文|商業(yè)評(píng)論 田巧云
編輯|葛偉煒
跟在汽車后面，通過蛛網(wǎng)纖維制成的纜繩和電磁吸盤，以及腳下的新式智能輪，滑板客們可以“寄生”在汽車上，獲得免費(fèi)的速度和動(dòng)力。
即使在黑暗中，他們也能憑借這些特殊裝備，準(zhǔn)確而矯健地從滾滾車流中疾速穿過。
這樣刺激的場(chǎng)景不是某部科幻電影的鏡頭，而是30年前一本科幻小說《雪崩》中描繪的元宇宙里的主角——信使Y·T的日常工作場(chǎng)景。
30年后的今天，電動(dòng)滑板車已經(jīng)從科幻走向了現(xiàn)實(shí)。在全球尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)滑板車早已成為不少人的微短途交通工具。
不過在中國(guó)，它仍然只是一個(gè)休閑娛樂的“大玩具”。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十四條規(guī)定：“電動(dòng)滑板車屬滑行工具，禁止在城市道路上行駛”。
當(dāng)然，企業(yè)并不甘心。除了大力開拓海外市場(chǎng)外，他們還在大學(xué)校園、公園景區(qū)、工業(yè)園區(qū)等封閉式道路試水共享電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)。
那么，作為一個(gè)綠色環(huán)保又便捷的交通工具，為什么國(guó)內(nèi)不向電動(dòng)滑板車開放路權(quán)？國(guó)外的市場(chǎng)又呈現(xiàn)怎樣的特征？國(guó)內(nèi)電動(dòng)滑板車未來該如何自處？
標(biāo)準(zhǔn)一小步，行業(yè)一大步
世間萬(wàn)物，都是一個(gè)從無(wú)到有，從野蠻到有序的過程。商業(yè)世界，這個(gè)規(guī)律仍然有效。
滑板車誕生至今，已不再是稀罕之物。無(wú)論是小區(qū)還是公園，小朋友們幾乎人手一輛，普及度極高。
只是，相比兒童滑板車的高滲透率，速度更快的電動(dòng)滑板車的定位多少就有些尷尬了。
說它是玩具，它的時(shí)速不遜于非機(jī)動(dòng)車，并不適合兒童。相反，智能化的電動(dòng)滑板車與自行車、電動(dòng)自行車的功能更加相像，能為人們短途出行提供便利。
不過，相比其他兩輪車的歷史，電動(dòng)滑板車還是年輕的。加上整個(gè)行業(yè)處于起步階段，目前既沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也無(wú)法正規(guī)上牌。也就是說，馬路上飛馳而過的電動(dòng)滑板車都屬“非法上路”。
2018年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了一份電動(dòng)滑板車風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)報(bào)告，從各個(gè)渠道采集而來的40批次電動(dòng)滑板車產(chǎn)品，符合率為0，是歷年各類項(xiàng)目產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)中全項(xiàng)目符合率最低的產(chǎn)品。
全國(guó)不少城市也明確出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，禁止電動(dòng)滑板車上路，或?qū)⑵鋷У焦弧⒌罔F等公共交通工具上。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共有在業(yè)存續(xù)的“電動(dòng)滑板車”相關(guān)企業(yè)4828家，其中浙江和廣東兩省企業(yè)最多，分別為1500余家和1200余家。在這數(shù)千家企業(yè)中，除了九號(hào)、小米、華為等頭部品牌外，絕大多數(shù)為中小企業(yè)。
由于沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)滑板的安全、性能等一直令人詬病。此外，混亂的價(jià)格也讓消費(fèi)者直呼看不懂。
打開淘寶，輸入關(guān)鍵詞“電動(dòng)滑板車”后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)小小的電動(dòng)滑板車，價(jià)格從兩三百元到數(shù)千元不等?？焖俸廊A超級(jí)跑車品牌“布加迪”也宣布推出首款電動(dòng)滑板車，售價(jià)近一千美元。
前不久，全國(guó)自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向社會(huì)公開發(fā)布了《電動(dòng)滑板車通用技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。據(jù)了解，規(guī)范對(duì)電動(dòng)滑板車的結(jié)構(gòu)、性能、電氣安全、機(jī)械安全、部件、環(huán)境適應(yīng)性能等方面做出全面要求。
幾乎與此同時(shí)，天貓也發(fā)布了天貓電動(dòng)滑板車類目發(fā)布規(guī)范，要求在天貓銷售的電動(dòng)滑板車類目?jī)H限發(fā)布配置齊全的電動(dòng)滑板車整車商品（配置齊全，可不包含電池），不得違規(guī)發(fā)布與該類目不一致的配件等商品，如發(fā)布單獨(dú)車架SKU、單獨(dú)配件SKU等商品。
看似是一個(gè)小變化，對(duì)電動(dòng)滑板車而言卻是前進(jìn)了一大步，這意味著整個(gè)行業(yè)將逐漸由草莽階段向規(guī)范化進(jìn)程發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這勢(shì)必會(huì)提高電動(dòng)滑板車的普及程度，促進(jìn)行業(yè)滲透率提升，最終推動(dòng)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。
據(jù)QYResearch數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動(dòng)滑板車產(chǎn)量425萬(wàn)輛，其中中國(guó)產(chǎn)量達(dá)到364萬(wàn)，占比85.52%。而工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年僅國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車就完成產(chǎn)量2966.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%。
國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)冰火兩重天
即將搬家的雅瓊（化名）最近有點(diǎn)糾結(jié)。
公司位于上海長(zhǎng)寧區(qū)，新家卻在二十多公里之外的嘉定。依靠電動(dòng)自行車獲得“出行自由”的她，不得不考慮另尋一個(gè)可行且高效的通勤方案。
她仔細(xì)做了測(cè)算，從家到地鐵站的直線距離為1.2km，以她的步速至少需要15分鐘，下了地鐵，到公司還有1.1km的距離，又需要15分鐘。加上地鐵上花費(fèi)的45分鐘，單程通勤至少需要75分鐘。
有人建議她將兩端的步行路程改為騎共享單車，理論上可以節(jié)約15分鐘。但尋找單車、掃碼開車不僅需要時(shí)間，且身處郊區(qū)，上下班高峰還有找不到共享單車的可能，她覺得還需要一個(gè)更加完美的解決方案。
偶爾在街頭看到的電動(dòng)滑板車給了雅瓊靈感。在她看來，電動(dòng)滑板車小巧靈便又環(huán)保，還有專門針對(duì)女性的電動(dòng)滑板車，折疊后自重僅在10kg左右，即便帶上地鐵也毫不費(fèi)力。
下了地鐵即可滑行，這樣的無(wú)縫銜接讓她覺得這似乎是個(gè)完美的解決方案，但現(xiàn)實(shí)很快打臉——千好萬(wàn)好的電動(dòng)滑板車目前無(wú)法上牌。在國(guó)內(nèi)，不能上牌就等于沒有“路權(quán)”，上路即違法。
事實(shí)上，也正因?yàn)榇?，我?guó)雖然是電動(dòng)滑板車生產(chǎn)第一大國(guó)，銷量卻遠(yuǎn)低于歐美。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)電動(dòng)滑板車產(chǎn)量達(dá)410萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的86.94%。歐美日等國(guó)家絕大部分從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)滑板車，90%來自中國(guó)制造。
相比國(guó)內(nèi)，海外市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)滑板車的接受度要高不少。
長(zhǎng)風(fēng)證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，法國(guó)電動(dòng)滑板車在2020年已超越電動(dòng)助力車成為出行工具首選，而其在2016年時(shí)占比僅約20%；預(yù)計(jì)2025年，電動(dòng)滑板車在歐洲共享領(lǐng)域的占比，有望從現(xiàn)在的不到10%提升至20%左右。
此外，資本也很看好共享滑板車領(lǐng)域，自2019年開始，Uber、Lime、Bird等電動(dòng)滑板車陸續(xù)受到貝恩資本、紅杉資本、GGV等頭部機(jī)構(gòu)的資本助力。
校園共享成為突破口
在海外風(fēng)靡的共享電動(dòng)滑板車模式，也被復(fù)制到了國(guó)內(nèi)的校園。
小玫（化名）曾就讀于上海交通大學(xué)，當(dāng)九號(hào)公司旗下的“九號(hào)輕騎”將共享電動(dòng)滑板車投放進(jìn)閔行校區(qū)后，她成了第一批“吃螃蟹”的人。
她向新零售商業(yè)評(píng)論介紹，當(dāng)時(shí)之所以會(huì)嘗試，一方面是因?yàn)槊赓M(fèi)，另一方面也覺得新奇和拉風(fēng)。但是試過以后發(fā)現(xiàn)，校園里的路況并不簡(jiǎn)單，遇到路面不平的時(shí)候，滑板車會(huì)非常顛簸。
“滑輪太小，很容易失去平衡，加上剎車性能也不太好，不少同學(xué)開始討論電動(dòng)滑板車是否足夠安全?！毙∶当硎?，新鮮期過后，漸漸在校園里就不大能看到“滑板客”了。
事實(shí)上，九號(hào)公司目前是國(guó)內(nèi)電動(dòng)滑板車行業(yè)的龍頭企業(yè)。從其財(cái)報(bào)可以看到，電動(dòng)滑板車是其主營(yíng)業(yè)務(wù)，2020年電動(dòng)滑板車占其收入比重超過70%，只是其主要市場(chǎng)仍在海外。
在里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國(guó)區(qū)合伙人劉坤看來，九號(hào)公司無(wú)疑是通過技術(shù)洞察開創(chuàng)新品類的成功典范。但它目前也面臨三大戰(zhàn)略問題：
一是品牌心智份額低于市場(chǎng)份額，需要警惕淪為網(wǎng)紅品牌；二是品牌的品類邊界尚不清晰，需要警惕掉入產(chǎn)品線延伸的陷阱；三是品牌的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)不夠明確，需警惕陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。
劉坤認(rèn)為，九號(hào)需要理清品牌的業(yè)務(wù)邊界，找到清晰的戰(zhàn)略焦點(diǎn)，通過打造獨(dú)一無(wú)二的運(yùn)營(yíng)配稱系統(tǒng)以及加大傳播投入，搶占用戶心智。
在海外市場(chǎng)，電動(dòng)滑板車作為微短途交通工具之一的認(rèn)知正在形成?；诖?，電動(dòng)滑板車在海外市場(chǎng)的銷量在持續(xù)增長(zhǎng)，這直接促使一些國(guó)家讓電動(dòng)滑板車“合法化”。
據(jù)長(zhǎng)江證券的研究報(bào)告稱，法國(guó)、西班牙已經(jīng)在2017~2018 年對(duì)電動(dòng)滑板車開放了路權(quán)；2020年，英國(guó)開啟共享滑板車試點(diǎn)，雖然目前僅僅是政府投放的電動(dòng)滑板車享有路權(quán)，但對(duì)電動(dòng)滑板車在英國(guó)進(jìn)一步合法化具有節(jié)點(diǎn)意義。
相比之下，亞洲國(guó)家對(duì)待電動(dòng)滑板車則相對(duì)謹(jǐn)慎。韓國(guó)要求使用電動(dòng)滑板車必須獲得“二類摩托化自行車駕照”，新加坡則認(rèn)為電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車屬于個(gè)人代步工具定義的范圍，禁止在公路和人行道上使用個(gè)人代步工具。
從目前我國(guó)相關(guān)政策來看，無(wú)論是技術(shù)升級(jí)還是模式突破，電動(dòng)滑板車短期內(nèi)很難獲得“路權(quán)”。對(duì)于企業(yè)的未來發(fā)展，目前可以看到的是三條路：
一是繼續(xù)發(fā)力海外市場(chǎng)，以技術(shù)和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)更多份額；二是在校園、園區(qū)、景區(qū)等區(qū)域布局共享電動(dòng)滑板車網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)產(chǎn)品體驗(yàn)與感知；三是繼續(xù)強(qiáng)化休閑、娛樂的身份和定位，抓住這一市場(chǎng)份額。
我國(guó)是兩輪出行大國(guó)，日出行頻次約為10億次。后疫情時(shí)代，因具備自由、環(huán)保、便捷等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)兩輪車的銷售和共享單車的騎行更是熱度不減，一些專業(yè)的公路自行車甚至一車難求。
然而，在熱度的背后是上游原材料持續(xù)上漲的現(xiàn)實(shí)。有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自行車原材料上漲了10%，包括九號(hào)、小牛、雅迪在內(nèi)的品牌都已經(jīng)開始調(diào)價(jià)，也有共享兩輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)表示成本上漲帶來不小的運(yùn)營(yíng)壓力。
顯然，無(wú)論是電動(dòng)自行車、共享自行車，還是電動(dòng)滑板車，企業(yè)除了要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)份額以及政策限制帶來的風(fēng)險(xiǎn)，還要警惕上游原材料等成本上漲所引發(fā)的壓力。