文|GPLP Jeff
2022年6月21日晚，在理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想同學(xué)的一連串“廣告法都管不住”的“妙語連珠”后，理想新車L9（外界戲稱理想“老舅”）正式上市銷售。當(dāng)晚汽車媒體人的朋友圈充滿了該車的信息，讓人們充分見識到了汽車媒體的瘋狂內(nèi)卷。
朱自清曾說過：“熱鬧是他們的，我什么也沒有”。按理說，和汽車八竿子打不著的手機(jī)圈，根本不可能會和理想汽車狂歡之夜聯(lián)系在一起，但是現(xiàn)在時(shí)代變了：“熱鬧是汽車的，手機(jī)也可以用?！?/p>
當(dāng)晚OPPO手機(jī)發(fā)了這樣一個(gè)朋友圈：
圖片來自O(shè)PPO官方截圖
這已經(jīng)不是第一次OPPO手機(jī)牽手車企互發(fā)朋友圈點(diǎn)贊了，在此之前，熱度極高的OPPO find N折疊屏手機(jī)就和小鵬汽車來了一次“親密互動(dòng)”。
圖片來自O(shè)PPO官方截圖
以上只是手機(jī)廠商和汽車廠商“頻繁交往”的一個(gè)縮影，隨著汽車智能化的不斷推進(jìn)，手機(jī)已經(jīng)硬是將自己活成了汽車零部件，甚至開始向汽車“奪權(quán)”。
蘋果全新CarPlay瞄準(zhǔn)車企“靈魂”
蘋果造車早已經(jīng)不是什么新鮮事，早在2014年蘋果就啟動(dòng)了代號為“泰坦”的造車計(jì)劃。在隨后幾年時(shí)間里，蘋果不惜花費(fèi)重金“挖角”特斯拉、福特、克萊斯勒等汽車巨頭，拉攏人才組建自己造車團(tuán)隊(duì)。
然而蘋果造車的速度實(shí)在讓人不敢恭維，人員頻繁更迭、供應(yīng)商進(jìn)展緩慢，落地造車計(jì)劃已經(jīng)過去多年，蘋果汽車依然只活在PPT和設(shè)計(jì)圖上，今年甚至一度傳出蘋果汽車團(tuán)隊(duì)解散。
雖然蘋果汽車似乎還沒個(gè)譜，但是蘋果卻已經(jīng)開始加碼對汽車“靈魂”的控制。
本月初（6月7日），蘋果在2022全球開發(fā)者大會（WWDC）上發(fā)布了全新的CarPlay。和之前的系統(tǒng)相比，新一代Carplay加強(qiáng)了與車輛控制系統(tǒng)的綁定。
據(jù)蘋果方面介紹，搭載全新一代CarPlay的車輛能通過該系統(tǒng)控制車內(nèi)的所有屏幕，駕駛員無需離開CarPlay界面即可控制空調(diào)和座椅，使用有聲讀物、新聞、播客等應(yīng)用程序并調(diào)節(jié)汽車收音機(jī)。同時(shí)，還可以自定義儀表盤，車輛行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等儀表信息也都能夠通過全新一代CarPlay系統(tǒng)進(jìn)行顯示。
換言之，蘋果可以全權(quán)接管任何車型的車載系統(tǒng)。一些汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果看起來要幫助車企重新定義智能功能與設(shè)計(jì)美感，實(shí)則直接瞄準(zhǔn)車企的“靈魂”，將所有的車都變成“Apple Car”。
那么問題來了，車企敢把“靈魂”交出來嗎？
彼時(shí)上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹的警示尚在耳邊回響：“如果選擇一家公司為自己提供整體的解決方案，那么它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
蘋果大幅拓展新版CarPlay車載系統(tǒng)功能，但在應(yīng)用層面需要車企無條件全面配合，并允許其讀取汽車的底層數(shù)據(jù)。這個(gè)問題在華為堅(jiān)決不造車只是幫助車企造好車時(shí)，被反復(fù)提及。
華為不造車只幫忙？
依靠自研的華為HarmonyOS，華為如今已經(jīng)成功在北汽極狐阿爾法S全新HI版和AITO問界M5產(chǎn)品上面實(shí)現(xiàn)落地，本月底AITO問界M7也或?qū)⒄桨l(fā)布。
蘋果當(dāng)下的切入點(diǎn)與華為有幾分相像，但是在具體的模式上，雙方又有很大的不同。蘋果CarPlay更多通過軟件形式，為汽車用戶提供智能化駕駛體驗(yàn)。而華為與車企合作除了軟件部分還包括硬件部分，華為有能力為車企提供適配軟件的硬件組成，無需車企額外生產(chǎn)適配HarmonyOS的零部件，而蘋果CarPlay則需要車企自行開發(fā)具備適配的軟件接口。
另外還有一個(gè)更重要的不同，那就是華為已經(jīng)布局汽車銷售渠道，并取得了一定的成績。
華為雖然一直強(qiáng)調(diào)自己不造車，但是AITO問界汽車在外界普遍被稱為“華為汽車”。廣州某AITO問界汽車門店銷售人員對GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示：“極狐等只是華為出系統(tǒng)，問界是華為‘親兒子’，不一樣的。極狐等雖然打著華為旗號做營銷，但是從銷量看，消費(fèi)者并不買賬?！?/p>
作為華為“親兒子”，AITO問界M5在5月的銷量達(dá)到了4406輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），自3月啟動(dòng)規(guī)模交付以來，該車已經(jīng)累計(jì)交付超過11000輛。作為對比，極狐4月交付了1140輛車（5月尚未公布），1-4月累計(jì)交付3186輛車。
“5月，廣州這邊每個(gè)門店店均40臺（銷量），本月目標(biāo)店均60臺，用車方面的反饋情況都覺得物超所值，對服務(wù)非常認(rèn)可，因?yàn)槭侨A為負(fù)責(zé)的?？窜嚨目蛻艉芏?，一個(gè)店一個(gè)月有兩百批左右的試駕。在華為控制開店數(shù)量的情況下，目前不算沒上系統(tǒng)的已經(jīng)有3000家左右門店，僅僅3個(gè)月的時(shí)間，用戶中心也已經(jīng)快300家。像鴻粵和南陵這樣的大集團(tuán)都是自己主動(dòng)找上門來合作的，看重的就是華為這張牌。” 廣州某AITO問界汽車門店銷售人員表示。
無論是蘋果“明目張膽”地奪權(quán)，還是華為“無私”的幫助，車企都必須讓渡自身的權(quán)利，來換取更好的用戶體驗(yàn)。
但是對于勵(lì)志捍衛(wèi)自己“靈魂”的車企而言，是時(shí)候該反擊了！
吉利、蔚來反向殺入手機(jī)行業(yè)
相信再牛的編劇也寫不出這樣的劇本，最終出來“救”魅族手機(jī)的竟然是一家汽車制造商。
2022年6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了由吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福領(lǐng)銜投資的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時(shí)代”）收購珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）股權(quán)案案件公示。
至此傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的吉利收購魅族一事基本塵埃落定，星紀(jì)時(shí)代取代淘寶，成為曾經(jīng)“國產(chǎn)手機(jī)一哥”的新主子。
吉利下場造手機(jī)從去年已經(jīng)開始，2021年9月，星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，并且主攻高端手機(jī)。此次吉利收購魅族，更多被外界認(rèn)為是吉利為了加速推進(jìn)手機(jī)業(yè)務(wù)的布局。
吉利真的是要造手機(jī)嗎？真相恐怕沒有那么簡單！
李書福對手機(jī)業(yè)務(wù)上心，和智能汽車時(shí)代來臨有直接關(guān)系。去年，李書福表示：“手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)”。
現(xiàn)在看來，吉利造手機(jī)的真正目的可能是自己的車機(jī)系統(tǒng)。畢竟，車機(jī)系統(tǒng)對于吉利而言有種說不出的苦澀。
去年，吉利重磅推出的純電轎車極氪001，憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和極高的性價(jià)比一上市就受到不少消費(fèi)者的青睞。但是，后來隨著交付量的不斷增加，卻頻頻遭到車主的投訴，問題就出在車機(jī)卡頓、升級失敗、車載互聯(lián)故障等。
一位開吉利帝豪EV的車主也曾向GPLP犀牛財(cái)經(jīng)吐槽：“車輛整體性能很不錯(cuò)，但是車載系統(tǒng)卡頓真的讓人受不了?！?/p>
這并不是吉利一家所遇到的問題，車機(jī)系統(tǒng)對于傳統(tǒng)車企而言一直說不出的痛，于是才有了“丟掉靈魂”一說。
“和吉利造手機(jī)的邏輯不同，將手機(jī)市場的用戶先發(fā)展成蔚來手機(jī)用戶，再轉(zhuǎn)化為蔚來汽車用戶，這可能是蔚來造手機(jī)的背后商業(yè)邏輯?！?新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為。
“蔚來造手機(jī)，最大的目的是為車主打造更極致的體驗(yàn)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示，“蔚來的目標(biāo)是用戶運(yùn)營，吸引消費(fèi)者成為‘蔚來用戶’。蔚來一直在提供與眾不同的用戶服務(wù)，讓蔚來車主感到了一種品牌自豪感，尤其在追求個(gè)性化的時(shí)代，用戶也愿意選擇這些專屬服務(wù)來凸顯自己的品位?！?/p>
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)蔚來車主的手機(jī)構(gòu)成為：蘋果手機(jī)占50%，華為手機(jī)約占40%，其他品牌手機(jī)占10%。曾認(rèn)為手機(jī)是與車連接的最重要設(shè)備。
李斌也曾表示：“手機(jī)是與車連接的最重要設(shè)備，但是蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB，蘋果就不開放接口，這讓蔚來很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，蔚來也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備，以此來和蔚來汽車進(jìn)行匹配，將用戶數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中?！?/p>
汽車電動(dòng)化、智能化帶來了“軟件定義汽車”的概念，拉開了手機(jī)、汽車兩行業(yè)相互跨界的序幕。蘋果加速“奪權(quán)”，華為全面滲透，小米All-in造車，吉利、蔚來反向殺入手機(jī)行業(yè)，充分表明了汽車和手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越高，汽車與手機(jī)融合或許將成為整個(gè)行業(yè)的未來發(fā)展新趨勢。