文|雷達財經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
時隔5個月后，吉利收購魅族的傳言終于坐實。
6月13日消息，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的文件顯示，湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）擬收購珠海魅族科技有限公司79.09%的股權(quán)，獲得單獨控制權(quán)。
雷達財經(jīng)了解到，本次交易尚未完成，還要走相關(guān)審批流程，交易細節(jié)還在協(xié)商中。
去年9月底，李書福造手機計劃浮出水面，包括注冊湖北星紀時代科技有限公司，與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。4個月后，有消息稱吉利旗下的手機公司與魅族接洽收購事宜。
如今吉利接近于“官宣”拿下魅族科技的股權(quán)，被認為造手機計劃再提速。在李書?？磥?，手機是快速迭代的隨身移動終端，隨著汽車向著智能化方向發(fā)展，車機可以和手機軟件技術(shù)實現(xiàn)緊密的互動。
對魅族而言，從一家MP3廠家，到成為國內(nèi)第一批智能手機吃螃蟹者，曾經(jīng)風(fēng)光無限。但手機江湖英雄輩出，市場最后的贏家，卻是小米、OPPO、vivo這些后起之秀，前輩魅族早已掉隊，其家底已剩下不多。
截至1月31日，根據(jù)專業(yè)咨詢公司BCI的統(tǒng)計，魅族的市場份額僅剩0.1%?；靥旆αχ?，賣身吉利或許是魅族最好的選擇。
收購傳聞間接坐實
根據(jù)公示信息，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權(quán)，實現(xiàn)對魅族的單獨控制。
交易前，黃秀章與淘寶（中國）軟件有限公司（下稱“淘寶中國”）分別持有珠海魅族49.08%、27.23%的股權(quán)，共同控制珠海魅族。
本次交易完成后，魅族創(chuàng)始人黃秀章(黃章真名，下稱“黃章”)對于魅族的持股比例從49.08%降至9.79%，淘寶中國將退出對魅族的持股與控制。
對于這樁交易的最新進展，魅族對媒體回應(yīng)稱，交易細節(jié)還在協(xié)商中，將擇機分享詳細消息。另外，雙方并未公布交易價格。
有分析指出，從公示文件來看，收購方與被收購方不在同一相關(guān)市場、也不存在上下游業(yè)務(wù)關(guān)系，且雙方在與交易有關(guān)的每個市場所占的份額均小于 25%。由此判斷，該交易獲批的可能性極大。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，星紀時代成立于2021年9月份，注冊資本7.15億元，吉利集團為其大股東持有32.3%的股權(quán)。此外，吉利創(chuàng)始人李書福也持有湖北星紀時代科技有限公司6.15%的股份，而吉利集團由李書福100%控股。
星紀時代成立后，便與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式宣布進軍手機領(lǐng)域。據(jù)悉，該項目總部落戶武漢經(jīng)開區(qū)，定位高端智能手機，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場。
當(dāng)前智能手機成為紅海市場已成為不爭的事實，高端市場由蘋果霸占，中低端市場上國產(chǎn)的小米、OPPO、vivo殺的風(fēng)生水起。
外界一度疑惑，作為跨界入局者的吉利集團，將如何在門檻較高、高度集中的手機業(yè)，從零起步到突出重圍。直到今年1月，有媒體報道稱，“吉利集團旗下手機公司正與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜，交易還在進行中，正在做盡職調(diào)查，具體收購價格尚不明確。”
第一手機界研究院院長孫燕飆分析，收購一方面可以讓吉利從此擁有了手機領(lǐng)域的品牌、研發(fā)專利、供應(yīng)鏈資源等手機業(yè)入門基礎(chǔ)，另一方面魅族后續(xù)將重新開啟崛起之路，包括新品等。
不過，除了收購魅族一事，尚未見吉利的手機業(yè)務(wù)有更多動向。天眼查顯示，今年5月份，星紀時代成立了兩家全資控股子公司，經(jīng)營范圍包括第二類增值電信服務(wù)、數(shù)據(jù)處理和存儲支持服務(wù)等。
最近兩個月，星紀時代獲授權(quán)了一種“手機”和“AR眼鏡”的外觀設(shè)計，以及公布一種“移動終端天線系統(tǒng)”發(fā)明專利。
吉利需要手機推進智能化
在官宣進軍手機行業(yè)并欲收購魅族的背后，吉利打的什么算盤？
關(guān)于車企跨界造手機，今年3月底，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在參加一檔訪談欄目時回應(yīng)了蔚來造手機的傳聞，他聲稱，蔚來造手機仍處于調(diào)研階段。
當(dāng)時，李斌表示蔚來用戶反饋，能否有一部和汽車能夠更好進行連接的手機，促使蔚來研究這個行業(yè)。但蔚來即使要造手機，也不是從商業(yè)成功的角度去思考，而是用戶是否需要一部蔚來的手機，這部手機是否能夠提升蔚來車主的體驗。
有自媒體曾公布李斌在蔚來核心用戶群體內(nèi)的一組聊天記錄。李斌稱：“手機現(xiàn)在是蔚來用戶最重要連接車的設(shè)備，不造手機相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。蔚來用戶50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開放接口，搞得蔚來很被動?！?/p>
“想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成甚至更多的用戶都是用蘋果手機，我們一點兒防御都沒有?！崩畋髶?dān)心，今天不做點準備，到時候就不好辦了。
李斌的擔(dān)憂是否有必要，目前還不好判斷。但手機與汽車產(chǎn)業(yè)正在加速融合，卻成為行業(yè)共識。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，車企跨界造手機，是它們基于現(xiàn)實的考量。借助手機，不僅能改進人車交互體驗，還能推動車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
根據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的課題報告，汽車將復(fù)刻手機的智能化演進路徑，以座艙的人機交互變革為起點，疊加自動駕駛浪潮，其正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。
“手機是互聯(lián)世界的入口，與汽車這個原本互不相干的出行終端，在智能生態(tài)中找到了彼此的共同點?！鄙鲜鰣蟾娣Q。
這種預(yù)期之下，如何實現(xiàn)車輛的“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”也已成為所有車企面臨的問題。小米、蘋果、華為等手機企業(yè)加速向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，也正是沖著對傳統(tǒng)汽車的數(shù)字化和智能化改造而來。
一向被稱作“汽車狂人”的李書福，在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約的現(xiàn)場表示，手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠。
手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，智能座艙水平的不斷提升 ，就能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。
在李書福的構(gòu)想中，未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。
事實上，李書福的布局逐漸向特斯拉創(chuàng)始人馬斯克看齊。今年6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星順利進入預(yù)定軌道，吉利也成為繼特斯拉后，第二家擁有太空業(yè)務(wù)的汽車制造商。
而吉利的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項目，目標(biāo)是建設(shè)并運營我國首個自主研發(fā)的全球低軌衛(wèi)星星座，打造全球領(lǐng)先的天基衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建空天地海一體化生態(tài)，連接人和萬物。
魅族還剩下什么？
魅族易主，最落寞的可能要數(shù)創(chuàng)始人黃章了。
據(jù)媒體報道，黃章和很多IT大佬不一樣，他并未讀過大學(xué)，在進入行業(yè)前曾做過碼頭搬運工。
2002年，黃章出任新加坡合資企業(yè)愛琴公司的總經(jīng)理。出于早年對于電子產(chǎn)品的癡迷，使得他帶領(lǐng)這家VCD企業(yè)轉(zhuǎn)型MP3市場。
2003，黃章賣出了愛琴的股份，在珠海創(chuàng)立了魅族科技，隨后推出幾款經(jīng)典MP3隨身產(chǎn)品。
三年后，魅族從一個默默無聞的公司變成了全國知名的MP3品牌。也就是在這個時候，黃章看到了全球MP3播放器產(chǎn)業(yè)的衰勢。于是2007年，他帶領(lǐng)公司轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)智能手機的研發(fā)。
2009年2月，魅族第一款智能機M8上市銷售，黃章成為最早一批智能手機創(chuàng)業(yè)者。相比較，蘋果手機在2009年10月30日由聯(lián)通引進中國市場，小米成立時間在2010年4月，vivo成立于2010年6月。
雷達財經(jīng)曾報道，黃章作為手機行業(yè)的前輩，深受雷軍推崇，兩人起初私交甚好。但在小米誕生后，黃章在魅族論壇上表示，雷軍打著天使投資人的旗號獲取了諸多魅族的商業(yè)秘密——從生產(chǎn)研發(fā)、銷售模式甚至公司財報，黃章還認為MIUI系統(tǒng)盜用了魅族系統(tǒng)的部分精華。
雷軍否認，“那都是他的一家之言?！?/p>
2015年，魅族手機銷售突破2000萬臺。黃章發(fā)微博宣布，2016年的目標(biāo)是穩(wěn)增長、創(chuàng)利潤、挺近IPO。不過一年下來，魅族發(fā)布了14款新機，卻只換來了2200萬臺的銷量。
2017年，魅族經(jīng)營開始陷入困境，2500多家線下專賣店關(guān)閉了500多家。此后魅族試圖沖擊高端市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，令其進一步失去了賴以生存的中低端戰(zhàn)場。據(jù) BCI 公布的數(shù)據(jù)，2020 年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩 0.1%。
現(xiàn)在被吉利收入囊中，魅族還剩下多少家底？從硬件來看，魅族和各大國產(chǎn)品牌都一樣，芯片、內(nèi)存等基礎(chǔ)元器件都來自上游供應(yīng)商，似乎沒有什么特別之處。
軟件生態(tài)方面，魅族推出了基于Android系統(tǒng)的Flyme系統(tǒng)，該系統(tǒng)是魅族的核心競爭力之一，官方宣稱為“產(chǎn)品的靈魂所在”，目前已經(jīng)迭代至 Flyme 9。
但近年大量核心員工流失，讓魅族引以為傲的Flyme系統(tǒng)備受打擊。2022 年 3 月，前魅族系統(tǒng)工程師洪漢生以 OPPO 員工的身份復(fù)出；更早之前，魅族科技總監(jiān)張佳、Flyme的視覺總設(shè)計師陳希也已出走，其中后者跳槽至OPPO。
在知識產(chǎn)權(quán)方面，根據(jù)幾年前魅族公開的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，魅族專利申請3358件，其中發(fā)明專利達2490件。
不過這一數(shù)據(jù)跟同行相比，差距巨大。智慧芽旗下智慧芽創(chuàng)新研究中心公布的《中國專利能力領(lǐng)先企業(yè)（2017-2021）榜單》顯示，截至2021年12月31日，OPPO全球?qū)＠暾埩砍^7.5萬件，全球授權(quán)數(shù)量超過3.4萬件，其中發(fā)明專利申請數(shù)量超過6.8萬件。
有分析認為，魅族的核心資產(chǎn)遠遜頭部手機企業(yè)，此種情況下，魅族能否成為吉利智能化路上所缺的那塊拼圖，還有待觀察。