文|豹變 陳楊園
編輯|邢昀
「核心提示」
騎行在疫情下悄然火爆了起來，讓自行車一車難求。無論是作為通勤選擇還是運動方式，越來越多的年輕人入場騎行，騎行市場的規(guī)模與活力與日俱增，但做好“兩輪車”的生意，仍然并不容易。
“我們總是用自行車來探索世界，一切都始于車輪上，最先是在院子里，到整個街區(qū)，然后是國內(nèi)路線，最后是環(huán)游世界。”紀(jì)錄片《車輪不息》這樣講述一群世界頂級自由山地自行車手們的故事。
自行車，承載了他們對生活與自我的最初探尋。
上個世紀(jì)80年代的中國，“每個家庭擁有一輛自行車”曾被視作繁榮的象征，“自行車王國”一度成為中國的代名詞，許多國人的童年記憶都與自行車相關(guān)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，摩托車、電動自行車、汽車等新潮流不斷沖擊，自行車似乎退出了人們印象中的主流交通工具行列。而如今，疫情之下越來越多想要購買自行車的顧客開始收到自行車脫銷、斷貨的消息，“一輪難求”之下，將國人對自行車的熱情回潮呈現(xiàn)到市場面前。
騎行在疫情之中悄然火爆了起來，無論是作為通行還是運動方式的一種，都在吸引著越來越多的年輕人入場。
時光流過40年，大家為什么又需要自行車了?“兩輪車”市場能夠迎來再度輝煌嗎?
年輕人愛上了“兩輪出行”
晚上九點多，北京復(fù)興門，一座彩虹橋橋頭兩邊的花壇上幾乎坐滿了戴著頭盔、穿著騎行服的年輕人，三五人聚一小堆休息補(bǔ)水。
他們的自行車就立在花壇前或靠在橋上步行道的欄桿邊，輪圈很大，欄檔上裝著放水瓶的支架，坐墊后頭有騎行起來就會亮的紅色指示燈。
北京寬敞的二環(huán)路上，騎行變成了每個夜晚最熱鬧的事情。每過一會兒，就有一隊又一隊專業(yè)的山地車、公路車疾馳而過，期間夾雜著三三兩兩的共享單車，一家三口慢慢悠悠騎著的代步自行車、兒童車，向遠(yuǎn)處駛?cè)ァ?/p>
毫無疑問，疫情刺激了人們對騎行的熱情。
防控下的靜態(tài)管理、交通管制等讓一些人重新將騎行納入了主要的通勤方式。美團(tuán)單車公布的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月10日上海靜態(tài)管理期間，近10萬醫(yī)護(hù)和防疫人員通過騎行通勤，騎行里程超過96.7萬公里。
公共交通受限、電動車充電停放困難等讓“無門檻”的自行車受到人們的青睞，“靠自行車上下班通勤”成為許多人在社交平臺分享的疫情記憶。
更重要的是，疫情的不確定因素和聚集風(fēng)險下，人們對休閑娛樂的需求很大一部分都轉(zhuǎn)移到了戶外休閑與運動上，騎行也在這一波潮流之中。在社交平臺上，許多人開始分享自己的騎行經(jīng)歷，在小紅書搜索“騎行”，有超過92萬篇筆記，年輕人分享著各個城市的騎行打卡路線、騎行適配音樂，甚至穿搭，騎行成為滿足年輕人運動健康、獨處、認(rèn)識城市與欣賞美景需求的集合體。
騎行的美好再度被年輕人記起了。
2022年5月中，在北京限制商場、公園人流的情況下，王可獨自騎著自行車逛了北京的大小胡同，從國子監(jiān)到恭王府再到什剎海，她覺得自己發(fā)現(xiàn)了運動的新天地，隨性、有趣又不疲憊，在她看來是騎行難以被代替的優(yōu)勢?！膀T行是值得繼續(xù)的。”王可對《豹變》表示。
劉蕊則混進(jìn)了浩浩蕩蕩的騎行大軍里，她在一個有涼風(fēng)的夏夜突發(fā)奇想，掃了輛共享單車就開始了漫無目的的騎行，沒有規(guī)劃路線，沒有隨身的裝備，她只是往寬敞的大道上騎。前后有很多和她一樣騎共享單車的人，有邊騎邊聊天的，有停下來拍照的，也有戴著耳機(jī)默默騎行的，看起來并不專業(yè)，但樂在其中。
“為什么突然想到騎行?”劉蕊想了很久——那一天的騎行過程里，她前面的一個男生騎著騎著突然迎著風(fēng)張開了一只手臂，這個動作維持了很久。劉蕊用這個畫面回答了問題。
騎行與越來越多像劉蕊這樣“追風(fēng)”的年輕人聯(lián)系了起來，背后是疫情滋生了更多年輕人對更輕便、自由、貼近自然的運動和生活方式的選擇。在未來可預(yù)見的世界疫情反復(fù)，甚至公共交通擁擠、汽車擁堵、油價上漲的影響下，騎行，似乎有無數(shù)種可能性找到與年輕人運動、生活方式和理念貼近的路徑。
自行車行業(yè)的未來圖景，離火爆不遠(yuǎn)了嗎?
一車難求?中低端市場蛋糕沒想象中甜
實際上，“騎行熱潮”之下主要兩股洋流支撐，可以簡單分為普通需求和進(jìn)階需求。
普通需求主要是為了解決短距離交通問題，使用高頻，自行車的配置相對簡單，在電商平臺上，兩百元左右就能拿下一輛普通自行車，傳統(tǒng)品牌飛鴿企業(yè)店鋪售賣的折疊自行車，最低活動價255元;而進(jìn)階需求則是以更專業(yè)的騎行愛好者為主，這類自行車價格更貴，均在千元以上，上不封頂。
從電商平臺的數(shù)據(jù)來看，近期消費者購買普通自行車的熱情高漲。北青報報道，“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。北京多個自行車店鋪五月的平均月銷量都比2021年同期增長了三四成，一天賣出三四十臺車成為自行車店的常態(tài)。
許多消費者在疫情封管控結(jié)束后仍計劃將自行車作為常用的通勤手段，一位用戶在社交平臺分享上海自行車店內(nèi)的銷售盛況：買自行車的隊伍不比做核酸的短。
普通自行車受到大眾追捧，缺貨問題首先橫在了自行車品牌們面前。
《豹變》走訪北京阜成門一家自行車店，店長表示，過去幾個月想要買自行車的人的確變多了，但門店的銷量并沒有相應(yīng)增加。過往門店可以每天向工廠訂貨，現(xiàn)在基本一個禮拜才能訂一次貨，一次到貨的數(shù)量也十分有限。如今，門店有貨的情況下，一天能夠輕松賣出十幾臺自行車，但隨后熱門車型就可能進(jìn)入長期缺貨，具體款式的補(bǔ)貨時間是無法確定的，他只能無奈地提醒顧客看看其他品牌能否購買。
自行車門店最常見的客群還是中小學(xué)生及其家長，他們用于上下學(xué)騎行的需求更固定且高頻。而原本能夠帶給自行車市場增長的、由于疫情選擇騎行的新客們，他們的購買需求也正被疫情阻斷。盡管復(fù)工復(fù)產(chǎn)在推進(jìn)、物流恢復(fù)、零部件進(jìn)口也邁入正軌，但疫情過后，自行車“上貨”的速度能否跑贏新客們需求流逝的速度，仍然要打個問號。
而中低端自行車品牌集中度較低的問題，也讓騎行熱潮下普通需求這塊蛋糕吃起來并不如想象中甜。
以鳳凰、永久為代表的傳統(tǒng)品牌主要定位在中低端，需要與眾多雜牌自行車搶占市場，盡管有傳統(tǒng)品牌的影響力，但沒有明顯的技術(shù)、設(shè)計優(yōu)勢，因此價格差距也無法拉開。
一組略顯無奈的數(shù)據(jù)是，2021年，鳳凰自行車的費用化研發(fā)投入2223.7萬元，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重僅為1.08%，公司研發(fā)人員數(shù)量141人，占公司總?cè)藬?shù)的9.28%，研發(fā)人員中3名碩士研究生，24名本科。
中國自行車協(xié)會披露的信息顯示，2022年一季度，自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%，包括自行車在內(nèi)的耐用消費品出廠價僅同比上漲0.7%，企業(yè)利潤空間進(jìn)一步被壓縮。
這類普通騎行需求也受到共享單車的沖擊。
6月1日，上海全面恢復(fù)正常生活生產(chǎn)秩序首日，盡管公共交通已恢復(fù)正常，但美團(tuán)、哈羅、青桔平臺的早高峰騎行數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了周同比五六倍的增長，復(fù)工一日便恢復(fù)到了疫情前近七成。
從價格上來看，共享單車平臺的30天騎行月卡均在15元以下，意味著用戶的騎行成本每天不過0.5元，能夠隨騎隨用，主打便利、便宜的共享單車很容易轉(zhuǎn)移這波騎行新客們的熱情。
缺乏技術(shù)加持，拉不開產(chǎn)品優(yōu)勢，國產(chǎn)自行車品牌如何走出自行車中低端市場的分散競爭中仍然是個問題。畢竟，追隨熱潮的年輕人并不糊涂，如若沒有產(chǎn)品力，自行車品牌們恐怕得和共享單車拼性價比。
疫情的機(jī)遇與挑戰(zhàn)同時存在，留給自行車市場的“窗口期”并不一定能夠兌現(xiàn)。
尋找“氪金”玩家
自行車品牌們要找到氪金玩家，還是得走向?qū)I(yè)。
劉麗加入騎行社團(tuán)已經(jīng)有五六年的時間，在她看來，“騎行熱”的價值兌現(xiàn)，還是需要更多專業(yè)玩家的參與。
如果加入一個騎行社團(tuán)，騎行的配置就會立刻上升。從頭盔、騎行服、騎行手套再到水壺架、車鎖、鎖踏、鎖鞋，甚至測量和記錄車速、踏頻的碼表等，一套下來少則幾千，多則上萬，“裝備黨”總是最舍得為功能誘惑掏錢。
騎行愛好者們往往是最能為自行車花錢的。劉麗發(fā)現(xiàn)，一兩千的山地車在社團(tuán)里會排到食物鏈底端，大部分騎行者對山地車、公路車的入門預(yù)算都在五六千乃至上萬，三五萬的自行車在騎行圈也開始顯得并不稀奇，有騎行者笑言：“騎行到2022年已經(jīng)是和攝影一樣的窮三代活動了?！?/p>
事實上，中國人的消費能力及對貴價自行車的接受度的確經(jīng)歷了一番水漲船高，艾媒咨詢報告顯示，中國自行車增量的年規(guī)模約300萬輛，其中5000元以上的約有100萬輛，給中高端自行車市場留下了廣闊空間。
能夠吸引多少用戶進(jìn)入中高端自行車市場，或許才是這輪“騎行熱”過后，真正給自行車品牌帶來高增長的密鑰。
喜德盛董秘李向榮曾在采訪中表示，中高端產(chǎn)品在喜德盛的占比超70%，中高端自行車的毛利率比普通自行車高5%-10%。與此同時，原材料成本上升、關(guān)鍵零部件進(jìn)口受疫情影響不穩(wěn)定，都讓行業(yè)下游的企業(yè)面臨著越來越嚴(yán)峻的利潤壓縮挑戰(zhàn)。這意味著，為了獲得更高的盈利空間，自行車品牌們也必須向“高階”走去。
中高端市場的競爭格局并不簡單。長期以來，高端市場以歐美大型品牌商為主的慣性并未改變。而新入場的玩家中，不乏FNIX這樣由鳳凰收購日本“丸石”后推出的新高端產(chǎn)品系列，揉雜了各種力量。
除了技術(shù)性能的研發(fā)競賽升級，品牌們還要花更多心力為專業(yè)騎行的愛好者們創(chuàng)造更好場景，引領(lǐng)“隨便騎騎”的年輕人向更精巧、更專業(yè)乃至更長途的騎行體驗中去。
迪卡儂、捷安特贊助中國山地自行車公開賽，美利達(dá)贊助騎行電影《破風(fēng)》，喜德盛贊助環(huán)青海湖國際公路自行車賽，乃至共享單車品牌都在展開對騎行賽事的贊助，都是品牌拓展價值的嘗試。而品牌間的社群運營、主題店打造、理念塑造等比拼也同樣影響著騎行市場的培育與品牌的長期競爭力。
盡管騎行“風(fēng)起”，但如何從消費者的一時興起中找到推動行業(yè)長期發(fā)展的動力，仍需要整個“兩輪車”行業(yè)的耐心探尋。
(應(yīng)受訪者要求，文中均為化名)