文|光子星球 文燁豪
編輯|吳先之
吉利進軍手機市場的消息，早在去年9月便已傳出，接連涌出的消息則均指向魅族。
6月13日，這場傳聞中的收購終于有了實際的進展。
據(jù)國家市監(jiān)總局公示消息，星紀時代已與魅族以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，擬收購珠海魅族科技79.09%的股權。交易完成后，星紀時代將取得對魅族的單獨控制。
而星紀時代的背后，正是吉利與李書福。
對于此番收購，隱匿多年的魅族鐵粉紛紛跳出，呼喚著抱上“大腿”的魅族發(fā)布新機、重回主流。可就現(xiàn)狀來看，“老干爹”李書?；蛟S要讓“煤油”們失望了。
不再參與手機市場的白熱化競爭
去年9月，吉利宣布進軍手機賽道之時，互聯(lián)網(wǎng)語境幾乎將李書福當成了孔乙己，嘲笑聲不絕于耳。如今回看，大家都小瞧了李書福對于手機市場的理解，他并未加入與蘋果小米OV們的正面競爭。
彼時，鮮有人理解為何吉利投身已處存量市場的手機賽道，畢竟僅存的蛋糕早已被各大廠商分食殆盡。更何況擬收購的魅族早已消失于各手機榜單統(tǒng)計行列。最近一份數(shù)據(jù)源于BCI：2020年末至2021年初，魅族市場份額僅剩0.1%，已然斷開了同消費市場的連接。
市場份額式微，經(jīng)銷商亦已逃離。據(jù)光子星球了解，一位曾放棄魅族改賣電子煙的店主，目前已悄然退出了電子煙行業(yè)。
可見，魅族的中落，跨越了一個賽道涌上風口，再從風口跌落的過程。而即便吉利試圖扶魅族重回一線，亦將面臨同供應鏈與渠道的割裂。
因此，李書福想要造手機，有著太多陳舊的聯(lián)系需要重建，而當下正值手機寒冬，推出新機并通過新機殺回市場談何容易。況且格力手機前車之鑒尚在，同為制造業(yè)出身的李書福顯然不愿接棒董明珠。
而據(jù)虎嗅報道，星紀時代首款手機產(chǎn)品將于明年初推出，但不會公開售賣，而是將附贈給吉利路特斯的新車用戶。也就是說，吉利雖并未戳破魅族造手機的“幻夢”，但其似乎無意讓魅族帶兵打仗。
另一方面，此前外界之所以對吉利造手機一事摸不著頭腦，一是前述的手機生意費力不討好，二是雖手機、智能網(wǎng)聯(lián)汽車同屬智能場景，但吉利并沒有理由引入手機廠商。
2016年，汽車智能化科技公司億咖通成立，李書福手握70%的股權。而早在2018年，億咖通便已發(fā)布GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。因此，在外界看來，無論是吉利早早切入智能生態(tài)的億咖通，還是搭上Waymo的浩瀚架構，吉利在“智能化"場景方面鋪墊甚深。
此番觀點自有其道理，畢竟當時因車機卡頓延遲而備受吐槽的極氪001尚未大規(guī)模交付，高估亦是自然。而當下，吉利雖通過系統(tǒng)更新修復了部分問題，但極氪001的美譽度危機還是給吉利敲響了警鐘——“親兒子”億咖通或許還需要時間成長。
基于此，李書福從黃章手里購得魅族所想要解決的并非長夢，而是近渴，相比去往手機戰(zhàn)場攻城略地，吉利或許更愿意填補自身城墻上實打實的大洞，以此抵御小米、華為等玩家的入侵。
這也正是吉利在一眾落魄手機廠商中選擇魅族的原因——相比黑鯊酷炫的軀殼，吉利更愿為魅族的“靈魂”買單。
魅族借車還魂
在此之前，魅族曾有過短暫的高光，智能手機初期，魅族曾靠著敏銳吃下紅利；靠著阿里注資砸出魅藍，年出貨量躋身2000萬行列。而當下幾經(jīng)“詐尸”后的魅族，可謂涼得透徹。
對此，有人歸咎于機海戰(zhàn)略的失敗，有人怪罪其錯信了聯(lián)發(fā)科，有人則指責黃章太作、壟斷專權。但無論由誰背鍋，魅族難回一線的現(xiàn)狀卻是有目共睹。
雖然魅族手機銷量早已跌至冰點，但其Flyme系統(tǒng)卻因界面純凈、設計語言優(yōu)秀，常常激起市場的懷戀。更早些時候，雷軍、羅永浩都曾是其擁躉。
可以說，問世十年以來，F(xiàn)lyme系統(tǒng)承載著魅族的驕傲與“靈魂”，而這或許正是備受車機困擾的吉利所急需的良藥。
因此，對吉利而言，與其造手機為魅族手機“招魂”，不如讓魅族“借車還魂”。
6月初，魅族微博曾短暫透露同吉利旗下領克達成合作的消息，并順勢拿出全新車載系統(tǒng) Flyme on Car，“借車還魂”。而吉利也似乎等來了自己的“救火英雄”。
然而，需要明確的是，F(xiàn)lyme系統(tǒng)作為魅族“靈魂”，隨著其逐漸退出人們視野，大有被神化之勢?？蓪嶋H上，各大社交平臺上，魅族用戶抱怨Flyme系統(tǒng)的聲音從未止息。
而即便Flyme on Car確實做到了去糟取精，但其仍不具備“一劍封喉”的能力。畢竟手機、汽車場景存在差異，產(chǎn)品并未推出之際，通過魅族手機系統(tǒng)的高口碑并不能推導出車機系統(tǒng)確然成功的結論。況且既往優(yōu)勢真能橫向遷移，那蘋果CarPlay早已大殺四方，根本輪不到魅族。
此外，智能手機也好，智能車機也罷，系統(tǒng)層面的優(yōu)勢并不能填平硬件規(guī)格、產(chǎn)品設計層面的差池。魅族PRO7的“滑鐵盧”便是最好的說明，在當時聯(lián)發(fā)科所挖的硬件深坑下，一切系統(tǒng)層面的優(yōu)勢皆為空談。
因此，極氪的車機系統(tǒng)能否靠魅族來拯救，或許打上問號。唯一確信的是，倘若吉利此時再不入局，很有可能就此被新玩家們拉開差距，甚至被寫進“傳統(tǒng)車企消亡史”。
以起家于手機賽道的小米、華為為例，前者坐擁MIUI系統(tǒng)及海量樣本，后者鴻蒙系統(tǒng)已然實裝，而當下每一手棋都尤為關鍵，吉利也許不希望把所有雞蛋放在一個籃子里。
終
盡管吉利與蔚來都踏入了手機的河流，但二者邏輯并不一致。
從過往投資來看，蔚來網(wǎng)撒得很廣，既包括Innovusion圖達通、黑芝麻智能等智能汽車相關玩家，也涵蓋公司寶、新石器、石墨文檔等同造車關聯(lián)尚淺的企業(yè)。
而翻看吉利投資目錄，孚能科技、集度汽車、曹操出行、極光灣動力等投資對象幾乎囊括汽車產(chǎn)業(yè)上中下游，意欲可謂明顯。即便是看似同汽車產(chǎn)業(yè)關聯(lián)不強的棱鏡光娛，實際上也有其智能全息座艙等解決方案。
可見，吉利的投資均圍繞汽車大框架展開，筆筆皆有深意，收購魅族亦是如此，而蔚來投資較為寬泛。
強調用戶體驗的蔚來造手機，或許是為加深品牌心智，為將來與蘋果競爭做準備等。相比之下， 吉利收購魅族倒是少了許多故事可講，更多或是停留于純粹、務實的，對實際問題的解決，同時也為將來不被跨界造車的手機廠商們降維打擊留出余地。