文丨BT財經 夢蕭
汽車行業(yè)從來不缺乏驚人之舉。
6月13日，吉利收購魅族股權成為當仁不讓的第一大股東，這也是繼吉利當年收購沃爾沃之后又一次大手筆并購。
收購消息的坐實來自國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司的一則公告。公告顯示，星紀時代已與魅族科技、黃秀章等簽署協(xié)議，擬收購珠海魅族79.09%的股權，取得對珠海魅族的單獨控制。
據天眼查顯示，星紀時代成立于2021年9月，注冊資本為7.15億元，董事長是吉利汽車創(chuàng)始人李書福，據股權穿透圖顯示，星紀時代大股東吉利集團的持股比例為32.3%。
值得注意的是，此次并購并未給長期低迷的吉利股價帶來提振，在6月13日收盤，吉利股價為14.840港元/股，下跌3.39%，雖然吉利近兩個多月來股價已經回升5成左右，但距離高峰值時候的近30港元/股的市值還是蒸發(fā)了一半左右。
吉利收購魅族后有媒體認為，對魅族和吉利而言，此次收購案或有望促成雙贏的局面。魅族借此重新出發(fā)，吉利則能更快推進手機業(yè)務的布局，進而與其造車業(yè)務形成閉環(huán)生態(tài)。
吉利真的是要造手機了？難道新能源汽車不香了？
“反向”進軍手機領域
在小米來勢洶洶殺入新能源造車領域的情況下，李書福反向殺入手機行業(yè)，讓很多不明真相的網友直呼看不懂。
眾所周知，手機制造的利潤極低，需要大批量的銷量才能維持經營利潤。以小米為例，每臺手機的毛利率不超過5%，手機業(yè)務營收只占總營收的64%（2021年），據小米2021年財報顯示，小米2021年總出貨量達1.9億臺，但總利潤只有220億元。按其占比來算，小米手機業(yè)務的凈利潤約為140億元，每臺手機的凈利潤約為74元。（還有數據顯示小米每臺手機利潤為140元）。
再看看另一家友商華為，手機業(yè)務的凈利潤也只有9.8%左右，可見手機市場競爭較為慘烈，以小米手機高達13%的市場占有率來看，盈利能力并不強。所以小米也在努力提升互聯(lián)網服務的營收占比，另一方面小米也加緊了布局其他業(yè)務，譬如雷軍不惜一切代價也要在新能源汽車賽道分一杯羹。
數據顯示，新能源汽車的毛利率是較高的，以比亞迪為例，它的毛利大約在13%左右，而特斯拉因為全球渠道和銷量則高達35%，吉利汽車的毛利率為17%，都是高于手機行業(yè)的毛利率的。
此時的李書福放著利潤更高的汽車行業(yè)而反向殺入手機行業(yè)，被媒體解讀為“下一盤很大的棋”。因為從1到5月吉利汽車的銷售數據來看，吉利新能源車業(yè)務非但沒有遭遇挫折反而越走越順。
根據吉利6月7日公布的數據顯示，吉利新能源汽車發(fā)展十分迅猛，在5月共計銷量達89070輛汽車，環(huán)比增加23.5%。其中，新能源車銷量19619輛，環(huán)比增長39%，同比增長304%，新能源車滲透率達22%創(chuàng)新高。2022年截至5月底，吉利汽車累計銷量487247輛，其中純電動車銷量66226萬輛，同比增加603%，插電式混動車13811萬輛，同比增長109%。這樣喜人的增幅，李書福為何要大費周折地要做手機？
汽車媒體人張志勇認為新能源汽車依然很香，李書福收購魅族是醉翁之意不在酒：“沒有誰會放著高利潤的汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領域不做而去做利潤相對偏低的手機行業(yè)，而魅族完全不具備小米的出貨量優(yōu)勢，吉利收購魅族看重的是魅族自身的粉絲群體和其移動互聯(lián)網技術，這些技術運用好了和新能源汽車業(yè)務是有益互補?！?/p>
雙贏的并購
從吉利收購沃爾沃來看，吉利每次的收購計劃都是快、準、狠。
吉利這次收購的魅族并不是無名之輩，作為國內較早一批的智能手機生產商，2003年至今，魅族20年的積累擁有大量的粉絲群。
公開資料顯示，珠海魅族原先的實控人為自然人和淘寶中國，本次交易前，自然人黃秀章與淘寶中國分別持有珠海魅族49.08%、27.23%的股權，共同控制珠海魅族。吉利完成并購后，黃秀章的持股驟降至9.79%，淘寶中國將退出對于珠海魅族的持股與控制。本次收購方星紀時代將持有珠海魅族79.09%的股權，成為實控人。
天眼查數據顯示，星紀時代是家成立于2021年9月的新公司，注冊資本7.15億元人民幣，定位高端手機領域，法人代表為王勇，董事長為李書福。仔細推敲此時間節(jié)點，星紀時代極有可能是李書福專門為收購魅族而成立的公司。該公司第一大股東為吉利集團（寧波）有限公司，持股比例為32.3%，李書福本人持股比例為6.15%。李書福是吉利的實控人，也是星紀時代的疑似實控人。
在智能手機群雄逐鹿的時代，自初代智能手機M8發(fā)布以來，魅族曾憑借其獨特的設計和精品化路線，獲得了一批忠實粉絲后，因為決策失誤以及發(fā)展資金受限，一直不慍不火，從原先的市場占有率前五而迅速沒落。
數據顯示，2015-2017年，魅族手機出貨量在2000萬臺左右，2018年暴跌五成，降至948萬臺，從那以后，魅族未再公布出貨量數據，或跟出貨量不斷下跌有關。在2021年國內手機出貨量前十的品牌中已經找不到魅族的身影。出貨量嚴重下滑，讓魅族的生存空間越來越小，資金壓力也越來越大。
雖然經營出現了問題，但是魅族還未到山窮水盡的地步。在2021年初，魅族新任CEO黃質潘公開透露，魅族2020年已經實現盈利，具體盈利數據并未透露，但對多年來一直消沉的魅族來說，能夠實現盈利也是一種了不起的突破。
不能忽視的是，魅族多年來除專注于智能手機軟硬件的研發(fā)制造業(yè)務之外，還從事智能穿戴業(yè)務、智能家居業(yè)務，以及其他快消品等，在這些方面有著深厚的技術沉淀和優(yōu)勢。
在被吉利并購后，魅族將會被注入可觀的資金用于發(fā)展，魅族或許憑借吉利的雄厚資本支撐而重新殺入公眾視線，而吉利本身也將從魅族手中獲取大量的軟件技術，同時還將促進吉利大幅加強自身軟件研發(fā)能力，對吉利新能源汽車領域的發(fā)展是一大助力。
資深車評人寧曉東認為吉利自身硬件很強大，但無論是旗下沃爾沃還是領克以及其他新能源車車型，車機系統(tǒng)都不算出色?！拔业能囆褪羌酆繣V300，車輛整體性能不錯，但車載系統(tǒng)卡頓是一大痛點，如果其車載系統(tǒng)能夠升級提升，對廣大吉利車主來說絕對是好事，不僅能提升駕馭感，更能提供更多安全保障?！?/p>
對吉利收購魅族一事，寧曉東持歡迎態(tài)度：“魅族龐大的粉絲群體，不僅讓魅族有崛起的可能，還能將其轉化成為吉利汽車用戶，收購后魅族的智能系統(tǒng)技術可以直接使用，系統(tǒng)升級后，在國潮熱的影響下，勢必帶動更多消費者。同時此舉縮短了吉利軟件的研發(fā)周期，而新能源汽車的最大特點就是更新太快，吉利此舉打了一個時間差。這次收購將實現雙贏?！?/p>
不知是否李書福在“暗度陳倉”，2021年3月魅族發(fā)布Flyme for Car車載系統(tǒng)已在領克（吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的高端品牌）身上體現出來。2022年6月6日，吉利領克春夏發(fā)布會上，領克發(fā)布源于雷神智能混動技術平臺打造的智能電混技術Lynk E-Motive。
隨后，魅族科技官方微博發(fā)布消息稱，將與領克重新定義“混動”。雙方合作重點將聚焦于打造車載系統(tǒng)，推出Flyme For Car車載系統(tǒng)。這或是吉利和魅族合作已經作了初步的探索和驗證。
萬物互聯(lián)的數據爭奪戰(zhàn)
“萬物互聯(lián)”概念催動了汽車智能化快速發(fā)展。
手機與車載系統(tǒng)互聯(lián)已經成為眾多汽車制造商看重的領域。如今，小米、華為、蘋果等智能手機制造商都在向汽車領域滲透，而汽車領域顯然不甘心與別人分享數據，這等于到嘴的肥肉會被手機企業(yè)瓜分，于是為了保護自身數據，眾多車企開始強勢反擊，紛紛涉足手機領域，比如蔚來、特斯拉都傳出進軍手機領域的傳聞。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾認為手機是與車連接的最重要設備，他通過大數據分析發(fā)現蔚來車主的手機構成為：蘋果手機可以占據一半，華為手機約為4成，其他各種品牌的智能手機只有10%。
李斌坦誠說“蘋果現在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果就不開放接口，這讓蔚來很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)，蔚來也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備?！?/p>
所以李斌公開表示，蔚來將在不久后推出手機，以此來和蔚來汽車進行匹配。將用戶數據牢牢掌握在自己手中。
互聯(lián)網投資人劉波也認為，隨著國家信息安全戰(zhàn)略的推進，對數據保護的要求會越來越高，而蘋果手機作為美國品牌，也容易引發(fā)眾多車主擔心，這也給眾多國產手機品牌帶來了發(fā)展機會。“在互聯(lián)網時代，數據為王，誰都不愿和別人分享數據，尤其是蘋果這樣可能會泄露數據安全的企業(yè)，眾多車企紛紛布局手機領域，最終目的還是獨享數據?！?/p>
當年李書福收購沃爾沃是為了布局新能源汽車領域，福特和沃爾沃耗時十年，花費上百億美元用于研發(fā)新能源技術，這次收購后吉利很快見到成效，其新能源汽車在市場大受歡迎。這次收購魅族，拿下手機業(yè)務同樣是為了布局未來新能源汽車領域。
在數據為王的時代，李書福同樣看到手機業(yè)務對吉利汽車的未來影響深遠，他認為，手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。
在完成魅族的收購之前，李書福已經在布局車機互聯(lián)，近年來，李書福一直推動吉利由傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技集團轉型，積極布局未來科技領域，包括飛行汽車、低軌衛(wèi)星、芯片研發(fā)等等，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步向手機領域滲透，為的就是能做到真正的車機互聯(lián)，全方位打造智能生態(tài)圈，將數據攥在自己手中。
“眾多車企蜂擁去造手機，不是偶然的，其目的是統(tǒng)一手機和車機的系統(tǒng)、UI、操作邏輯，給用戶打造一個覆蓋全生活場景的生態(tài)，最終形成閉環(huán)。開著吉利的車，回到家中還是用吉利的手機，這將是全方位生活場景的打造，也是數據戰(zhàn)略的閉環(huán)，能夠打造出堅固的護城河，進一步提升用戶體驗?！敝斀浢襟w人李金認為用戶體驗對車企至關重要，但數據同樣重要，這種一體化生態(tài)圈的打造將會牢牢抓住用戶不會輕易流失。
“新能源汽車和智能手機明面上是競爭業(yè)態(tài)，關鍵點還是背后看不到的大數據競爭，大數據不僅是新能源汽車核心節(jié)點，也是萬物互聯(lián)的核心節(jié)點，手機市場的暗戰(zhàn)將會是眾多車企的又一戰(zhàn)場?！崩罱饘顣Ｊ召忳茸宓某芭e動給予了肯定，“起碼吉利在數據的爭奪中，已經處于領先狀態(tài)。”
不擅長的事情不做？
在移動互聯(lián)網時代，最核心的資源是數據。
而智能手機作為現代人寸步不離的產品，它的數據積累顯然比汽車系統(tǒng)更為強大，為了爭奪數據端口，車企做手機成為必然。
公開資料顯示，汽車行業(yè)公開表態(tài)要做手機的不止是吉利一家，之前比亞迪、蔚來都有做手機的計劃，但蔚來的手機現在還處于PPT階段，并未真正提上日程。目前，跨界做手機相對比較出色的是比亞迪，但比亞迪只是代工和配件為主，并沒有真正推出自己的品牌手機。
這次吉利收購魅族是將魅族改成自己的品牌，還是繼續(xù)沿用魅族品牌，目前還不得而知，不過不管是什么品牌的手機，都會被視為吉利的手機品牌。
面對車企造手機的潮流，也有同行明確表示了反對。哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟就曾公開質疑車企進軍手機行業(yè)，他認為手機的高頻使用在車輛上體現不了。
方運舟曾表示：“你就做自己擅長的，不擅長的讓別人去做?！彼挠^點也代表一部分人的觀點，但大部分人還是認為車機合一，有利于提升用戶體驗和數據保護。
汽車媒體人張志勇對方運舟的觀點并不認可：“萬物互聯(lián)是未來的大勢所趨，都在做自己擅長的事，就不會出現小米造車了，可見各行業(yè)對數據的爭奪都是刺刀見紅的，一旦車企失去對數據的控制，只會將利潤拱手相讓，目前，車企造手機都是處于嘗試階段，但愿李書福能開個好頭?！?/p>
好在李書福上一次收購沃爾沃的遠見為這次收購贏得大量的支持，這其實和李書福的長遠布局規(guī)劃有關。
其實能發(fā)射衛(wèi)星的不僅是馬斯克的公司，吉利也能做到。不久前吉利科技發(fā)射了“吉利未來出行星座”首軌九顆衛(wèi)星，通過衛(wèi)星網絡建設，吉利將構建天地一體化高精時空信息系統(tǒng)。這一布局將有利于吉利打造萬物互聯(lián)的消費場景，無疑將為智能汽車、智能手機終端所需要的精準定位等服務提供更多可能，也為吉利造手機增大了幾分成功的可能。
在李書福的棋盤中，魅族將是一枚重要的棋子。李書福一旦造手機成功，吉利或將迎來第二次騰飛。