翻車、上墻，從路人和車迷的角度看確實(shí)是驚險的，但也只是一次正常的賽道事故而已。而更為功利的說，周冠宇這次撞墻事故，也讓他翻過了成為中國體育頂流的最后一道墻。