文|智駕時(shí)代 王碩奇
蘋(píng)果汽車(chē)還遠(yuǎn)，但蘋(píng)果界面的汽車(chē)正漸行漸近。
今天（6月7日）凌晨，蘋(píng)果2022 年的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)除了新一代芯片，引發(fā)汽車(chē)業(yè)內(nèi)關(guān)注的是新一代 CarPlay。這一代CarPlay暴露了蘋(píng)果進(jìn)一步深入汽車(chē)領(lǐng)域的雄心。
這一版CarPlay最大的變化是它將接管汽車(chē)的信息娛樂(lè)顯示器及其所有功能，CarPlay 將與車(chē)輛的操作系統(tǒng)完全集成，并可以在具有不同尺寸規(guī)格和布局的多個(gè)屏幕上工作，同時(shí)占據(jù)主駕位的數(shù)字儀表盤(pán)和中控屏。
在連接CarPlay之后，駕駛員將能夠在Apple 的生態(tài)系統(tǒng)中控制車(chē)內(nèi)的收音機(jī)、座椅加熱器、溫度控制器和其他車(chē)輛功能。
此外CarPlay 還將顯示一個(gè)數(shù)字儀表組，以顯示車(chē)輛速度、電量（包括電池充電狀態(tài)）或燃油位，以及其他信息。
這些信息可以典型的Apple方式顯示，也可以定制不同的主題，讓用戶體驗(yàn)到不同的外觀和不一樣的感覺(jué)。
蘋(píng)果目前還沒(méi)有具體說(shuō)明哪些車(chē)輛將首先與下一代 CarPlay 兼容，不過(guò)蘋(píng)果也列出了與他們合作并可能將該功能推向市場(chǎng)的多家汽車(chē)制造商。
目前這些汽車(chē)制造商包括謳歌、奧迪、福特、本田、捷豹路虎、林肯、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、保時(shí)捷、沃爾沃和Polestar等。
雖然這次的發(fā)布會(huì)已經(jīng)展示了CarPlay的新功能，不過(guò)距離我們真正上手使用還需要一段時(shí)間，因?yàn)樘O(píng)果表示第一批配備它的車(chē)輛至少要到 2023 年底才會(huì)發(fā)布。
雖然頁(yè)面設(shè)計(jì)有很多細(xì)節(jié)上的不同，CarPlay的第三大改變就是加入了iOS系統(tǒng)中的小組件，常用的信息可以自定義顯示。
但在底層設(shè)計(jì)上，只是打通了各種屏幕上的CarPlay顯示，并替代車(chē)輛的一些儀表和功能。
可別小看了底層的這一點(diǎn)改動(dòng)，它需要主機(jī)廠開(kāi)放車(chē)輛底層數(shù)據(jù)以及控制權(quán)限才能打通，而車(chē)輛的權(quán)限歸屬一直是主機(jī)廠和數(shù)字科技公司之間博弈的焦點(diǎn)。
而蘋(píng)果CarPlay這一番看似是小改動(dòng)，但如果利用強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)和生態(tài)強(qiáng)勢(shì)介入各大汽車(chē)品牌，蘋(píng)果生態(tài)將隨著一個(gè)手機(jī)帶入更多汽車(chē)。
車(chē)機(jī)重要還是手機(jī)重要
不過(guò)要實(shí)現(xiàn)蘋(píng)果生態(tài)全面上車(chē)，對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)性能是否也存在不同的要求？
先說(shuō)結(jié)論，在目前手機(jī)的性能更重要，但在未來(lái)兩者同等重要。
老一代Carplay主要實(shí)現(xiàn)的功能是將手機(jī)的部分應(yīng)用投射到車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這種映射功能對(duì)手機(jī)性能的要求更高。
此前智駕君做過(guò)實(shí)驗(yàn)，將老款iPhone插在老款小屏幕的車(chē)機(jī)上并不會(huì)造成卡頓，主要軟件系統(tǒng)運(yùn)行在手機(jī)內(nèi)，車(chē)機(jī)只是將信號(hào)呈現(xiàn)出來(lái)。
但將老款手機(jī)插在新款車(chē)型上，卻會(huì)出現(xiàn)不同程度的卡頓。
軟件一樣，手機(jī)一樣，原理一樣，不一樣的是車(chē)載屏幕的分辨率。
目前新款智能汽車(chē)動(dòng)輒搭載多塊4K或者8K屏幕，相較于幾年前主流1024×600和1280×720的分辨率提升巨大，這也給手機(jī)的GPU性能和數(shù)據(jù)吞吐量帶來(lái)了巨大負(fù)擔(dān)，這也是蘋(píng)果新一代CarPlay要到2023年底才會(huì)發(fā)布的主要原因。
目前Carplay與車(chē)機(jī)連接的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分為有線和無(wú)線。
無(wú)線傳輸技術(shù)分5.8G WIFI和2.4G WIFI頻段方案，最新的5.8G WIFI和數(shù)據(jù)線速度差不多。
但值得注意的是，即使是最新的iPhone 13依然沿用的是Lightning接口，傳輸速度僅有USB 2.0的水平，最極限的狀態(tài)只能帶動(dòng)一塊1080P的屏幕，多塊4K屏幕是完全不可能的。
不過(guò)解決方法并不復(fù)雜，只需將Lightning接口換成最新的雷電4接口就可迎刃而解，就如同已經(jīng)換了雷電4接口的最新iPad Pro一樣。
而無(wú)線方案目前來(lái)看也非常成熟，只要車(chē)載端和手機(jī)端同時(shí)支持WIFI6協(xié)議保證足夠的帶寬，就完全可以做到。
iPhone11系列已經(jīng)完全支持WiFi6協(xié)議，剩下的主要是車(chē)載端的升級(jí)，大改所需要的成本為200元左右。
因此按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)推測(cè)，到iPhone15才會(huì)有雷電4，今年的iPhone 14依然是Lightning接口。
解決了傳輸?shù)膯?wèn)題之后，就是性能的問(wèn)題。
2023年3nm芯片制程工藝將會(huì)非常成熟，蘋(píng)果依靠手機(jī)應(yīng)該問(wèn)題不大，畢竟現(xiàn)在的M1芯片已經(jīng)可以搞定兩個(gè)4k屏幕了，單純依靠手機(jī)性能也可以讓蘋(píng)果的CarPlay覆蓋更多的品牌和車(chē)型。
這種映射模式，是目前手機(jī)上車(chē)的一種主要方式，國(guó)內(nèi)蘋(píng)果的主要對(duì)手正變?yōu)槿A為。
但與蘋(píng)果“力大磚飛“的模式不同，華為鴻蒙打造的是協(xié)同處理，就是同一個(gè)任務(wù)可以分配給不同的終端進(jìn)行處理，這樣做的好處就是能彌補(bǔ)芯片落后的困境，但缺點(diǎn)就是車(chē)機(jī)的底層也需要是華為。
不過(guò)現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)企自研系統(tǒng)同時(shí)支持CarPlay和HiCar也算是一種折中方案。這兩種方案目前無(wú)論是安卓底層還是WIN CE都能完美支持，相信宣稱開(kāi)放的鴻蒙支持CarPlay在技術(shù)上沒(méi)有任何問(wèn)題，接下來(lái)就是想不想的問(wèn)題了。
蘋(píng)果將掌握大部分汽車(chē)的數(shù)據(jù)接口
從蘋(píng)果公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó) 98% 的車(chē)都可以使用 CarPlay，79% 的美國(guó)消費(fèi)者表示自己只會(huì)買(mǎi)支持 CarPlay 的汽車(chē)。
當(dāng)智能汽車(chē)逐漸普及，大屏越來(lái)越多，智能化水平不斷提升，底層設(shè)置完全打通，此時(shí)蘋(píng)果的切入恰到好處。
并且無(wú)論是生態(tài)還是芯片與用戶，蘋(píng)果的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)是有目共睹的。
這幾年蘋(píng)果造車(chē)傳聞不斷。人們對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)的期待大多也是基于蘋(píng)果能在汽車(chē)智能化領(lǐng)域也可以展示出，自己在消費(fèi)數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域所擅長(zhǎng)的人性化智能功能與設(shè)計(jì)美感。
很顯然，蘋(píng)果現(xiàn)在還不打算公布自己造車(chē)的計(jì)劃，而是展示出了一套功能更全面，能接管汽車(chē)大部分電子功能，控制車(chē)內(nèi)所有屏幕的全新 CarPlay。
到那時(shí)，車(chē)輛數(shù)據(jù)最多的可能就不是特斯拉了，而是蘋(píng)果。有了這些數(shù)據(jù)，或許自動(dòng)駕駛能力也會(huì)更快的提升，形成一個(gè)進(jìn)步閉環(huán)，直到完全體的蘋(píng)果汽車(chē)出現(xiàn)。