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【深度】重塑供應鏈:汽車工廠的生命線到了變革時刻?

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【深度】重塑供應鏈:汽車工廠的生命線到了變革時刻?

在效率與韌性之間,汽車公司正在重新思考平衡點。精益生產(chǎn)并未過時,但實現(xiàn)它的手段需要加速革新,甚至包括如何重新設計汽車。

圖片來源:視覺中國

記者 | 周姝祺

編輯 | 趙柏源

汽車公司信奉了數(shù)十年的精益生產(chǎn)模式似乎到了必須要重塑的危急關(guān)頭。

過去兩年,一顆成本5元不到的芯片成了汽車公司老板們高價求購都得不到的“期貨”;一個隨處可見的線束成為制約汽車生產(chǎn)下線的“繩索”。越來越多的人意識到,保住供應鏈才能保住企業(yè)的生命線。

從亨利·福特創(chuàng)立第一條汽車生產(chǎn)流水線,實現(xiàn)汽車大規(guī)模生產(chǎn),到豐田英二打造精益生產(chǎn)模式,強調(diào)成本優(yōu)先效率至上,汽車制造業(yè)百年間經(jīng)歷了兩次里程碑式的革新。尤其后者強調(diào)的的上游零部件只夠供應下一步立即需求的JIT準時生產(chǎn)系統(tǒng)(Just in Time),受到了廣泛汽車公司的追捧,并且一直運行暢通。

但是,隨著新冠疫情的開始,芯片危機、原材料價格瘋漲以及局部地區(qū)沖突,高效緊繃的汽車供應鏈陷入極度不確定中。強調(diào)“抵御沖擊”的韌性變得比成本和效率更加重要。以成本和效益為出發(fā)點的汽車工廠生命線是否已經(jīng)到了再度變革時刻?

疫情凸顯出了供應鏈韌性不足

3月以來,全國疫情呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢,長春和上海兩大重要汽車生產(chǎn)基地影響嚴重。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),4月份汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均遭到“腰斬”,供應鏈運單與去年同期相比也下降66%。

理想汽車和蔚來汽車4月份分別只交付了4167臺和5074臺車,在造車新勢力企業(yè)里排名墊底。理想聯(lián)合創(chuàng)始兼總裁沈亞楠稱,理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區(qū),其中大部分位于上海、江蘇昆山?!安糠止虩o法供貨,有些供應商甚至完全停工、停運,導致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)”;蔚來汽車創(chuàng)始人李斌解釋,3月中旬開始就有零部件斷貨,只能靠著庫存勉強支撐。

精益生產(chǎn)模式下運行的汽車工廠通常不會備大量庫存。哪怕經(jīng)歷一次武漢疫情后,汽車公司已經(jīng)拉長了安全庫存,最多也只能維持一個月的生產(chǎn)。

相比新勢力公司,傳統(tǒng)汽車公司的零部件短缺情況更加嚴重。一家傳統(tǒng)汽車制造公司的供應鏈管理人員向界面新聞透露,“現(xiàn)在已經(jīng)沒有個人生活,每天都在忙著撈人撈料?!?/span>

汽車制造商們受到的斷供影響不單來自一級供應商,四五級的中小型供應商停產(chǎn)都可能觸發(fā)連鎖反應,導致整個生產(chǎn)系統(tǒng)失靈。

變速器巨頭采埃孚的內(nèi)部員工向界面新聞介紹,由于上游江蘇太倉和昆山的供應商暫停生產(chǎn),導致原材料短缺產(chǎn)能放空,“只能對客戶延遲交付”。

另一家專做氫燃料電池的二級供應商表示,“上游線束供應商暫停生產(chǎn)后,庫存只夠用三天,用完后客戶找我要貨也沒了?!睘榱四軌虮WC供貨,這家供應商專門找了小面包車運貨,額外增加了許多物流成本。但為了防止客戶流失,這是必須付出的代價。

傳統(tǒng)汽車零部件的供應方式是以主機廠為中心,一級一級往下推導的純鏈狀式過程。汽車制造商為了縮短供貨周期,減輕庫存壓力,會選擇與供應商伙伴在生產(chǎn)基地周邊建立配套工廠。長期下來,汽車工廠周圍聚集起大批零部件廠商,并逐漸形成了龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

多名汽車分析師向界面新聞表示,此次行業(yè)普遍受到較大打擊,一個關(guān)鍵原因在于疫情發(fā)生在上海及長三角這個國內(nèi)最重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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【深度】重塑供應鏈:汽車工廠的生命線到了變革時刻?

在效率與韌性之間,汽車公司正在重新思考平衡點。精益生產(chǎn)并未過時,但實現(xiàn)它的手段需要加速革新,甚至包括如何重新設計汽車。

圖片來源:視覺中國

記者 | 周姝祺

編輯 | 趙柏源

汽車公司信奉了數(shù)十年的精益生產(chǎn)模式似乎到了必須要重塑的危急關(guān)頭。

過去兩年,一顆成本5元不到的芯片成了汽車公司老板們高價求購都得不到的“期貨”;一個隨處可見的線束成為制約汽車生產(chǎn)下線的“繩索”。越來越多的人意識到,保住供應鏈才能保住企業(yè)的生命線。

從亨利·福特創(chuàng)立第一條汽車生產(chǎn)流水線,實現(xiàn)汽車大規(guī)模生產(chǎn),到豐田英二打造精益生產(chǎn)模式,強調(diào)成本優(yōu)先效率至上,汽車制造業(yè)百年間經(jīng)歷了兩次里程碑式的革新。尤其后者強調(diào)的的上游零部件只夠供應下一步立即需求的JIT準時生產(chǎn)系統(tǒng)(Just in Time),受到了廣泛汽車公司的追捧,并且一直運行暢通。

但是,隨著新冠疫情的開始,芯片危機、原材料價格瘋漲以及局部地區(qū)沖突,高效緊繃的汽車供應鏈陷入極度不確定中。強調(diào)“抵御沖擊”的韌性變得比成本和效率更加重要。以成本和效益為出發(fā)點的汽車工廠生命線是否已經(jīng)到了再度變革時刻?

疫情凸顯出了供應鏈韌性不足

3月以來,全國疫情呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢,長春和上海兩大重要汽車生產(chǎn)基地影響嚴重。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),4月份汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均遭到“腰斬”,供應鏈運單與去年同期相比也下降66%。

理想汽車和蔚來汽車4月份分別只交付了4167臺和5074臺車,在造車新勢力企業(yè)里排名墊底。理想聯(lián)合創(chuàng)始兼總裁沈亞楠稱,理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區(qū),其中大部分位于上海、江蘇昆山?!安糠止虩o法供貨,有些供應商甚至完全停工、停運,導致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)”;蔚來汽車創(chuàng)始人李斌解釋,3月中旬開始就有零部件斷貨,只能靠著庫存勉強支撐。

精益生產(chǎn)模式下運行的汽車工廠通常不會備大量庫存。哪怕經(jīng)歷一次武漢疫情后,汽車公司已經(jīng)拉長了安全庫存,最多也只能維持一個月的生產(chǎn)。

相比新勢力公司,傳統(tǒng)汽車公司的零部件短缺情況更加嚴重。一家傳統(tǒng)汽車制造公司的供應鏈管理人員向界面新聞透露,“現(xiàn)在已經(jīng)沒有個人生活,每天都在忙著撈人撈料。”

汽車制造商們受到的斷供影響不單來自一級供應商,四五級的中小型供應商停產(chǎn)都可能觸發(fā)連鎖反應,導致整個生產(chǎn)系統(tǒng)失靈。

變速器巨頭采埃孚的內(nèi)部員工向界面新聞介紹,由于上游江蘇太倉和昆山的供應商暫停生產(chǎn),導致原材料短缺產(chǎn)能放空,“只能對客戶延遲交付”。

另一家專做氫燃料電池的二級供應商表示,“上游線束供應商暫停生產(chǎn)后,庫存只夠用三天,用完后客戶找我要貨也沒了?!睘榱四軌虮WC供貨,這家供應商專門找了小面包車運貨,額外增加了許多物流成本。但為了防止客戶流失,這是必須付出的代價。

傳統(tǒng)汽車零部件的供應方式是以主機廠為中心,一級一級往下推導的純鏈狀式過程。汽車制造商為了縮短供貨周期,減輕庫存壓力,會選擇與供應商伙伴在生產(chǎn)基地周邊建立配套工廠。長期下來,汽車工廠周圍聚集起大批零部件廠商,并逐漸形成了龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

多名汽車分析師向界面新聞表示,此次行業(yè)普遍受到較大打擊,一個關(guān)鍵原因在于疫情發(fā)生在上海及長三角這個國內(nèi)最重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。