文|愛買車
近日，寧德時代麒麟電池大幅刷屏。在麒麟電池發(fā)布三天內(nèi)，寧德時代股價連續(xù)上漲，連帶著和寧德時代有合作的同領域企業(yè)也跟著上漲，可見市場對它的關注和認可都相當高。
動力電池之于電動車，就如發(fā)動機之于燃油車，都是心臟般的存在，動力電池技術的創(chuàng)新對電動車的發(fā)展起著至關重要的作用，這也是以寧德時代為首的電池企業(yè)能夠在這幾年混得風生水起的原因之一。
話說回來，寧德時代這款麒麟電池到底是什么呢？它的發(fā)布對消費者和行業(yè)而言又將會有哪些影響？
麒麟電池技術創(chuàng)新，配套卻難解
麒麟電池其實是寧德時代CTP 3.0，只是在命名上寧德時代第一次跳出了原有思維，使用這個既響亮又接地氣的名字，更容易讓人記住。從2019年，寧德時代就首創(chuàng)了無模組電池包CTP，這一領先全球的技術在行業(yè)內(nèi)已為人熟知，但寧德時代在命名上的佛系，導致其很難破圈，外界或許只知道寧德時代電池很厲害，但對各類電池具體叫什么卻沒有太深印象。
作為CTP進化到第三代的產(chǎn)品，麒麟電池實現(xiàn)了又一次質(zhì)的飛躍，其電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，體積利用率突破72%，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
對比同樣領先行業(yè)的特斯拉4680電池，麒麟電池在各項數(shù)據(jù)上可謂吊打4680電池，在相同的化學體系及尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統(tǒng)提升13%。
為達到這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，寧德時代再次從電池結構入手。傳統(tǒng)電池結構包含電芯—模組—電池包三大方面，2019年寧德時代將模組取消，首創(chuàng)CTP技術的無模組電池包，使電池體積利用率突破50%大關，同時性能和成本方面也得到優(yōu)化，這款電池在特斯拉、小鵬、蔚來車型上都有應用。而現(xiàn)在，寧德時代將把單體電池分隔開的橫縱梁，以及水冷板與隔熱墊三合為一，集成為多功能彈性夾層，進一步釋放了空間。
簡單來說，寧德時代將電池結構進一步化繁為簡，提升體積利用率。將傳統(tǒng)結構上的東西拿掉很容易，在拿掉的同時又不影響整體的安全性、效率、續(xù)航等才是關鍵，而在簡化結構之后，麒麟電池的安全性反而提高了，主要是通過搭建微米橋連接裝置、采用全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術等方法來實現(xiàn)，這就是它的領先之處。
對于麒麟電池，外界還有一個高度關注的技術點，是4C充電倍率。對比目前市面上普遍的1C到2C充電倍率，麒麟電池的充電速度是翻倍式躍進的。但是回到現(xiàn)實中，如此高的充電倍率對整車電氣平臺以及充電樁都有極高要求，這是當下配套難以實現(xiàn)的。換言之，即便麒麟電池在技術層面解決了快充的問題，但是高壓充電樁大范圍鋪設和成本問題、車輛發(fā)熱問題都是待解決的難題，麒麟電池能不能普及，仍需打上一個大大的問號。
還未量產(chǎn)，車企便紛紛靠攏
不管是急于轉型的傳統(tǒng)車企，還是想要繼續(xù)在電動化賽道上領跑的新勢力企業(yè)，顯然都希望加入寧王的朋友圈，用上它最新最好的電池。在寧德時代發(fā)布麒麟電池之后，車圈就已經(jīng)將目光放在誰會是喝到頭啖湯的車企上了。
理想汽車CEO李想轉發(fā)寧德時代推文，表示“明年見”。目前理想汽車兩款產(chǎn)品都是增程式動力，即將到來的首款純電車型將會搭載麒麟電池，可以預見，這又將是一款參與神仙打架的產(chǎn)品。另外，路特斯方面也透露，旗下首款高端智能純電SUV Eletre將搭載麒麟電池。哪吒汽車也轉發(fā)該條推文與寧德時代互動，雙方合作意向呼之欲出。
值得期待的還有在重慶車展上風頭無兩的阿維塔，長安、華為、寧德時代三巨頭聚首為阿維塔站臺，不管是阿維塔還是CHN平臺都受到了極高關注。雖然阿維塔11搭載的是寧德時代CTP三元鋰電池包，其中沒有提到麒麟電池，但未來對這個“親生兒子”，相信寧德時代也會有技術上的偏愛。
但事實上，麒麟電池這一波高關注中也深藏泡沫，除了前面提到的配套落地問題，回歸到那些搶眼的數(shù)據(jù)上，麒麟電池當真就那么出色么？以1000km續(xù)航為例，這是麒麟電池推出之后，被認為能夠取代燃油車的關鍵，但其實這并不是行業(yè)內(nèi)第一次提到1000km續(xù)航。
早在去年，廣汽埃安就已經(jīng)推出了首款續(xù)航1000km+的車型Aion LX PLUS，其采用的納米海綿硅負極電池通過增強電池負極的容量，大幅提升了能量密度，這個技術路線和麒麟電池有很大區(qū)別，它可以說是化學層面的，而麒麟電池則算是物理層面的，要說顛覆性，前者的意義來得更大。因此，麒麟電池的高關注度，有很大一部分原因是寧王的名號在推動，也有合作車企拋來的橄欖枝在當中炒熱。
電池大亂斗，寧德時代還能領先多久？
2019年，寧德時代首創(chuàng)無模組電池包之后，車企和電池企業(yè)都跟隨著這一技術邏輯打造自家的電池，去模組成為技術主流。
這兩年，在電動化加速發(fā)展的推動下，動力電池話題被越來越頻繁地提及，包括比亞迪刀片電池、廣汽彈匣電池、蜂巢能源短刀電池等都是話題中心。目前，比亞迪刀片電池已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，對比之下，廣汽彈匣電池和蜂巢能源短刀電池都有些雨聲大雨點小。但無論如何，這些企業(yè)在動力電池技術領域越來越內(nèi)卷，對新能源汽車的發(fā)展而言就如同加速器。
放眼整個動力電池產(chǎn)業(yè)，目前寧德時代占據(jù)著絕對主導的地位。據(jù)了解，今年1-5月，我國動力電池累計裝機量為83.10GWh，同比增長超一倍。而寧德時代在其中的市場份額為47.05%，拿下了近一半的動力電池市場，和排在第二名的比亞迪保持著超過20個百分點的距離。
麒麟電池推出，一方面將會進一步鞏固寧德時代的市場主導地位，企穩(wěn)第一梯隊。另一方面則會發(fā)揮風向標作用，促進整個動力電池技術領域的共同進步，從而加速新能源車替代燃油車。
值得一提的是，除了麒麟電池，寧德時代還有大招在后頭。寧德時代董事長曾毓群在重慶車展上透露，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，寧德時代還將會研發(fā)凝聚態(tài)電池。另外有消息稱，寧德時代還將于2025年前后推出高度集成化的CTC電池技術。
寫在最后
預計到2023年，麒麟電池就將量產(chǎn)問世，如果能大范圍量產(chǎn)鋪開，那對新能源汽車市場發(fā)展而言將是一次極大的推動。畢竟技術創(chuàng)新拉動需求增長，是一個市場走向成熟的表現(xiàn)，一次又一次的技術論英雄，必然會推動市場提速發(fā)展。但距離量產(chǎn)還有很長一段時間，現(xiàn)在就談論對燃油車的顛覆意義仍為時尚早。