文|道總有理
神州租車退市、一嗨租車長年虧損、海外赫茲租車險些破產(chǎn)……無論國內(nèi)外，租車生意似乎從來都是一地雞毛。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2022年，4月份，神州租車與華夏金融租賃順利簽約，后者將向前者提供30億元的合作額度，據(jù)悉，這是近兩年來，汽車租賃行業(yè)最大的一筆合作額度。僅半個月后，全球自駕游平臺“租租車”便宣布完成數(shù)千美元D輪融資。
4月26日，飛豬和租租車宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，5月6日，“楓葉租車”正式宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資。2022年租車市場突然卷土重來，盡管背后的原因并沒有多么復(fù)雜，特別是出行熱占了大頭。
一時的炙手可熱能在2022年刷新整個行業(yè)的境況嗎？租車市場多年的慘象尚歷歷在目，僅憑短暫的東風(fēng)恐怕吹不起來。
賺“快錢”
清明、五一、端午……今年三個小長假徹底激活沉睡已久的租車市場，從去年國慶、春節(jié)持續(xù)到現(xiàn)在，每逢佳節(jié)租車爆滿似乎成了行業(yè)一個心照不宣的業(yè)績高峰。2021年國慶期間，神州租車的日均訂單同比增加近35%。
無獨(dú)有偶，一嗨租車五一營收相比疫情之前的2019年同期增長78%；新增注冊會員同比2019年增長96%。《2021年國慶假期出游總結(jié)報告》中也指出，租車自駕出行的需求量增幅超過40%。飛豬數(shù)據(jù)顯示，今年五一本地租車訂單量同比去年增長145%，平均租車周期2-3天。
平臺需要趁熱打鐵，賺一把快錢。
這兩年，各大租車平臺都不約而同地在節(jié)假日期間提高了租車費(fèi)用。據(jù)調(diào)查，某頭部平臺2021款上汽大眾朗逸、2021款上汽大眾帕薩特、廣汽本田凌派等多款車型平日收費(fèi)在169元/天～256元/天不等，但國慶期間則漲至408元/天～587元/天，漲幅在115%～141%之間。
2022年，資本青睞的眼光在這個行業(yè)流連忘返。從2020年以后，租車市場踏著一場場出行高峰的浪尖迅速膨脹起來，有數(shù)據(jù)顯示，2021年中國租車市場規(guī)模達(dá)到849.24億元，同比增長32.8%，預(yù)計在2022年，會繼續(xù)同比增長25%。
可一旦走過這幾年的瘋狂增長期，租車市場還有多少長生的機(jī)遇？
要知道，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來看，國內(nèi)機(jī)動車保有量每年都在強(qiáng)勢上漲。截至2021年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.84億輛，汽車達(dá)到2.92億輛；上半年全國新注冊登記機(jī)動車1871萬輛，與去年同期相比增加457萬輛，增長32.33%；與2019年上半年相比增加358.9萬輛，增長23.74%。
就連二手車的交易量也持續(xù)18年增長，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)二手車交易量突破1600萬輛，增長率達(dá)到15%。一旦人均汽車擁有量達(dá)到特定標(biāo)準(zhǔn)，租車市場一場生死災(zāi)難在劫難逃。
最典型的例子就是美國租車巨頭赫茲，2019年世界銀行公布“全球千人汽車擁有量”數(shù)據(jù)，美國千人汽車擁有量位居全球第一，高達(dá)837輛。導(dǎo)致的后果就是美國租車市場風(fēng)暴不止，加上行業(yè)向來重資產(chǎn)，赫茲租車在2020年無奈向當(dāng)?shù)仄飘a(chǎn)法院發(fā)出申請。
再者，新能源滾滾而來，一輪輪購車換車消費(fèi)拉動整個乘用車銷量。今年五月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%。假期的瘋狂將租車市場暫時的繁榮無限放大，可細(xì)究起來，繁榮之下卻埋藏著理不清的愁緒。
更何況，減碳理念在日常出行中逐漸滲透，2021年國慶第一天，高德地圖顯示，截至當(dāng)天下午三點(diǎn)，選擇公交、地鐵、騎行、步行等綠色出行方式的高德用戶超過2000萬人次。租車市場的生命力不是很強(qiáng)，尤其是長期來看。
加速逃離
或許是意識到未來日子艱難，租車平臺的多元化業(yè)務(wù)也在瘋狂尋找下一個落腳點(diǎn)。一嗨租車在去年宣布進(jìn)軍二手車市場；神州租車與普天新能源合作，在充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車租賃運(yùn)營服務(wù)方面進(jìn)行合作；凹凸租車拓展的布局包括代駕包車、UBI保險、汽車金融、車后市場……
租車平臺正在加速逃離這個尚且火熱的市場，或許不用等到未來，行業(yè)現(xiàn)狀如何，多少如人飲水，冷暖自知。值得注意的是，海外尚能數(shù)出一個租車巨頭，國內(nèi)神州與一嗨的實(shí)際份量遠(yuǎn)沒有想象中重要。
據(jù)悉，國內(nèi)有90%以上的汽車租賃企業(yè)屬于小型公司，車輛擁有數(shù)不到50輛，而神州、一嗨等頭部租車企業(yè)市場占有率僅為20%左右。另外，國內(nèi)租車渠道不僅集中在垂直平臺，第三方預(yù)定、電話預(yù)定、門店預(yù)定……占比都不低。
2020年的一組數(shù)據(jù)顯示，中國自駕租車渠道有高達(dá)45%的比例分散在飛豬、攜程以及實(shí)體中小型租車企業(yè)，光這兩大領(lǐng)域的分流就足夠平臺寢食難安。
一方面，我國汽車租賃相關(guān)企業(yè)多如牛毛。天眼查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)一共有140多萬家租車企業(yè)，這個數(shù)字甚至還在持續(xù)增加，平均每年新注冊企業(yè)數(shù)量的增幅高達(dá)20%以上。這兩年情況更甚，比如2020年新增近30萬家，2021年前9個月新增20多萬家。
另一方面，第三方平臺的租車業(yè)務(wù)也不可小覷。尤其是租車與旅游場景深度結(jié)合之后，攜程與飛豬的租車生意跟著水漲船高。早在2013年，攜程就開始踏足租車市場，還曾投資過一嗨租車，并在海外用車市場收購唐人接。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年攜程的租車業(yè)務(wù)GMV超越去年同期，增長速度躍居行業(yè)第一，增長率達(dá)到30%，用戶同比增長也將達(dá)到40%。另一個則是飛豬，飛豬官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，飛豬租車訂單量同比增長超300%；十月一期間，飛豬租車單日訂單量突破1.2萬，2021年，超8成的租車商家在飛豬平臺實(shí)現(xiàn)訂單量翻倍增長。
前有狼后有虎，神州租車這類垂直租車平臺拼實(shí)力，拼不過綜合大廠，數(shù)量上中小企業(yè)又就如過江之鯽，唯一新穎的運(yùn)營方式也備受詬病。在黑貓投訴平臺上，關(guān)于“租車”的投訴一共有24469條，集中在車況鑒定、違章扣款、押金退還時間、維權(quán)無回應(yīng)等方面。
天眼查App顯示，一嗨租車的運(yùn)營方目前各地子公司共有開庭公告1344條，法律訴訟2005條；神州租車的相關(guān)數(shù)據(jù)分別為1005條，2004條；聯(lián)動云租車則分別為348條，法律訴訟87條。負(fù)面纏身，前路難行，這是屬于行業(yè)的真實(shí)寫照。
雖然殘忍，但不可否認(rèn)，神州租車們也在試著慢慢接受事實(shí)。
豪車租賃撐不起行業(yè)美夢
今年租車市場的融資里，高端路線上的“楓葉租車”似乎格外引人注目。盡管豪車租賃的生意遍布各大城市，但真正在市場上形成品牌口碑的寥寥無幾。就目前來看，楓葉租車野心不小，先后與奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌達(dá)成一線戰(zhàn)略合作。
據(jù)悉，楓葉車隊中BBA車型占有率超過50%，其中一年內(nèi)新車占有率不低于90%，截至2022年4月，楓葉租車的注冊活躍高端用戶已超過50萬。一直以來，豪車客戶群基本有兩大類：婚慶、企業(yè)。
不過僅憑借這兩大群體顯然撐不起豪車租賃的長期生存空間，市場開始將目光轉(zhuǎn)移到年輕人身上。除了楓葉租車，其他租車平臺也在努力提高自己的調(diào)性，以一嗨租車為例，為了進(jìn)一步融入年輕群體，一嗨租車花招頻出。
包括每年定期舉辦“一嗨杯”，還聘請過NBA巨星、“萌神”斯蒂芬·庫里為品牌代言人。與楓葉租車的路線截然不同，后者注重資產(chǎn)陣型，而一嗨租車明顯將重心放在了品牌上。原因很簡單，婚慶與企業(yè)之外，個人租車的消費(fèi)水平或許沒有很高。
租一輛“豪車”大概需要多少錢？
根據(jù)調(diào)查，三年以內(nèi)車齡的奔馳E260L，租賃行業(yè)同行借調(diào)的平均價格為600元/天左右，直客租賃的平均價格為800元/天左右，而租客通過OTA平臺或者網(wǎng)絡(luò)租車平臺下單租賃的綜合價格一般會達(dá)到1000元-1200元。
更高檔的車型，比如法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼……某租車平臺上的單日租價高達(dá)6000到9000元?？涩F(xiàn)實(shí)卻讓豪車租賃看不清前路方向，在上下消費(fèi)水平嚴(yán)重割裂的現(xiàn)狀中，這個市場面臨的尷尬難以名狀。
調(diào)查顯示，國內(nèi)租車用戶占比最多的群體為月薪5-10K的人群，占消費(fèi)者整體的37.3%。排名第二第三的收入分段分別為3-5K與3K以下，分別占總體的21.7%和18.6%。在汽車租賃的用戶中，絕大多數(shù)為企業(yè)白領(lǐng)，占比為58.9%。服務(wù)業(yè)人員、在讀學(xué)生、自由職業(yè)與工人的比例分別為13.4%、10.1%、5.4%和4.3%。
這群人與動輒上千的日租金格格不入。
反觀企業(yè)端，國內(nèi)商務(wù)汽車租賃市場規(guī)模占汽車租賃市場規(guī)模的比重為52.11%，休閑汽車租賃市場規(guī)模占比為45.68%，其他汽車租賃市場占比為2.21%，特定場合的確需要租賃豪車，但大多時候并非如此。
特別是車輛租賃市場主流收益模式是長租，占比高達(dá)70%左右，企業(yè)為了削減車輛持有成本，經(jīng)濟(jì)型車才是企業(yè)租賃主體。租車市場重資產(chǎn)，豪車領(lǐng)域更是如此，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計過，一般一輛豪車在一二線城市每年能租200天以上，保險每年差不多10萬，保養(yǎng)加車船稅5萬，如果門可羅雀，恐怕能不能活下來都是問題。
目前，想要用豪車租賃來撬動租車市場的大有人在，可新品牌很難有出頭之日，這個圈子神州租車和一嗨租車品牌認(rèn)知度最高，分別高達(dá)56.9%和51.9%。誠然，資本最容易盲目自信，迅速鋪錢、鋪資源……可這個模式反而成了租車行業(yè)最難回旋的思維誤區(qū)。
越努力，不一定越幸運(yùn)。