文|韭菜財經(jīng)

現(xiàn)如今，云計算已經(jīng)成為推動經(jīng)濟(jì)社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要力量，而在多方因素的共同作用下，云計算行業(yè)增長迅猛，市場規(guī)模也隨之?dāng)U大。據(jù)了解，近年來我國的云計算產(chǎn)業(yè)年增速超過30%，是全球增速最快的市場之一。另據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的相關(guān)報告顯示，2021年我國云計算市場規(guī)模已經(jīng)超過2300億元，預(yù)計2023年將突破3000億元。

與此同時，隨著云計算技術(shù)的不斷迭代升級，云服務(wù)也逐漸深入千行百業(yè)。據(jù)悉，云服務(wù)在泛互聯(lián)網(wǎng)、零售、政務(wù)、金融領(lǐng)域滲透相對較高，目前已經(jīng)達(dá)到30%以上，并且對行業(yè)的賦能價值較高。此外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求度較高的汽車領(lǐng)域，也成為眾多云服務(wù)廠商關(guān)注的重點，引得不少云服務(wù)廠商紛紛來此布局。

汽車云服務(wù)成新角逐點

盡管國內(nèi)云服務(wù)市場規(guī)模在不斷擴大，一些較早布局云計算領(lǐng)域的科技企業(yè)也已經(jīng)躋身前列，但營收壓力、商業(yè)化難題、不斷加劇的行業(yè)競爭等問題，仍籠罩在不少云服務(wù)廠商的頭頂?；诖?，布局垂直行業(yè)領(lǐng)域成為了各路云服務(wù)廠商心照不宣的選擇。

一方面，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型艱難，需要借助“外力”助推，云服務(wù)需求旺盛。隨著技術(shù)、政策等外界因素的不斷推出，現(xiàn)如今的汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸由“老四化”朝向“新四化”方向變革。具體來看，“新四化”指的是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化，而汽車“新四化”浪潮的來襲，在為車企帶來了發(fā)展新機遇的同時，也對車企提出了新要求。

不同于其他產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)屬于重資產(chǎn)模式，無論是技術(shù)研發(fā)還是車型換代，亦或是搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，都需要不菲的資金投入。倘若車企要自建云計算基礎(chǔ)設(shè)施的話，不僅需要巨大的前期投入，后續(xù)成果能否盡如人意也是個未知數(shù)。即便車企自建的云計算基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建成功，何時能夠拉平成本也尚未可知。然而汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型又迫在眉睫，多重考量之下，不少車企都選擇了同其他云服務(wù)廠商合作的方式上云。

另一方面，智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的不斷增多，同樣助推了汽車云服務(wù)的發(fā)展。據(jù)IDC發(fā)布的預(yù)測報告顯示，中國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預(yù)計將在2025年達(dá)到83%的水平，出貨量將增至2490萬臺，年復(fù)合增長率（CAGR）達(dá)16.1%。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展和消費者對智能汽車觀念的轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸走入千家萬戶，展現(xiàn)出不俗的發(fā)展前景。

只是隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量的增多，汽車行業(yè)所積累的數(shù)據(jù)信息也日益龐雜。面對海量數(shù)據(jù)資源，如何保存并開發(fā)這些數(shù)據(jù)以及保障數(shù)據(jù)安全也成為了車企面臨的大問題。鑒于此種情況，車企積極上云進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，既有助于達(dá)到降本增效的目的，也能夠?qū)⒑Ａ繑?shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)資產(chǎn)，最大限度地發(fā)揮這些數(shù)據(jù)的價值，而這也在一定程度上對汽車云服務(wù)的發(fā)展起到了推動作用。

華為云領(lǐng)跑

據(jù)Frost & Sullivan聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達(dá)335.2億元，其中華為云憑借22.8%的占有率在中國汽車云市場（IaaS+PaaS）位居第一，并且在自動駕駛汽車云和車路協(xié)同汽車云這兩個細(xì)分市場分別以26.9%和23.6%的市場份額領(lǐng)先。而華為云能夠在一眾云服務(wù)大廠中突出重圍，也并非毫無緣由。

首先，華為汽車行業(yè)經(jīng)驗豐富，能夠更好的為車企提供服務(wù)。不同于其他云服務(wù)廠商，華為在汽車行業(yè)深耕多年，沉淀下了不少經(jīng)驗，能夠更加精準(zhǔn)地切中車企的偏好。另外，華為本身就在智能汽車領(lǐng)域有所布局，比如同北汽等車企合作造車等，這也使華為能夠更好的理解車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求。

而已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)形成了“端、管、云”全面布局的華為，也自然而然地成為了不少車企上云的首選伙伴。據(jù)了解，目前國內(nèi)TOP30的車企已有80%選擇與華為云合作。

其次，華為云提供全流程服務(wù)，全方位助推車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，并且受企業(yè)現(xiàn)狀、未來方向等多方面因素的影響，車企的云服務(wù)需求也不盡相同?；诖?，華為云發(fā)布了“汽車行業(yè)整體服務(wù)策略”，依托自身轉(zhuǎn)型經(jīng)驗等九大關(guān)鍵能力，提供云原生基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等六大解決方案，以滿足不同車企的不同需求，為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供助益。

例如，在研發(fā)環(huán)節(jié)，華為云提供汽車仿真HPC、低代碼開發(fā)、自動駕駛開發(fā)等解決方案；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，華為云提供IoT、數(shù)字工廠、智慧物流等解決方案；在營銷環(huán)節(jié)，華為云助力車企構(gòu)建CDP能力，并輔以KooMessage云消息服務(wù)，提升營銷轉(zhuǎn)化率；在智慧出行環(huán)節(jié)，華為云提供一站式ServiceStage業(yè)務(wù)開發(fā)平臺以及全棧安全服務(wù)等等。

華為云這一系列解決方案的推出，不僅提升了其產(chǎn)品競爭力，也同樣收獲了不少車企的青睞，同時也為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

百度智能云緊追

在汽車云服務(wù)領(lǐng)域，百度智能云也是不容忽視的一方力量。據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，百度智能云憑借13.7%的占有率排在第三。而百度智能云之所以在制造業(yè)、能源等眾多垂直行業(yè)領(lǐng)域頻頻發(fā)力，也是有原因的。

從外部情況來看，云服務(wù)廠商已經(jīng)開始向垂直細(xì)分領(lǐng)域布局，百度智能云也不例外。隨著云計算行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，行業(yè)競爭也日漸焦灼，失去先發(fā)優(yōu)勢的云服務(wù)廠商要想占據(jù)更大的市場份額難度之大可想而知。與此同時，頭部的云服務(wù)廠商也在尋求新的增量市場。

現(xiàn)如今，云走向行業(yè)垂直化已經(jīng)是大勢所趨，云服務(wù)廠商在提供原有服務(wù)的基礎(chǔ)上，開始向垂直行業(yè)發(fā)力，提供更具針對性的垂直行業(yè)解決方案，深入至各行各業(yè)，為不同的企業(yè)提供更貼合其行業(yè)領(lǐng)域及自身的云服務(wù)。汽車行業(yè)作為數(shù)字化技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)用場景，自然也引得一些云服務(wù)廠商來此布局。

從內(nèi)部情況來看，百度主營業(yè)務(wù)承壓，發(fā)力云業(yè)務(wù)有助于其尋找新的增長曲線。受多方因素影響，不少企業(yè)的C端業(yè)務(wù)都面臨著或多或少的挑戰(zhàn)，開始尋求B端業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，百度也沒能避免。雖然百度的廣告業(yè)務(wù)仍舊承壓，但得益于百度在技術(shù)方面的持續(xù)投入，其百度智能云業(yè)務(wù)展現(xiàn)出了不一般的發(fā)展速度，有望成為百度的第二增長曲線。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，百度智能云業(yè)務(wù)營收同比大增45%，增速居于行業(yè)前列；受智能云業(yè)務(wù)的拉動，非廣告收入同比增長了35%。

此外，百度自身就有汽車業(yè)務(wù)，發(fā)力汽車云服務(wù)也能夠為自身業(yè)務(wù)賦能。早些時候，百度喊出了“All in AI”的口號，而長期押注AI技術(shù)的百度也在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興賽道走在了前列。除了持續(xù)深耕智能駕駛業(yè)務(wù)之外，百度還在去年以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，正式下場造車。百度智能云深入汽車行業(yè)推出汽車云服務(wù)，不僅能夠滿足其他車企的數(shù)字化需求，還能夠為百度自身的汽車業(yè)務(wù)賦能，可以說是一舉多得。

不好做的汽車云服務(wù)

據(jù)弗若斯特沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，在國內(nèi)汽車云市場迎來利好的背景之下，以車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型四個應(yīng)用場景為代表的中國汽車云IaaS+PaaS應(yīng)用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元，CAGR為65.8%。然而隨著汽車云市場的不斷擴展，一些挑戰(zhàn)也隨之而來。

一來，車企與云服務(wù)平臺間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題，會在一定程度上制約汽車云行業(yè)的發(fā)展。如今已經(jīng)有越來越多的車企選擇上云了，汽車云行業(yè)市場整體發(fā)展向好，但受多方因素影響，車企和平臺間的通信協(xié)議并沒有完全統(tǒng)一，并且存在缺乏數(shù)據(jù)交互接口標(biāo)準(zhǔn)的問題。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會在一定程度上影響汽車云平臺的服務(wù)，進(jìn)而影響車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

二來，汽車數(shù)據(jù)安全問題也同樣重要。隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝著“新四化”方向發(fā)展，智能汽車也產(chǎn)生了越來越多的數(shù)據(jù)，汽車云服務(wù)則是車企將這些數(shù)據(jù)上傳至云端，在云端對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、挖掘。眾多車企發(fā)力的自動駕駛，更是產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)信息內(nèi)容的不斷增多，不僅對云服務(wù)廠商的數(shù)據(jù)處理技術(shù)提出了更高的要求，同樣數(shù)據(jù)信息的安全性也不容忽視。

此外，汽車云行業(yè)的競爭也格外激烈。云計算的火熱程度不用多提，而主流的云服務(wù)廠商也在跨出舒適圈，向其他垂直行業(yè)進(jìn)軍，此舉既為云服務(wù)廠商帶來了新著力點，也對其進(jìn)行生態(tài)建設(shè)、提升競爭力起到了積極的促進(jìn)作用。在汽車云行業(yè)，被稱為“四朵云”的阿里云、華為云、騰訊云以及百度智能云均在此有所布局。而眾多云服務(wù)廠商的入局，也拉高了汽車云行業(yè)的競爭難度。

據(jù)了解，汽車云市場5家頭部廠商所占市場份額總和超過70%，市場集中度較高。然而由于汽車云行業(yè)正處于初期發(fā)展階段，其他云服務(wù)廠商也并非毫無機會，只是角逐過程不會輕松。不過可以預(yù)見的是，隨著越來越多的云服務(wù)廠商布局汽車領(lǐng)域，車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路無疑會更容易些。