文 | 鄰章
自去年九月宣布正式進(jìn)軍智能手機市場并將研造高端手機以來，由李書福實控的湖北星紀(jì)時代科技有限公司，在造機這條路上又跨出了激進(jìn)一步——正式取得對魅族科技的實際控制權(quán)。
7月4日，雙方在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。
至此：吉利收購魅族這件傳聞許久的事情，終于是畫上了句號。
對于這場戰(zhàn)投控股，個人認(rèn)為于魅族而言，或是其在智能手機市場被邊緣化后最好歸宿；而于星紀(jì)時代而言，拿下魅族，也或讓吉利集團在車機系統(tǒng)競爭中，擁有了一張入場劵。
魅族：智能手機市場錯失良機，未入核心
于魅族而言，在某種程度上其可以說是國內(nèi)智能手機探索的先行者，創(chuàng)始人黃章沒有躺在MP3的成功上，而是在成功之際率先看到MP3產(chǎn)業(yè)的衰退之勢，并以果斷之姿投入智能手機的研發(fā)中，并推出了國內(nèi)首款智能手機——魅族M8。
當(dāng)然，這款產(chǎn)品也為魅族打響了品牌，使其一度成為了一機難求的存在——數(shù)據(jù)顯示：僅上市兩個月時間，其銷量就達(dá)到10萬部，用時5個月，便實現(xiàn)銷售額突破5億元。
隨后，黃章又抓住了安卓系統(tǒng)崛起的契機，快速從M8的Windows CE系統(tǒng)切換到Android系統(tǒng)，并一度成為國內(nèi)最領(lǐng)先和最成功的安卓智能手機廠商，并在2012年打造了Flyme系統(tǒng)。
這一切操作，都讓魅族在早期市場擁有著眾多風(fēng)光，并吸引了一種互聯(lián)網(wǎng)大佬的目光，諸如周鴻祎、雷軍等。
當(dāng)然，魅族在智能手機市場最富話題性的事情是與雷軍的恩怨情仇。
但在越來越多的廠商開始將精力集中在智能手機市場之時，曾經(jīng)擁有敏銳嗅覺的魅族，卻似乎一度停滯了，市場的關(guān)注目光也隨之轉(zhuǎn)移到了以小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)手機廠商身上。
當(dāng)然，后續(xù)魅族也還是擁有過相對的高光時刻。
諸如在阿里5.9億美元戰(zhàn)略投資后，其也一度開啟了產(chǎn)品狂飆模式，并在魅藍(lán)品牌的助力下，一度達(dá)到了年銷量2200萬部的成績（2016年）。
但即使如此，魅族在智能手機市場的競爭中，卻再也沒能進(jìn)入核心玩家序列。
小眾成為了魅族的標(biāo)簽與禁錮，而隨后發(fā)生在魅族的一系列變動，更是讓魅族在更為激烈的市場競爭中，進(jìn)入了持續(xù)的下行階段——有數(shù)據(jù)顯示，到了2021年，魅族智能手機銷量僅為45萬臺 。
這在整體智能手機銷量中，幾乎是可以忽略不計的存在。
在此：縱觀魅族的發(fā)展歷程，可以說在早期其是擁有敏銳嗅覺并付諸實施的，但隨著黃章在智能手機市場地位確立關(guān)鍵期的久不在前臺的隱退狀態(tài)，以及后續(xù)的一系列變動，也讓魅族錯失了良機，并在隨后愈發(fā)激烈的市場競爭中開始掉隊，以至于在當(dāng)下市場環(huán)境中，重回主流玩家基本無望。
如此種種，不由令人唏噓。
所以從這個角度來看，此番被星紀(jì)時代戰(zhàn)投控股，也不失為魅族在當(dāng)下市場中的一個好歸宿。
星紀(jì)時代：明修棧道 ，明渡陳倉
回到星紀(jì)時代，作為李書福實控企業(yè)，業(yè)內(nèi)多認(rèn)為其存在的目的，并不在于打造所謂高端智能手機產(chǎn)品，與當(dāng)下這些品牌爭市場，而是想吸納智能手機廠商在系統(tǒng)打造、優(yōu)化方面的能力，助力吉利旗下產(chǎn)品的車機互聯(lián)網(wǎng)體驗的提升。
所以在此現(xiàn)實下，此番星紀(jì)時代控股魅族，則或可說是吉利集團的明修棧道 ，明渡陳倉。
其核心目的，在我看來也并不在于其拿下魅族后，在智能手機市場掀起多少水花，而是借助魅族在智能手機操作系統(tǒng)層面積累的技術(shù)能力，改進(jìn)吉利旗下品牌車機系統(tǒng)用戶體驗，以此助力吉利汽車在汽車智能化大勢下，追趕先進(jìn)、贏取競爭優(yōu)勢。
畢竟以魅族當(dāng)下在智能手機市場的能量，若要說星紀(jì)時代是借此實現(xiàn)快速切入智能手機市場，并在高端市場有所作為，恐怕任誰都難以相信。
但也需要看到的是：雖然說魅族在智能手機市場產(chǎn)品銷量已基本被邊緣化，但魅族在操作系統(tǒng)層面的經(jīng)驗和能力，在業(yè)內(nèi)還是留有口碑、被用戶認(rèn)可的。
這從索尼手機部分機型在國內(nèi)市場開始采用魅族Flyme系統(tǒng)作為原生產(chǎn)品系統(tǒng)的補充，并調(diào)研用戶是否希望全面使用魅族Flyme系統(tǒng)，便可見一斑。
而魅族在操作系統(tǒng)層面的優(yōu)化能力，也或正是當(dāng)下吉利集團在汽車車機系統(tǒng)體驗上，所急需補足的能力。
從現(xiàn)實來看，車機互聯(lián)網(wǎng)體驗，并不是當(dāng)下吉利汽車的強項。
此前，吉利旗下推出的純電品牌極氪汽車首款產(chǎn)品極氪001，雖然在硬件配置上，受到眾多用戶的好評，但在車機系統(tǒng)體驗上出現(xiàn)的Bug和卡頓問題，同樣也收到了用戶吐槽。
但眾所周知的是：隨著汽車在當(dāng)下正越來越多的開始承載移動娛樂互聯(lián)體驗，廠商們試圖借此打造所謂汽車智能生態(tài)，一套體驗優(yōu)秀的車機系統(tǒng)，在當(dāng)下已然不是補充品，而是必需品，成為了影響產(chǎn)品產(chǎn)品力表現(xiàn)核心要素之一。
并且從現(xiàn)實來看，擁有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的造車新勢力或者擁抱智能手機廠商能力的汽車廠商，在其產(chǎn)品的車機系統(tǒng)體驗上，也的確是擁有相對更好的表現(xiàn)。諸如華為鴻蒙OS賦能的賽力斯問界M5，其鴻蒙智能座艙車機體驗的流暢性，就深受用戶好評。
所以從這個層面來說，吉利拿下在智能手機操作系統(tǒng)開發(fā)上有著多年經(jīng)驗的魅族，也讓其在車機系統(tǒng)賽道這一賽道競爭中，在某種程度上是拿到了一張入場券。
當(dāng)然，魅族在智能手機操作系統(tǒng)上積累的功力，能否順利遷移到吉利的車機系統(tǒng)上，讓吉利旗下產(chǎn)品的車機系統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的提升，還有待后續(xù)雙方的融合力度以及實際產(chǎn)品落地后的用戶檢驗。