文|智駕網(wǎng) 王碩奇
汽車強國日本在世界風起云涌的新造車運動面前，一直缺一個跨界玩家。
直到索尼兩年前加入這一潮流才彌補了這一缺憾。
現(xiàn)在索尼的造車大計開始進入落地階段。
今天（6月16日），索尼與本田汽車宣布正式簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)Sony Honda Mobility，將銷售電動汽車并提供移動服務。
索尼與本田將各持50%的股份。
曾任本田中國本部長的水野泰秀將任合資企業(yè)董事長兼CEO，索尼移動公司總裁兼CEO川西泉將任合資企業(yè)總裁兼COO。
新公司將在2022年內(nèi)開始運營，銷售與服務預計將在2025年啟動。
很顯然，索尼將開發(fā)軟件和娛樂內(nèi)容，如車內(nèi)影視、車機互聯(lián)和音響系統(tǒng)等，而本田將為車輛提供動力、底盤、車體等性能部件。
在技術(shù)方面，索尼擁有先進的傳感器和有機發(fā)光二極管顯示技術(shù)，索尼將依靠自身的優(yōu)勢，加大投資和研發(fā)支出用于提升汽車領(lǐng)域的傳感技術(shù)。而本田在傳統(tǒng)汽車制造上頗有造詣，在車身開發(fā)、動力調(diào)校等方面將發(fā)揮自身之長。
SONY在兩屆CES消費性電子展上陸續(xù)推出了Vision-S 01跟VISION-S 02兩款概念車，向外界展示了家電大廠要進軍電動車領(lǐng)域的決心。
在兩款電動車的身上不難見到SONY自家各個領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶，像是中控臺跟后座共計5塊屏幕中搭載的娛樂系統(tǒng)是Bravia Core for Vision S，與之搭配的同樣是SONY自家開發(fā)的360 Reality Audio音響系統(tǒng)，雖然還不確定SONY的造車工藝如何，但可以確定在視聽娛樂這部分肯定很有水準。
SONY總裁吉田憲一郎對媒體表示，未來SONY電動車還將在方向盤或是座椅上推出觸覺回饋功能，來給駕駛員和乘客身臨其境的影音體驗，看到這，應該也不難猜出SONY電動車未來同樣逃不掉訂閱制服務的“魔掌”，屆時除了影音、游戲等娛樂服務都要付費解鎖之外，電動車核心的自動駕駛技術(shù)甚至是性能表現(xiàn)也可能如此，不出意外的話，SONY會在電動車上推出專屬線上平臺，就像PS5上的PlayStation Plus服務一樣，提供多種付費訂閱方案給車主們選擇。
另一個主要負責造車的主角本田，由于當前在電動領(lǐng)域只有以歐洲為主戰(zhàn)場的Honda e還有中國限定的HR-V純電版e:NS1極湃，其本身仍缺乏一款全球戰(zhàn)略車來完成各地市場的電動布局，目前看來雙方期望將各自優(yōu)勢發(fā)揮出來，形成1+1大于2的效果。
本田支持索尼的造車事業(yè)，另一個原因與本田CEO三部敏宏決心徹底放棄對氫燃料電池有關(guān)，他說本田在10年前就得出結(jié)論：以氫為燃料的汽車內(nèi)燃機由于技術(shù)原因并不會成為未來的主流。他甚至規(guī)勸豐田應該停止追求氫燃料的技術(shù)研發(fā)，專注于純電動汽車的研發(fā)。
01、你會得到什么？
在2014年特斯拉在中國市場上引爆新造車運動之后，事實上，中美兩地的科技公司與傳統(tǒng)造車企業(yè)之間的結(jié)合已經(jīng)十分常見，在中國甚至出現(xiàn)了華為模式、阿里模式和百度模式。
但傳統(tǒng)汽車強國日本，卻在近8年的時間里鮮有這種跨界合作，這一方面與日本錯失移動互聯(lián)網(wǎng)的歷史機遇有關(guān)，另一方面也與日本創(chuàng)業(yè)氛圍太弱有關(guān)。（詳見《日系集體發(fā)力純電動汽車，但有一場運動，日本已經(jīng)永遠的失去了》）
此次讓各界關(guān)注的索尼，它與華為和百度的身份又有些不一樣，它擁有更多聲學、傳感器等底層技術(shù)。
在目前，頂級的手機傳感器和相機傳感器都屬于索尼，比如蘋果和華為的頂級產(chǎn)品攝像頭傳感器都是索尼提供，這就為汽車高性能的自動駕駛系統(tǒng)提供了硬件支持，另外要說的就是索尼的對焦識別系統(tǒng)，目前的旗艦微單無論是人、動物、汽車都能實現(xiàn)快速對焦和識別，識別是目前自動駕駛最難的一項。
而音響就不用多提了，雖然索尼不做奢侈品牌音響，但依然是消費級絕對的影音龍頭，車內(nèi)的體驗一定差不了。
另外不可忽視的是索尼的游戲線，也就是熟知的PS5。
目前PS5的游戲生態(tài)可以說占據(jù)了游戲產(chǎn)業(yè)的半壁江山，有不少優(yōu)質(zhì)內(nèi)容都是PS5獨占，未來高度自動駕駛普及之后，內(nèi)容優(yōu)勢上車將是度過旅程的最好方式。
或許我們能從兩款已經(jīng)發(fā)布的概念車看到一些亮點。
早在2020年的CES上，索尼發(fā)布過一臺VISION-S 01的純電概念車，2022年發(fā)布了VISION-S 02。
最新的索尼VISION-S 02與VISION-S01一樣，沒公布電池信息、量產(chǎn)信息，核心的內(nèi)容放在了40個傳感器和索尼自己研發(fā)的CMOS感光元件上。
先來看核心能力：
索尼VISION-S 02車型定位有別于VISION-S 01，是一款7座SUV，整車電動化平臺依舊由麥格納提供；
VISION-S 02依舊是全輪驅(qū)動，每個車輪配備268馬力電機；
VISION-S 02與VISION-S01一樣，沒有公布電池容量以及續(xù)航里程信息；
與VISION-S 01上的33個傳感器有所區(qū)別，VISION-S 02的傳感器增加到了40個；
VISION-S 02具有車載5G能力，應該是冗余設(shè)計，為了以后的V2X互聯(lián)。
VISION-S 01、02兩款車型除了用了索尼自家的攝像頭、雷達等產(chǎn)品，供應商還有博世、黑莓、高通、英偉達、大陸等品牌，高精地圖供應商是HERE，軟件供應商是Elektrobit。這些供應商從車載操作系統(tǒng)、芯片再到高精地圖已經(jīng)把整車大部分核心零部件覆蓋，剩下可見的亮點就剩下索尼的攝像頭、雷達和ToF鏡頭產(chǎn)品。
說白了，我們對于索尼造車的關(guān)注點應該放在它自研的這些產(chǎn)品中代號為“IMX459”的產(chǎn)品。
索尼VISION-S 02全車用了40個不同的傳感器，包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以及激光雷達等不同的感知設(shè)備。其中激光雷達有4個，攝像頭有18個，而且以上都是采用索尼自研的車載級設(shè)備，還有CMOS感光元件。
在索尼官網(wǎng)的示意圖里，表示了大部分攝像頭的型號，例如IMX390、IMX456和IMX490等，但激光雷達標識依舊只是簡單的以“LiDAR”這樣的形式來標注搭載具體位置。在攝像頭之后，我們應該關(guān)注的是IMX459的SPAD激光雷達傳感器。
依托索尼的雙層圖像傳感器堆疊技術(shù)，激光雷達企業(yè)可以基于IMX459造出等效線數(shù)上千的超高清雷達，讓汽車看得更遠、更清楚（300米的感知精度為15cm），并且還能以更快的速度計算出距離信息，生成3D點云圖像。
同時，SPAD在接收的光子數(shù)量極少的情況下就能完成成像，因此其“快門速度”可以做到非常短，提升感知幀率。
這些都是索尼強大的技術(shù)功底體現(xiàn)。
02、還差點什么？
現(xiàn)如今，在消費級市場上，沒有人懷疑索尼的影響能力，但索尼的人性化設(shè)計，一直不能符合大多人的習慣，手機、相機一直如此。
不過這也不是難事，中國有很多成熟的解決方案和大量的人才，相信解決這些問題都不在話下。
日本的第一家新造車勢力目前來看，擁有造車底蘊和智能化底層技術(shù)，但整車電氣化和軟件能力依然是相對較弱的項目。
不過弱項并不是難項，索尼牽手本田看起來依然很不錯。
當然這一項目最終影響的其實是日本汽車產(chǎn)業(yè)的士氣。
當前日本國內(nèi)對于日本汽車產(chǎn)業(yè)可能錯失電動化與智能化的浪潮已經(jīng)涉及普通民眾。
不久前，超過1萬名豐田車主簽署了一份110,044人署名的請愿書，信中抗議豐田并敦促其加快電氣化進程，不要再執(zhí)著于化石燃料。
報道稱，這些人對豐田開發(fā)能源新車的力度不滿，表示豐田的2030年末將14%新車轉(zhuǎn)為電氣化車型的計劃違背了《巴黎協(xié)定》。
第三方評價機構(gòu)InfluenceMap、美孚和雪弗龍，將豐田列為反對氣候政策的車企，在該評價出來后一個月，豐田宣布到2030年前將西歐50%以上的車變?yōu)榱闩欧拧?/p>
報告指出，“傳統(tǒng)汽車制造商，如豐田和日產(chǎn)，預計2029年在全球范圍內(nèi)的零排放汽車產(chǎn)量比例最低（分別為14%和22%），它們的排放超標也最嚴重氣候政策的實施?！庇熊囍髟谡堅笗斜硎荆赫垖⑽覀兾磥淼沫h(huán)境置于您的利潤之上，并支持歐盟的排放目標。否則，像我們這樣忠實客戶將停止購買豐田，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向其他對環(huán)境更負責任的品牌。
索尼與本田的這一次牽手對于日本汽車產(chǎn)業(yè)而言，對于日本相對固化的社會生態(tài)而言，是一次難得的沖擊。
這種跨界合作在任何國家都有助于推動一個過度傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)進步。