文|數(shù)科社 溪檸溪
導(dǎo)語：
“麒麟電池”的面市帶給市場足夠的想象空間，也激活了二級市場的熱度。但這個升級的CTP只是物理技術(shù)的突破，沒有新的實(shí)質(zhì)增量，很可能在過渡期結(jié)束后被拋棄。還有人說，或許麒麟電池是一個資本炒作的產(chǎn)物。
寧德時代放大招了。
6月23日，寧德時代正式發(fā)布第三代CTP（Cell To Pack）技術(shù)，同時宣布這款名為“麒麟電池”的新產(chǎn)品將于明年量產(chǎn)上市。
據(jù)官方介紹，該電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000km續(xù)航。并且通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。
跟以往全部用電池包的汽車技術(shù)不同，這款電池將采用底盤封裝的技術(shù)最大限度降低空間，剩余提升電池密度，進(jìn)而產(chǎn)生超乎尋常的能效比。而由于該電池通過一體化車架等技術(shù)還能在降低車重的同時提升續(xù)航，對于新能源車的發(fā)展有非常大的促進(jìn)作用。
所以這款電池被很多車評人稱作是“新能源汽車的終極解決方案”。
“麒麟電池”的面市帶給市場足夠的想象空間，也激活了二級市場的熱度。6月23日，寧德時代股價大漲5.91%；24日，再漲4.94%。哪怕震蕩中的6月27日收盤，也報收549元，總市值1.28萬億。以5月5日股價低點(diǎn)353元計算，累計漲幅達(dá)55.52%。
最新消息顯示，寧德時代董秘在跟投資人互動時透露，這款電池最快將于明年第2季度投產(chǎn)。
造車新勢力對這款電池翹首以盼。理想汽車創(chuàng)始人李想在麒麟電池發(fā)布不久，公開站臺寧德時代，并在微博上給出了“明年見”的評論。寧德時代官微隨后轉(zhuǎn)發(fā)了李想的此條微博，同時評論稱：“麒麟有理想”。此后，阿維塔和哪吒等車企也就麒麟電池，紛紛與寧德時代展開互動。
一切似乎預(yù)示著一場新變革即將到來，那么“麒麟電池”真的像所有人期待的那樣，會顛覆一個時代嗎？
01丨一個升級CTP
一個3分57秒視頻和一篇推文，這種極簡的方式，打破了寧德時代此前最短 10分鐘的發(fā)布會時間，也將業(yè)內(nèi)最短發(fā)布會時間壓縮到了極限。
這款電池拿出來的時候，所有人都覺得超乎意料，因?yàn)閷幍聲r代這次沒有發(fā)布電池包，而是發(fā)布了一個CTP的技術(shù)。
很長一段時間，寧德時代的電池基本上是以電池包的方式存在，除了給特斯拉等特定車企定制的單芯電池，向其他車企的出貨都是電池包。
原因很簡單，由于電池包是一個綜合的產(chǎn)品，包含了線控、電控以及軟件、電芯等等內(nèi)容，所以定價和利潤就要比單獨(dú)的電池內(nèi)芯大很多。
但電池包因?yàn)橐芯€控以及電控還有電池包本身的區(qū)隔，空間限制讓空間的利用率并沒有達(dá)到最大化。各家車企在2021年下半年紛紛提出要推進(jìn)整車電池一體化或者底板電池一體化技術(shù)。
這種技術(shù)的先行者還是特斯拉。
實(shí)際上特斯拉不管是找比亞迪還是找寧德時代代工電池，只定電芯不定電池包的原因在于，它是將電池嵌入到自身汽車的結(jié)構(gòu)內(nèi)形成車架的電池體。
這就是CTP技術(shù)。
CTP技術(shù)省略傳統(tǒng)模組結(jié)構(gòu)，將電芯直接集成至電池包，空間利用率與能量密度大幅提升，有效解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的痛點(diǎn)。目前，在寧德時代與比亞迪兩大頭部企業(yè)的推動下，中國動力電池企業(yè)在CTP技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一路領(lǐng)先。
這款麒麟電池號稱第三代CTP，最大的特點(diǎn)之一就是電芯倒置。對比之前上汽發(fā)布的躺式電芯電池包，寧德時代倒置比躺式電芯電池包的空間利用率更高。另外是把在水冷功能件從底部挪到了電芯中間，還將水冷、隔熱和橫縱梁集成，進(jìn)一步提升了電池包的集成度。
麒麟電池使用了平板化的托盤，去除箱體上的縱梁或橫梁，采用低膨脹的電芯，配合電芯本體來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的需求。結(jié)構(gòu)更加緊湊，單位體積容納的電芯數(shù)量更多，這也使得麒麟電池的能量密度達(dá)到255Wh/kg。
再加上寧德時代成熟的先進(jìn)溫控技術(shù)和無線控制技術(shù)，大大降低了在電池內(nèi)部走線和溫控的難度。而對溫控和導(dǎo)熱以及相應(yīng)防火防泄漏等等技術(shù)的疊加，讓單位面積可以放置的電實(shí)體數(shù)量增加，進(jìn)而提升續(xù)航里程，同時還能保證高安全性。
關(guān)鍵由于溫控系統(tǒng)以及導(dǎo)熱系統(tǒng)的先進(jìn)性，這款電池號稱能實(shí)現(xiàn)10分鐘充滿80%的快充能力。
這對于現(xiàn)在的電池技術(shù)來說基本等同于“開掛”，難怪會得到資本市場的追捧。
02丨?只是物理突破
麒麟電池目前能保證續(xù)航在1000公里左右，成為接下來所有新能源汽車車企跟進(jìn)的一個技術(shù)亮點(diǎn)。
然而從某種角度上講，這款電池只是做了電池包物理方面的突破，并沒有解決電池根本選擇以及化學(xué)技術(shù)上的難度。
換句話說這還是一個液體電池包，只不過是做到了汽車底板上和車架上，形成了一體化的車身。通過在單位空間內(nèi)塞入更多的電池，實(shí)現(xiàn)了更長的續(xù)航，并沒有實(shí)現(xiàn)半固態(tài)和互帶電池那種化學(xué)領(lǐng)域的突破。
所以在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域不算劃時代的一個技術(shù)。
目前解決電池續(xù)航問題的技術(shù)方向有兩個，一個是想方設(shè)法在車架的空間內(nèi)多塞電池，這就是ctp技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)；另一個就是想方設(shè)法研發(fā)單體功率更大的電芯，這個在當(dāng)前電池化學(xué)結(jié)構(gòu)下難以實(shí)現(xiàn)，必須進(jìn)行化學(xué)層面上的突破，這也就是我們一直在講的半固態(tài)或者固態(tài)電池。
由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。
傳統(tǒng)鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，它們加起來占據(jù)了電池中近40%的體積和25%的質(zhì)量。而如果把它們用固態(tài)電解質(zhì)取代（主要有有機(jī)和無機(jī)陶瓷材料兩個體系），正負(fù)極之間的距離（傳統(tǒng)上由隔膜電解液填充，現(xiàn)在由固態(tài)電解質(zhì)填充）可以縮短到甚至只有幾到十幾個微米，這樣電池的厚度就能大大地降低——因此全固態(tài)電池技術(shù)是電池小型化，薄膜化的必經(jīng)之路。
目前在這個領(lǐng)域，各家都在拼命研發(fā)，但成熟的技術(shù)還沒有出現(xiàn)。唯一能確認(rèn)的是寧德時代可能是國內(nèi)少數(shù)幾個能有獨(dú)立技術(shù)并盡快拿出半固態(tài)電池的廠商。
而主要競爭對手已經(jīng)推出了半固態(tài)樣品電池，并在主流車企進(jìn)行試用。
3月份，在中國電動汽車百人論壇上，衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家李泓透露出，目前衛(wèi)藍(lán)新能源正在與蔚來合作，將推出混合固液電解質(zhì)電池，最早可以在今年年底亮相；5月28日，在國軒高科第十一屆科技大會上，國軒高科發(fā)布了兩款新產(chǎn)品——360Wh/kg半固態(tài)電池和易佳電智能移動儲能充電樁，值得一提的是，360Wh/kg半固態(tài)電池即將裝車；6月18日，贛鋒鋰業(yè)在互動平臺上公開表示，公司的第一代固態(tài)電池的50臺東風(fēng)風(fēng)神E70將在江西首發(fā)并交付……
這其實(shí)都能看作寧德時代著急推出麒麟電池的背景。因?yàn)樵陔姵丶夹g(shù)領(lǐng)域本身沒有拿出真正的突破，寧德時代不得不通過系統(tǒng)集成等方式，解決物理層面的突破進(jìn)而占領(lǐng)市場。
現(xiàn)在看，這款電池可能還是成熟技術(shù)集大成的結(jié)果。
03丨喜憂參半
“麒麟電池”成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)，就在于新能源汽車有著無法避免的里程焦慮。當(dāng)前純電汽車的車主普遍續(xù)航在700公里左右，實(shí)際續(xù)航在400~500公里。
再加上新能源汽車的充電，超快速超高壓最少也要30~40分鐘，這讓很多車主真正在長途用車之中非常不方便，等待充電和不能成為他們焦慮的根本。
某種意義上，新能源汽車，尤其電池廠商對此提出的解決方案，要么是擴(kuò)大電池的容量，要么是提升充電的速度。
麒麟電池是兩者都解決了。按照官方宣傳，這款電池能輕松實(shí)現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航，并且在特定充電電壓的情況下，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘充滿80%。
麒麟電池的技術(shù)的在于能在不進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)更新的情況下實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，而且對于汽車企業(yè)來說，生產(chǎn)工藝的改變不大，相應(yīng)的以往技術(shù)很多都可以應(yīng)用。
這對很多汽車企業(yè)來說尤為重要，因?yàn)楦鼡Q電池的供應(yīng)商對他們來說是一個傷筋動骨的大變革，如果其中技術(shù)的難度降低，所有的企業(yè)都愿意在其中嘗試。
但這個技術(shù)也有幾個并沒有解決的點(diǎn)。
首先這個技術(shù)的電池?zé)o法換電，因?yàn)樗妆P進(jìn)行了一體化，換電需要電池包可以拆出來，但它沒有電池包。
而以蔚來作為代表的新能源廠商，為了解決車主里程焦慮，他們提供的是換電方案。按照蔚來的服務(wù)條款，如果家里有充電器，一個月車主有4次可以去換電站免費(fèi)換電的機(jī)會，如果沒有，一個月車主有6次換電的機(jī)會。
對于蔚來的車主來說，這些人里程焦慮要輕一些，因?yàn)殡姵乜鞗]有了，可以找就近的換電站換電，幾分鐘就可重新出發(fā)。
也因此統(tǒng)一電池包規(guī)格和換電的方式，成為許多新能源汽車企業(yè)的重中之重，他們認(rèn)為這可能是解決里程焦慮的重要武器。
但如果采用麒麟電池，那么換電這件事情不可能實(shí)現(xiàn)。
其次，就是關(guān)于電池方面的維修成本極其高昂，相當(dāng)于要換汽車底盤，這對于之后新能源汽車車主的用車維護(hù)會有很大的問題。
實(shí)際上特斯拉相關(guān)于一體化電池的維修費(fèi)用也非常高，這是沒有辦法的事情。畢竟把電池做到了底盤里，駕駛員相當(dāng)于坐在電池上開車，想要維修電池，就必然將汽車進(jìn)行整體的拆分。這涉及的人工和投入的精力，不是普通電池包能比擬。
第三，就是這種車只能進(jìn)行外接充電，寧德時代給出了超充可以10分鐘充滿80%的技術(shù)方案。但大概率這是一個必須額外搭建的充電設(shè)備，而不是在現(xiàn)有的充電設(shè)備上進(jìn)行改造。單不說寧德時代有沒有這個底氣和決心，在全國為這款電池部署超充的充電站以及規(guī)模和上馬的數(shù)量，就說超高壓這件事情，各個地區(qū)什么情況下可以實(shí)施，還是一個不可估量的問題。
而采用現(xiàn)有充電設(shè)備，恐怕不能快速結(jié)束充電的過程，否則超高壓的充電功率，恐怕會使得整個地區(qū)的電網(wǎng)負(fù)荷超過警戒值。
再加上電池容量的增加，在開長途的過程中，很有可能使得車主充電的時間延長，在長途過程中排隊(duì)充電的體驗(yàn)會更加惡劣。
實(shí)際上，寧德時代做這樣一塊電池的目的就是迅速提升股價，因?yàn)榘牍虘B(tài)電池它還需要兩年左右時間才能徹底攻克技術(shù)指標(biāo)，在中間必須要有新的產(chǎn)品出現(xiàn)。
主打長續(xù)航的麒麟電池，就是一個必然的選擇。
然而這種產(chǎn)品更像是現(xiàn)有技術(shù)的一個優(yōu)化結(jié)果，而不是跨界技術(shù)。對于未來廠商下一代車型的研發(fā)并沒有多少加強(qiáng)，它很可能在過渡期結(jié)束之后就會被迅速拋棄。
有意思的是，最新消息顯示寧德時代在發(fā)布這款電池的同時，還進(jìn)行了超過450億的定增。但定增的資金到位之后，其中200多億的資本就被轉(zhuǎn)成了理財產(chǎn)品。
這個消息放出后，結(jié)合麒麟電池被拿出來的新聞，可以看到寧德時代在資本市場的想法。
或甚至有人說麒麟電池是一個資本炒作的產(chǎn)物。
現(xiàn)在所有人都在等待裝車的結(jié)果和產(chǎn)品的下線，最終一切都要靠用戶的使用來評論。