文|思睿洞察 寇敏
編輯|Emma
“風(fēng)光”之后，便是氫能。
作為終極清潔能源，氫能發(fā)展勢不可擋，況且，在我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)關(guān)口，任何城市、任何企業(yè)都想提前一腳踏入賽道，踩上風(fēng)口。
關(guān)鍵政策節(jié)點(diǎn)發(fā)生在2021年9月。財政部、工信部、能源局等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，首度打破行政區(qū)域限制，允許各地“自由組隊”，組建氫能發(fā)展“朋友圈”。
這一下打開了新思路，于是我們看到，各大城市各顯神通，“拉幫結(jié)派”，依據(jù)自身?xiàng)l件稟賦，試圖在氫能“從哪里來”、“到哪里去”的問題上，探索出最合適自己的打法：
北京拉來了河北、天津兩位“老鐵”，盡最大努力實(shí)現(xiàn)小范圍樣板打通；
上海找來長三角城市群，以及西北、山東淄博等地方朋友，每一個單拎出來都有自身完備的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，做大做強(qiáng)；
廣東城市群，則展示了人定勝天，沒有條件創(chuàng)造條件也要上的精神，從一無所有到建造了一個千億氫能大廈……
三大城市群沖鋒，河北、河南城市群緊隨其后，全國各地氫能城市爭霸賽已經(jīng)打響。
氫能萬億賽道上，誰能拔得頭籌？三大城市群的運(yùn)作，又可以給后來者提供哪些經(jīng)驗(yàn)？
01、京津冀：小范圍內(nèi)的樣板工程
2022年2月4日，北京冬奧會張家口賽區(qū)，由中國石油自主研發(fā)的綠氫點(diǎn)燃了太子城火炬臺，雪花火炬微微燃起，打造了中國人的極致浪漫。
火炬之外，氫能燃料電池汽車在冬奧會上狂刷存在感：
2021年9月9日，中國石化在北京延慶區(qū)慶園街加氫站舉行“氫能源服務(wù)冬奧啟動儀式。啟動儀式上，中國石化服務(wù)冬奧會的第一輛氫能公交車展示了加注氫氣的全過程：熄火下車、除靜電、氫槍插入、氫氣加注短短幾分鐘即可完成氫氣加注，一次加注夠12米長、48座公交車行駛約500公里。
（中國石化北京冬奧氫能服務(wù)全面啟動 圖源：中國石化網(wǎng)站群）
大興氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)院內(nèi)，一輛綠色的大巴正在行駛，外表看似與平常公交無異，內(nèi)里構(gòu)造和性能卻大有玄機(jī)。這是一輛服務(wù)冬奧會的福田氫能大巴車，通過耐高寒的動力電池，給整車進(jìn)行能量供給，同時實(shí)現(xiàn)全程零排放、無污染。
這樣的氫燃料汽車，冬奧會期間一共有1000多輛，同時30多座加氫站在背后服務(wù)……值得注意的是，冬奧會氫燃料汽車成功運(yùn)作的背后，不論是來自河北張家口、北京房山中石化等地的氫源，還是北汽集團(tuán)、宇通客車、中通客車、福田汽車、蘇州金龍、中國重汽等車企，亦或是北京慶園街、北京王泉營、河北崇禮西灣子等加氫站，整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作，均歸屬于“京津冀燃料電池示范城市群”。
冬奧會為京津冀創(chuàng)造了一個氫能規(guī)劃的展示窗口、一個推動氫能發(fā)展的絕妙契機(jī)。由此，這里的氫能規(guī)劃也逐漸浮出水面——北京做研發(fā)，河北做制氫，天津做應(yīng)用示范，各司其職，各揮所長，形成了一套“自給自足”的樣板工程。
首先，北京主攻研發(fā)。
談及北京研發(fā)實(shí)力，中科院、清華大學(xué)等一系列一流研究所和高?？隙ㄔ诹小８匾氖?，為推動氫能研發(fā)，北京的定位是，“以昌平‘能源谷’為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶和懷柔三大科學(xué)城，同時融合中石化、中石油等TOP級央企科技成果。”
這些機(jī)構(gòu)有多厲害呢？
以昌平區(qū)的“能源谷”為例，10年之前，這里還是老舊村落聚集地，如今搖身一變，成了先進(jìn)能源研發(fā)基地，聚焦光伏、風(fēng)電、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、氫能等能源產(chǎn)業(yè)。
也即，聚集了330家圍繞能源轉(zhuǎn)型研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)、14家大型央企、74家能源領(lǐng)域研究院和科技型企業(yè)、22個國家和北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、24個國家和北京市工程技術(shù)中心、7個院士工作站、9000余名能源科研人才……
昌平“能源谷”之于氫能產(chǎn)業(yè)，就好像，北京中關(guān)村之于互聯(lián)網(wǎng)，一句話，核心技術(shù)都在這里了。
其次，河北做制氫。
簡單說，坐擁大量可再生能源資源和鋼鐵化工等制造業(yè)的河北省，在制氫方面是“兩條腿”走路：
一方面，工業(yè)副產(chǎn)氫資源。依托于本地河鋼、金石化工等企業(yè)，唐山、邯鄲等多地重點(diǎn)布局了工業(yè)副產(chǎn)氫項(xiàng)目。簡單說，就是依托溶科技、九江焦化、美錦焦化等化工企業(yè)，開展工業(yè)副產(chǎn)氫提純，將焦化企業(yè)焦?fàn)t煤氣高效利用，在促進(jìn)傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型的同時，生產(chǎn)氫氣滿足氫燃料電池所需。
另一方面，綠氫資源豐富。利用風(fēng)電、水電、太陽能、核電等可再生能源通過電解產(chǎn)生氫能，是最環(huán)保的制氫方式。
而河北的張家口、承德以及太行山脈沿線地區(qū)，風(fēng)電、光伏等可再生資源豐富，截至2021年底，河北可再生能源并網(wǎng)裝機(jī)5859萬千瓦。其中，風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)均居全國第2位，風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)總量達(dá)到5467.6萬千瓦，居全國第一位。
以保供北京冬奧會的制氫廠名單為例，在11個制氫廠中，河北占了6個，其中5個為綠氫，其中張家口綠色氫能一體化示范基地項(xiàng)目（一期）規(guī)模最大。
最后，天津做應(yīng)用示范。
氫能作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)需要落地應(yīng)用。而天津作為沿海城市，則可以為提供“港口＋市區(qū)”雙應(yīng)用示范場景，以此推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
這其中，氫能燃料場景主要存在于港口。這里集齊了氫源+氫燃料汽車+應(yīng)用場景三大關(guān)鍵要素。
氫源方面，海上風(fēng)電資源優(yōu)勢，使得天津擁有十分富裕的氫氣來源。除此之外，天津港離河北唐山僅100多公里，也就是說，天津還可以從河北小伙伴那里運(yùn)輸氫氣。
解決了氫能“從哪來”的問題，這里還提供了“到哪里去”的答案——有限的港口區(qū)域內(nèi)，集裝箱貨運(yùn)等快速集散，需要大量的物流車、叉車、重卡、起吊機(jī)等汽車提供動力，然而，現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備依托柴油、汽油、煤等傳統(tǒng)能源，污染較重。也就是說，氫燃料汽車在港口將大受歡迎。
最后，“以用促進(jìn)”邏輯下，天津聚集了一批汽車、燃料電池等氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如園區(qū)內(nèi)的新氫動力企業(yè)，專注于氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、氫燃料電池叉車及氫燃料電池重卡生產(chǎn)、研發(fā)、銷售。今年2月，新氫動力成功斬獲100臺氫能叉車系統(tǒng)配套訂單。
翻開北京、天津、河北三地關(guān)于推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃書，我們可以看到，“京津冀地區(qū)協(xié)同”是出現(xiàn)最多的字眼。一個好漢三個幫，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，這三個地方各司其職，攜手打造了一個氫能產(chǎn)業(yè)樣板，并在冬奧會的大舞臺上，閃亮登場。
02、上海城市群：大產(chǎn)業(yè)鏈嵌套完整的小產(chǎn)業(yè)鏈
相比于京津冀自成一套自給自足的氫能經(jīng)濟(jì)模型，上海的野心似乎更大。
先來看看上海城市群都有誰——東有嘉興、蘇州、南通、淄博，西北有鄂爾多斯、寧東化工能源基地。簡單說，就是上海當(dāng)帶頭大哥，江浙跟隨，外帶西北兩個小兄弟和一個山東淄博“小霸王”。
在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，上海城市群算是豪華頂配了，畢竟，各位城市朋友單獨(dú)一個拉出來，都具備完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈：
比如上海：
上游氫生產(chǎn)供應(yīng)：工業(yè)副產(chǎn)氫資源充足，加之地理優(yōu)勢，可以打通長江氫走廊和國際氫廊；在儲運(yùn)、加氫環(huán)節(jié)，上海不僅有全國7.5%的管道運(yùn)輸，而且在儲氫瓶、長管拖車等方面實(shí)現(xiàn)了一定的自主化；同時，上海共有44座加氫站，位列全國第二。
中游燃料電池及核心零部件：燃料電池方面，有上海神力、上海捷氫、舜華新能源等國內(nèi)top10企業(yè)；零部件金屬板及石墨板領(lǐng)域，有上海治臻、上海弘楓、上海弘竣等國內(nèi)頂尖企業(yè)；在燃料電池空壓機(jī)、增濕器領(lǐng)域等關(guān)鍵部件領(lǐng)域，上海華熵、勢加透博等均屬佼佼者……
下游燃料電池應(yīng)用：上海百年汽車制造強(qiáng)省，雄厚的汽車制造實(shí)力為燃料電池應(yīng)用提供基礎(chǔ)。
又比如淄博——同時入圍三大城市群的“氫能小霸王”：
上游，齊魯石化、東岳集團(tuán)、山東鋁業(yè)、海力化工等大型企業(yè)氫源豐富；儲氫方面，其與中科院金屬研究所在固態(tài)金屬儲氫方面取得重大技術(shù)突破；同時全市運(yùn)營加氫站5座，并建成了全國高速公路第一座加氫站；
中游，在燃料電池方面取得了一系列技術(shù)突破，代表企業(yè)東岳集團(tuán)，質(zhì)子交換膜（燃料電池汽車發(fā)動機(jī)的“芯片”）已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是全球?yàn)閿?shù)不多掌握這一技術(shù)的企業(yè)；
下游，吉利汽車、舜泰汽車等氫燃料汽車整車企業(yè)提供載體，頻繁中標(biāo)燃料電池大單。
同樣“全能”的還有寧夏寧東能源化工基地，其在30萬噸綠氫產(chǎn)能規(guī)劃的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了集“可再生能源發(fā)電—電解水制氫—加氫站—?dú)淠苤乜ńM裝—?dú)淠芙煌ā庇谝坏氐囊惑w化產(chǎn)業(yè)鏈。
簡單說，上海朋友圈很強(qiáng)。但是要達(dá)成“百站、千億、萬輛”的目標(biāo)，還需要各位成員突出優(yōu)勢、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
首先，上海老大哥利用自身資金與技術(shù)優(yōu)勢，樹立統(tǒng)籌典范作用。
6月新出爐的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》，上海“氫能夢”的雄心壯志展露無遺：
到2025年，建設(shè)各類加氫站70座，培育5-10家具有國際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，建成3-4家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，氫燃料電池保有量突破1萬量，氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模突破1000億元。
換言之，3年內(nèi)，一個新的千億產(chǎn)值賽道將在上海誕生，涉及研發(fā)、電池、加氫等各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，然而，這一體量還遠(yuǎn)未到氫能大規(guī)模普及階段。
到2035年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到國際領(lǐng)先水平，形成覆蓋交通、能源、工業(yè)等各領(lǐng)域的應(yīng)用生態(tài)，建設(shè)“海外氫能進(jìn)口輸運(yùn)碼頭”，布局“東亞地區(qū)氫能貿(mào)易和交易中心”。
也就是說，10年之后的上海，不僅要做長三角的氫能“主心骨”、全國氫能產(chǎn)業(yè)高地，更要志在全球，打造國際影響力。
這自然少不了周邊“兄弟們”幫忙。
淄博＋南通打頭陣，負(fù)責(zé)“攻堅工程”，聚焦質(zhì)子交換膜、空氣壓縮機(jī)兩大關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
以質(zhì)子交換膜為例，其在電池（電解池）中起到阻隔電解液，傳導(dǎo)質(zhì)子的作用。在氫燃料電池中有極重要的應(yīng)用，預(yù)計2030年，僅氫燃料電池領(lǐng)域，國產(chǎn)質(zhì)子交換膜市場高達(dá)132億。
但這又是一個技術(shù)壁壘很高的行業(yè)，市場主要由美日企業(yè)主導(dǎo)，因此突破該技術(shù)迫在眉睫。而淄博和南通孕育了東岳集團(tuán)等國內(nèi)龍頭企業(yè)，自然擔(dān)負(fù)起“技術(shù)攻關(guān)”的角色。
蘇州、嘉興、鄂爾多斯和寧西寧東能源化工基地，重點(diǎn)負(fù)責(zé)挖掘示范應(yīng)用場景，探索規(guī)模化應(yīng)用。
通過對天津港的分析，我們得知，探索氫能示范推廣，必須有氫源、應(yīng)用場景，以及汽車等燃料電池應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈三者配合，這在上海城市群的4個城市、2種示范場景中也有集中體現(xiàn)：
常規(guī)港口、園區(qū)場景應(yīng)用，坐落在蘇州和嘉興。
比如嘉興港，長三角重要的交通樞紐，擁有國家一類開放口岸，是浙北地區(qū)唯一出海口。因此，嘉興港從“交通鏈”上率先突破，重點(diǎn)推廣氫能物流車、氫能公交路線和氫能船舶三大應(yīng)用場景，加速推動產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地。
鄂爾多斯和寧西寧東能源化工基地兩個西北小弟，則在自身氫能產(chǎn)業(yè)鏈完備的基礎(chǔ)上，探索“中長途+中重載”應(yīng)用場景示范，彌補(bǔ)東部沿海地位應(yīng)用場景的不足。
作為我國最大的煤制油、煤基烯烴生產(chǎn)基地，隨著碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的提出，高能耗、高排放已成為懸在寧東基地頭頂?shù)囊话褎?，能源轉(zhuǎn)型刻不容緩。
而運(yùn)煤重型卡車、工程貨車替換，成了重要轉(zhuǎn)型思路。數(shù)據(jù)顯示，截止2021年9月，僅鄂爾多斯境內(nèi)的重卡、工程車就有33萬輛；寧東基地每年煤炭、化工原料、固廢灰渣等，可形成30億~35億元的運(yùn)輸市場，而這也為這兩地提供了“中長途+中重載”的氫能示范場景。
2021年11月，上汽紅巖交付給鄂爾多斯首批氫能重卡，在伊旗納林陶亥鎮(zhèn)匯能煤電煤化工園區(qū)的正能化工集團(tuán)正式投運(yùn)。氫能重卡每日運(yùn)載著上萬噸煤炭，在廠區(qū)上坡路端運(yùn)行，工作強(qiáng)度不小。在廠房附近，配套的加氫站起到了關(guān)鍵作用，15~30分鐘即可加滿氫氣，續(xù)航里程400公里，幫助實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車在“中長途+中重載”場景的應(yīng)用示范。
資源和場景的優(yōu)勢下，自然會吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈前來布局，比如目前，已有國鴻氫能、美錦能源、飛馳科技、氫源嘉創(chuàng)、格羅夫、上汽集團(tuán)、清能股份、新源動力、國電投等氫能產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，以及中石化第一個綠氫煉化項(xiàng)目都在鄂爾多斯落地；在寧東能源基地，也聚集了寶豐能源、美錦能源、氫力氫為、重塑科技、浦江氣體、上海石油等多家氫能源相關(guān)企業(yè)。
總得來說，上海城市群中，在各地城市均具備獨(dú)立的氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，入群小伙伴以己之長，加持氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)打造最強(qiáng)王者。
03 、廣東城市群：白手起家，創(chuàng)造千億商業(yè)運(yùn)營夢
“2604輛氫燃料電池汽車接入量”，占到全國總接入量的32%；
“建成加氫站200座”，是京津冀（49座）和上海城市群（57座）總數(shù)的近兩倍；
“氫能產(chǎn)值超千億”……
在首批燃料電池汽車示范群中，廣東城市群成績斐然。
翻開廣東城市群的朋友圈，廣東省佛山市為牽頭城市，廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮6市整齊加入，以及福建福州市、山東淄博市、內(nèi)蒙古包頭市、安徽六安市跨省協(xié)作。
朋友圈陣容也相當(dāng)豪華，這其中，領(lǐng)頭羊“佛山”的努力不容忽視，畢竟“中國氫能看佛山”。
佛山能有多強(qiáng)呢？
世界首條商業(yè)氫能有軌電車、全國首座商業(yè)化加氫站、世界先進(jìn)水平氫燃料電池公交車、氫能獨(dú)角獸、百億央企氫能項(xiàng)目……紛紛被佛山收入囊中。
但其實(shí)，今天在氫能產(chǎn)業(yè)可以傲視群雄的佛山，10多年前，發(fā)展重心還在建筑陶瓷、紡織服裝等領(lǐng)域，可以說和氫能完全不沾邊。
機(jī)緣悄悄出現(xiàn)在2009年。
這邊，作為制造業(yè)大市，佛山要幫扶西北區(qū)域欠發(fā)達(dá)的云浮市，著手建設(shè)佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園，佛山市政府還在仔細(xì)調(diào)研考察，尋找方向；
另一邊，一家新能源企業(yè)廣順集團(tuán)在佛山南河，斥資3000萬成立公司，旨在探究燃料電池車核心零部件研制。兩年后，南河政府不僅拿出3300畝地布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而且還聯(lián)合國家機(jī)構(gòu)辦了兩屆燃料電池及氫能技術(shù)發(fā)展國際峰會，發(fā)出“氫能佛山”的聲音。
時間來到2014年，制造大市佛山也要開始考慮能源轉(zhuǎn)型。巧的是，同一時間，日本推出全球首臺量產(chǎn)銷售的氫燃料電池乘用車Mirai FCV，并喊出建設(shè)“氫能社會”的口號。聯(lián)想到5年前南河政府的經(jīng)歷，佛山看到了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性。
技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈配套、招商引資，一切都從頭開始。
技術(shù)上，國內(nèi)核心技術(shù)與國外相差至少10年，那就引進(jìn)技術(shù)。
在這一點(diǎn)上，中國高鐵“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的發(fā)展路徑被佛山完美借鑒應(yīng)用。
2015年，佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)園和廣東鴻運(yùn)氫能源正式成立了廣東國鴻氫能源科技，并于2016年正式引入燃料電池巨頭加拿大巴拉德，共同制造和組裝9SSL燃料電池堆。
為了換取技術(shù)，佛山豪擲1840萬美元作為技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，開出300輛氫燃料電池汽車的市場訂單。這之后，佛山火速組建氫能研究院，引進(jìn)包括BALLARD原技術(shù)總監(jiān)在內(nèi)的多名具有產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的專家，集中進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)化和自主創(chuàng)新。
截至2021年，國鴻氫能電堆累計配套氫燃料電池車約5000套，市占率50%，并連續(xù)保持五年燃料電池電堆國內(nèi)市場占有率排名第一。
截止今天，佛山依舊廣泛關(guān)注技術(shù)、人才的引進(jìn)和儲備。比如2019年，佛山引入了由佛山市政府、武漢理工大學(xué)、佛山市南海區(qū)政府合作共建的仙湖實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室不僅聯(lián)合了清華、北大、西交等一眾高校，而且，還與佛山氫能產(chǎn)業(yè)十家骨干企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研一體化。
其次，在產(chǎn)業(yè)化上，原先不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，那就“利誘”各方企業(yè)加入。
在不到5年的時間里，佛山大刀闊斧地引入了氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)及項(xiàng)目。
如2018年啟動建設(shè)的南?！跋珊涔取?，承接了大量氫能產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。對標(biāo)仙湖實(shí)驗(yàn)室，佛山給許多科研人員動輒3000萬到8000多萬的科研經(jīng)費(fèi)，足以展現(xiàn)招商引資的誠心。
也因此，在不到50平方公里的土地上，愛德曼、廣順新能源、濟(jì)平新能源、海德利森等近50家氫能企業(yè)聚集，形成了從制氫設(shè)備、燃料電池及核心部件、整車研發(fā)制造、氫能產(chǎn)業(yè)檢測、加氫站設(shè)計建設(shè)等環(huán)節(jié)的自主產(chǎn)業(yè)鏈。
最后，引進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的同時，不忘建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。
打通氫能應(yīng)用的“最后一公里”，少不了加氫站的大力鋪開。早在2015年，佛山引進(jìn)國鴻氫能等企業(yè)的同時，就開始廣泛建設(shè)加氫站，僅當(dāng)年，佛山和云浮就建設(shè)了3座加氫站。
為了鼓勵加氫站建設(shè)，佛山曾在2018年推出補(bǔ)貼政策：加氫站單站建設(shè)補(bǔ)助500萬元，運(yùn)營補(bǔ)助每年每站54萬元。至2019年，佛山市已建成加氫站25座，而那時，整個廣東才35座。
從引進(jìn)技術(shù)到自主研發(fā)，再到產(chǎn)業(yè)化落地，佛山“氫能城市”的名片由此打出。
但更重要的是，佛山為廣東城市群發(fā)展氫能探索出了“技術(shù)+產(chǎn)業(yè)”的路徑。
以深圳為例，2021年才開通首條氫燃料電池公交示范線的深圳在氫能產(chǎn)業(yè)可謂姍姍來遲，但是在《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》中，關(guān)于氫能科技創(chuàng)新能力的要求被放在了第一位，其次是建成2個產(chǎn)業(yè)園、引進(jìn)100多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。
（深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）政策解讀 圖源：深圳市發(fā)改委官網(wǎng)）
佛山帶領(lǐng)下，廣東形成了獨(dú)特的氫能產(chǎn)業(yè)打法，在創(chuàng)造千億商業(yè)運(yùn)營大廈面前又前進(jìn)一步。
氫能發(fā)展路途中，三大城市群戰(zhàn)略清晰，成就也初步顯現(xiàn)。緊隨其后，河北、河南城市群也獲批第二批示范城市，目標(biāo)相同，套路類似，從已有的氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)出發(fā)，不斷壯大做強(qiáng)每一環(huán)節(jié)。
可以預(yù)見，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱潮下，在先行者探索的成功經(jīng)驗(yàn)下，未來幾年內(nèi)，會有更多城市涌入氫能賽道，也會有更多“千億”氫能城市冒出來。