文｜光錐智能 周文斌 盧瀅西
6月7日凌晨，蘋果WWDC2022準(zhǔn)時開始。沒有期待已久的VR，沒有造車的最新進(jìn)展，亮點(diǎn)只有千呼萬喚始出來的M2芯片和全新的CarPlay。
一方面，蘋果將之前存在感一直很低的CarPlay重新拎了出來，并將其打造成了一款能夠兼容大部分汽車的“移動中控臺”?？雌饋硭坪醭蔀榱颂O果在智能汽車賽道的權(quán)宜之計。
另一方面，最讓人關(guān)注的還要數(shù)M2芯片，采用了8核CPU + 10核GPU，集成200多億只晶體管，比M1芯片增加25%，CPU速度提升18%，GPU性能提升35%。
單看數(shù)據(jù)，M2芯片的成績也算得上驚喜，兩款搭載最新芯片的電腦MacBook Air和MacBook Pro也相繼亮相。隨著M2芯片的運(yùn)算能力進(jìn)一步提升，蘋果開始將目光轉(zhuǎn)向常年遭受冷落的游戲本業(yè)務(wù)。
但如果從芯片能效的增量來看，M1芯片神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)能力是之前芯片的15倍；性能是之前芯片的3.5倍；這一對比，M2芯片的增長就顯得有些緩慢了。
似乎，蘋果也陷入了摩爾定律失效的藩籬之中。而在這種情況下，蘋果又要如何面對算力要求更高的智能汽車呢？
用1/4能耗、實(shí)現(xiàn)87%性能
延期了半年，M2芯片還是來了。
和預(yù)計一樣，M2芯片采用的仍然是臺積電的5nm制程技術(shù)，一直期待的4nm芯片并沒有實(shí)現(xiàn)。不過，增強(qiáng)后的M2性能還是提升了許多。
首先，M2芯片集成了200多億個晶體管，比M1芯片多了25%；CPU性能上比M1提升了18%；內(nèi)存控制器上，M2芯片能夠提供100GB/s的統(tǒng)一內(nèi)存帶寬，比M1芯片多50%。
除此之外，由于之前M1的內(nèi)存較小，在運(yùn)行高性能工作時偶爾還是會存在瓶頸，這一次M2芯片配備了24GB的統(tǒng)一內(nèi)存，可以支持處理更大，更復(fù)雜的工作負(fù)載。
在芯片路徑上，蘋果一直以來都非常重視“能耗比”，即在性能最大化的同時，最大限度的降低功耗。這一次，M2芯片也算得上將這一點(diǎn)做到了極致。
從蘋果在大會上披露的數(shù)據(jù)顯示，與最新的10核PC筆記本電腦芯片相比，M2芯片的CPU在相同功耗下能帶來1.9倍的性能提升。
而與最新的12核芯片相比，M2芯片可以僅使用PC芯片四分之一的功耗就提供87%的峰值性能。作為對比，最新的12核PC筆記本電腦芯片需要大幅增加功耗才能提高性能。
這些數(shù)據(jù)顯示出M2芯片在能耗上的獨(dú)特優(yōu)勢，性能核心速度更快，具備更大的緩存；能效核心得到顯著增強(qiáng)，并能帶來更大性能提升。它們協(xié)同配合，用非常少的功耗就能輕松完成需要重度使用CPU的任務(wù)。
基于這樣的優(yōu)勢，使用M2芯片的蘋果電腦可以比普通PC芯片的電腦做得更薄、更安靜、更不容易發(fā)燙，電池續(xù)航也更長。
除此之外，M2芯片還配備了蘋果新一代的圖形處理器，擁有多達(dá)10個核心，比M1芯片多兩個。
10核圖形處理器集成了更大的緩存和更高的內(nèi)存帶寬，能夠提升圖形性能。在與M1芯片相同的功耗水平下，M2芯片的圖形性能提升最高可達(dá)25%。在最大功耗水平下，性能提升最高可達(dá)35%。
作為對比，在相同功耗下，M2芯片的圖形處理器最快可以達(dá)到PC筆記本電腦芯片中的集成顯卡性能的2.3倍，并且M2芯片只需要五分之一的功耗就能實(shí)現(xiàn)PC芯片的峰值性能。
同時，蘋果還將最新的定制技術(shù)引入到M2芯片當(dāng)中，為M2芯片搭載了最新一代的安全隔區(qū)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎。M2芯片中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎每秒鐘可以處理15.8萬億次操作，比M1芯片快40%。
并且M2芯片也彌補(bǔ)了M1的一些不足，比如M1的視頻輸出只支持一個4K（60hz）的顯示器，Inter系列一般至少能支持2個4K（60hz）的顯示器。
所以這一次，蘋果為M2芯片配備了ProRes視頻處理器用于硬件加速編解碼，這讓也讓搭載M2芯片的系統(tǒng)能夠播放多條4K和8K的視頻。
可以說，經(jīng)過全面升級之后，M2芯片進(jìn)一步提升了M1芯片的絕佳性能、功能和能效。但M2芯片真的有質(zhì)的飛躍嗎？
因為如果與前代芯片相比，M1神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)能力是之前芯片的15倍，性能是之前的3.5倍；而橫向?qū)Ρ鹊脑?，英特爾的Alder Lake和AMD Zen3+，一個CPU提升50%以上，一個GPU直接翻倍。
所以對比來看，我們會發(fā)現(xiàn)蘋果芯片的性能提升也變慢了。而M2芯片也沒有想象中的性能飛躍，更多是能耗比的提升，像是M1的加強(qiáng)版。
向游戲本進(jìn)擊
“雖然算不上驚艷，但不可否認(rèn)，M2芯片性能的增長和絕對的能耗比還是讓一切都更進(jìn)了一步?！?/p>
基于M2芯片升級，蘋果主要發(fā)布了MacBook Air和MacBook Pro兩款新產(chǎn)品。得益于M2芯片的低能耗和高能效，相比于第一代搭載M1芯片的版本，兩款產(chǎn)品在性能上有了顯著的提升。以MacBook Air為例，在使用Photoshop這樣的App時，其速度比第一代要高出20%。而相對于其他沒有使用Apple芯片的用戶而言，這一提升更是達(dá)到了5倍。
價格方面，2022版MacBook Air的8核CPU+8核GPU+8GB內(nèi)存+256GB硬盤版售價9499元起，16GB內(nèi)存版就要10999元了，如果是滿血版16核GPU，價格要再加900元，全選頂配版要19399元。
作為對比，M1版MacBook Air的8+256GB版售價7999元。
對于蘋果自身而言，其研發(fā)的初衷是為“生產(chǎn)力”服務(wù)，也就是主打辦公。深耕市場多年，這也一直都是蘋果的強(qiáng)項。相比之下，在游戲領(lǐng)域的業(yè)務(wù)則一直為人所詬病，“用蘋果打電腦的都是勇士”、“蘋果不是游戲本”的言論比比皆是。
價格跟游戲本對標(biāo)，但macOS系統(tǒng)卻帶不動游戲，這背后是有原因的。
在蘋果開始自研芯片以前，很長一段時間里使用的都是英特爾的集成顯卡，由于性能有限，很多對硬件具有高要求的3A游戲都無法移植到macOS里。
在M1芯片出現(xiàn)以后，其性能直追PC，雖然應(yīng)付入門級的3A游戲綽綽有余，但軟件仍然是制約游戲業(yè)務(wù)發(fā)展的一大掣肘。由于macOS系統(tǒng)自身的限制，很多游戲無法在macOS實(shí)現(xiàn)兼容，這也使得游戲開發(fā)商們困于系統(tǒng)的門檻，放棄了macOS的市場。
而在本次發(fā)布會的現(xiàn)場，macOS出人意料地在游戲性能方面做了升級。全新推出的Matal 3 API及MetalFX超采樣技術(shù)，能夠幫助游戲開發(fā)人員提升圖形性能，打造沉浸式的游戲視覺效果。
在發(fā)布會現(xiàn)場，ljuin作為游戲廠商的代表，登臺介紹了MacOS 13的游戲能力，并宣布《生化危機(jī)：村莊》游戲?qū)⒌顷慚ac平臺。
“借助MetalFX采樣，我們可以在整個產(chǎn)品線上呈現(xiàn)絕佳的高分辨率視覺效果，從前只有高性能的游戲主機(jī)和游戲電腦可以做到這一點(diǎn)，但這些全新的Mac產(chǎn)品可以毫不費(fèi)力地處理好我們交給它們的任何任務(wù)?！盋apcom高級技術(shù)研究部經(jīng)理ljuin表示。
而M2芯片的誕生，也進(jìn)一步提高了游戲的運(yùn)行效率。以Baldur‘s Gate III這樣的圖形密集型游戲為例，搭載M2芯片之后，速度也比之前的13英寸Pro提高了將近40%。
可以說，在自研芯片的驅(qū)動下，蘋果毫不掩飾對于游戲本市場的野心。要知道，游戲市場依然為英偉達(dá)貢獻(xiàn)著40%左右的營收。
事實(shí)上，從2020年11月M1芯片發(fā)布開始，到2022年一季度這六個季度里，也是Mac取得最高營收的六個季度。與此同時，蘋果Mac業(yè)務(wù)還在歐洲、亞太、大中華區(qū)等多個市場創(chuàng)下記錄。
對此，蘋果CEO庫克提到：“我們的突出表現(xiàn)不限于某個地區(qū)和市場，幾乎所有全球市場都有非常不錯的表現(xiàn)。取得這些表現(xiàn)的一個重要原因就是新的Mac產(chǎn)品采用了M1處理器?！?/p>
那么，當(dāng)M1升級到M2之后，蘋果Mac還能復(fù)制之前的奇跡嗎？
遇摩爾定律失效，靠CarPlay打開汽車賽道？
擊敗了老對手、替換了老伙伴，但蘋果卻正在遭遇摩爾定律失效的瓶頸。
現(xiàn)在蘋果的產(chǎn)品能夠從辦公橫跨到游戲，本質(zhì)上是依靠自研芯片性能的提升。但是從M1到M2，我們不難發(fā)現(xiàn)，晶體管的數(shù)量才增加25%，性能提升18%，這與之前芯片算力動輒數(shù)倍的增長已然相去甚遠(yuǎn)。
即使是高貴如蘋果，也逃不開摩爾定律的魔咒。如今，蘋果在手機(jī)和PC市場仍然所向披靡，但未來隨著蘋果走向汽車，當(dāng)產(chǎn)品對芯片算力的需求呈指數(shù)級增長，蘋果顯然很有可能也將困守在摩爾定律的藩籬之下。
在今年發(fā)布會上，蘋果將之前存在感一直很低的CarPlay重新拎了出來。在之前，CarPlay只是承載智能汽車娛樂和導(dǎo)航功能的一款投屏軟件，與汽車控制并沒有什么關(guān)系。
但這次發(fā)布會上，蘋果重新展示的CarPlay卻已經(jīng)能夠支持汽車儀表，可以在儀表中顯示速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫、油量等多種數(shù)據(jù)，與汽車原廠的儀表功能幾乎完全相同。并支持控制車內(nèi)空調(diào)、座椅等硬件設(shè)備。
可以說，CarPlay就是一套完整的智能座艙系統(tǒng)，但離智能汽車另外的MCU和自動駕駛系統(tǒng)仍然較遠(yuǎn)。
據(jù)蘋果在發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示，美國有98%的車都可以使用CarPlay，有79%的美國消費(fèi)者表示自己只會買支持CarPlay的汽車。
乍一看，這似乎是一件很偉大的事情。蘋果沒有造車，卻讓所有的汽車都變成了蘋果汽車。但是實(shí)際上，這也是蘋果在自身硬件不足的情況下做出的無奈之舉。
在智能手機(jī)時代，蘋果軟件系統(tǒng)以封閉著稱，是由于其硬件的強(qiáng)勢，讓各方軟件不得不參與到蘋果的生態(tài)當(dāng)中。
但如今，當(dāng)智能汽車正當(dāng)成為下一代智能硬件，但蘋果還未參與其中的時候，蘋果也不得不走上了開放軟件的道路。
回過頭來，再看蘋果WWDC2022，除了M2芯片之外，亮點(diǎn)似乎乏善可陳。沒有AR/VR，沒有真正的汽車。蘋果要依靠軟件打開下一個時代的大門嗎？
這可能有些艱難。
蘋果的境遇，也代表了整個消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈的困境，一個時代的交替正在進(jìn)行。新蘋果和舊諾基亞的云泥之別，大廈傾塌往往都在瞬息之間。