文|深燃 鄒帥
編輯|唐亞華
“歡迎回到20世紀(jì)。”在看到城區(qū)里密密麻麻的騎行隊(duì)伍時(shí)，有網(wǎng)友感嘆道。
自行車不是新鮮玩意，不如露營、飛盤、槳板、陸沖板這樣新興的戶外項(xiàng)目具有天然的吸引力。但在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，騎自行車這個(gè)古老的出行方式，或稱運(yùn)動(dòng)方式，開始展露出新的面孔。騎車的人越來越多，騎的車越來越好看，騎車也不僅僅是代步和運(yùn)動(dòng)，還要完成個(gè)性化的自我表達(dá)。
多方原因的作用下，變化就這樣悄然發(fā)生。疫情讓更多人向往戶外，自行車成了近郊旅行的交通工具。健康生活風(fēng)潮下，騎行所帶來的強(qiáng)消耗比跑步性價(jià)比高，疫情讓健身房關(guān)門，但關(guān)不住自由暢快的公路。騎行，也不一定要上山入林，城市休閑騎的熱潮也正在興起，自行車同時(shí)也在變成“奢侈品”，靚麗的配色，愛好者精心設(shè)計(jì)的穿搭，都代表了一種審美和生活態(tài)度的外顯。
需求來了，生意也來了。但是，賣車不是賣消費(fèi)品，走量的線下自行車店是重資產(chǎn)生意，慢慢地更像是一家修車鋪?zhàn)?。選擇做綜合生意的，又很難靠賣車掙到錢。鈴鐺、車燈、車筐等等衍生品尚有商機(jī)可挖，但目前市場還比較初級和松散。
速度有了，風(fēng)景有了。騎行這股風(fēng)，都刮動(dòng)了誰？
作為運(yùn)動(dòng)：騎行都開始“堵車”了
有多年騎行經(jīng)驗(yàn)的張俊告訴深燃，最能代表自行車騎行風(fēng)潮正盛的現(xiàn)象就是，2022年居然還能看到自行車堵車的畫面。
多位騎友跟深燃交流時(shí)都會(huì)提到北京長安街的盛況，公路車、折疊自行車和共享單車都有，熱鬧非凡。“我在2018年、2019年和朋友也會(huì)經(jīng)常在長安街一帶騎車，那時(shí)候路上跟我們并行的人還很少。這才過去兩年，突然冒出來成千上百的自行車?！睆埧≌f，長安街的道路條件也確實(shí)適合騎行，自行車道寬，路況好，風(fēng)景也好。
5月末，長安街上的騎行者 來源 / 小紅書博主 閆小財(cái)
長安街之外，北京的騎行愛好者經(jīng)常打卡的地方還有戒臺(tái)寺、妙峰山、首鋼大橋，這些也是社交平臺(tái)上經(jīng)常見人分享的網(wǎng)紅騎行地。張俊說，首鋼大橋的夜景很美，夜騎又是愛好者們熱衷的一種玩法。晚上騎到首鋼大橋，身邊基本上都是來騎車的。張俊是北京人，他還喜歡騎車遛遛北京胡同。
騎車的人多了，買車的人多了，一些熱門款自行車甚至一車難求。北京的Damon去年冬天入坑騎行，今年終于買到一臺(tái)捷安特?！拔矣袀€(gè)朋友跟我說，他去年訂自行車大概需要6-8個(gè)月能收到貨。但是過了今年正月，開春之后，訂一些熱門款的自行車，等候時(shí)間延長到了12個(gè)月。”
騎行的人多了，但為什么是現(xiàn)在？
在玩了多年騎行的愛好者眼里，共享單車普及，自行車代步這件事逐漸被更多人接受。疫情之后，汽車、電動(dòng)車以及公共交通的通行條件經(jīng)常受限，于是更多人愿意選擇回歸自行車。而且，自行車不但能滿足通勤需求，騎行本身還是一種運(yùn)動(dòng)，也能滿足都市人的健身需求。
也正是將騎行當(dāng)作運(yùn)動(dòng)，而不僅僅是代步工具的這一波人，構(gòu)建了城市騎行這一道風(fēng)景線。兩三年的時(shí)間里，張俊的自行車基本就是用來健身，“我每周騎三四天，總共兩三百公里?！彼X得，把騎行當(dāng)作運(yùn)動(dòng)方式，效率很高?！芭懿絻蓚€(gè)小時(shí)我可能只能跑10公里，但是同樣的時(shí)間，騎行可以騎四五十公里?！?/p>
Damon也說，騎行是一個(gè)用時(shí)很短，但效率很高的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。他所說的效率高不僅是距離，還包括減肥的效果。“騎一小時(shí)，大概30公里，可以消耗1000多大卡，如果是跑步或者在健身房，卡路里可能要折半。”兩個(gè)多月，Damon和愛人都瘦了十多斤。
另外，效率高也是在于騎行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)和生活的兼容性。Damon說，對于一個(gè)生活節(jié)奏比較快，又需要照顧家庭的中年人來說，“從換上衣服，到騎車出門，再到騎回來洗完澡，整個(gè)過程在一個(gè)半小時(shí)之內(nèi)就全部完成了，就可以馬上投進(jìn)入到下一個(gè)事情中?！?/p>
年輕的時(shí)候，Damon曾是國家二級運(yùn)動(dòng)員，但后來因?yàn)閭?、工作和家庭漸漸放下了運(yùn)動(dòng)。重新開始培養(yǎng)騎行的愛好，他明顯感覺自己的腿部力量、心肺功能在慢慢提升?！岸因T車的時(shí)候不會(huì)造成膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的運(yùn)動(dòng)損傷。平時(shí)如果打籃球，或者每天走很遠(yuǎn)的路，都會(huì)讓我膝蓋不舒服，甚至積水，但我騎幾十公里自行車，膝蓋完全沒有不適?！备屗习a的是，騎長距離的時(shí)候，“騎著騎著就可以進(jìn)入到冥想狀態(tài)了。松弛、自由，無憂無慮?！?/p>
值得一提的是，城市騎行也得到了來自多地政策層面的支持。西安Fri福來商店創(chuàng)始人孫璐告訴深燃，他們合作過的一些老城區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，都非常鼓勵(lì)建設(shè)適宜騎行的基礎(chǔ)條件。他說，西安今年還竣工了一個(gè)圍繞“三河一山”的自行車環(huán)線，全長幾百公里，配套設(shè)施完善，“很多人約朋友節(jié)假日去騎一騎?！?/p>
作為社交貨幣：奢侈品、鄙視鏈、自我表達(dá)
入騎行坑，第一件事就是買一輛屬于自己的自行車。在圈外人看來，電動(dòng)車也不過大幾千，自行車無非就是一個(gè)更簡易的代步工具，價(jià)格應(yīng)該更低。實(shí)際上，騎行愛好者的自行車價(jià)格并不便宜，資深的發(fā)燒友手里至少也是兩輛車打底。
城市道路上常見的自行車大致可以分為山地車、公路車和休閑折疊車三種，其中山地車和公路車對道路條件、騎行技術(shù)、存放空間要求更高，休閑折疊車近幾年大受歡迎。從價(jià)格上看，愛好者普遍認(rèn)為，如果只是用來通勤代步，休息日簡單騎個(gè)幾十公里，3000元-7000元是比較友好的價(jià)位區(qū)間，可選擇的品牌有捷安特、美利達(dá)、喜德盛、迪卡儂、大行等。
7000元往上，來到了養(yǎng)愛好的高階消費(fèi)區(qū)段。上述幾家品牌也會(huì)推出高端車型，還有一些本身產(chǎn)品價(jià)格就偏高的品牌，均價(jià)3萬-5萬元，如瑞豹、Trek、閃電、比安奇等。休閑折疊車品牌Brompton，俗稱“小布”，近幾年也在國內(nèi)火了起來，單品均價(jià)在一兩萬元。
千元打底，3000元-7000元基本滿足需求，7000元-10000元“入坑”，萬元以上“發(fā)燒友”，再往上還有價(jià)格十幾萬元的私人定制車型。
孫璐的店里有售日本品牌Tokyobike的自行車，主打城市騎行場景、復(fù)古外觀，價(jià)格在4000元-6000元不等。他明顯感覺到，這類品牌更像是文創(chuàng)產(chǎn)品，甚至是奢侈品，不是僅僅用來使用和消耗的?！斑@類受眾，一般是為了彰顯品位、文化、審美。當(dāng)然還有一些社交屬性。周末騎個(gè)漂亮的單車，去網(wǎng)紅店打打卡，拍拍照。”在這種場景下，騎行更是一種休閑的生活方式。
買車之后，相關(guān)的配件也要置辦起來。一般來說，頭盔、前后燈、手套、碼表、服飾、杯架比較常用，“配齊這一套差不多要一千塊錢。”張俊表示。
配件這一環(huán)，也是像買車時(shí)挑選外觀配色、品牌格調(diào)一樣，代表了愛好者的審美和態(tài)度。不少愛好者會(huì)手作皮把手、杯架，也會(huì)根據(jù)自行車的配色搭配服裝。在社交平臺(tái)上可以看到，騎行愛好者的穿搭風(fēng)格大致分為兩類，一種戴著頭盔、騎行鏡，身著緊身騎行服，另一種則是走工裝路線，馬甲、工裝褲、休閑鞋。張俊說，這也是考慮到車和人的適配度。他解釋，公路車和山地車比較大，外觀硬朗，也需要技術(shù)，前者會(huì)比較安全。后者更適配小布一類的休閑車，更符合城市騎行的理念。
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從價(jià)格上看，專業(yè)的騎行自行車仍然是“奢侈品”。但從使用上看，如今的自行車更承擔(dān)了一種自我表達(dá)的需求。選車、穿搭、與城市生活方式的融合，都讓騎行的意義更為豐滿。
“任何運(yùn)動(dòng)里，只要涉及消費(fèi)，就會(huì)有鄙視鏈?！盌amon覺得，鄙視鏈不是真的鄙視，而是能通過一個(gè)騎友的配置、技術(shù)基本鎖定對方是在哪個(gè)層級上。而且，這種鄙視鏈不是價(jià)格崇拜，而是車的檔次和人的技術(shù)夠不夠適配。
他舉例，騎行的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到一些年紀(jì)較長的騎友，看起來特別樸素，但從車的細(xì)節(jié)能看出來對方一定是老炮?！吧狭随i鞋的一看就是厲害的。因?yàn)樯狭随i鞋中途停車時(shí)不能把腳拿下來，很考驗(yàn)技術(shù)。”
車的細(xì)節(jié)，也就涉及改裝。根據(jù)自己的需求，車上的任何一個(gè)零件，愛好者都可以自行選擇，后續(xù)也能根據(jù)騎行體驗(yàn)進(jìn)一步細(xì)化。Damon還會(huì)為車做Fitting?！熬褪歉鶕?jù)身體數(shù)據(jù)和車的數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配。做Fitting的店會(huì)看你的騎車姿勢、腿長、胯高、肩寬、臂長、上肢的柔韌性，在身上定點(diǎn)位，傳到電腦里，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。然后根據(jù)結(jié)果調(diào)整腳踏、坐墊的角度，車把的長度、座椅的高度等等，精確到一個(gè)小數(shù)點(diǎn)之后。”
看到圈子在擴(kuò)大，張俊覺得很開心?！拔艺J(rèn)為騎行本身在裝備上不應(yīng)該有鄙視鏈。之前有人說準(zhǔn)備入坑騎行，但是因?yàn)轭A(yù)算有限被勸退了。我跟他說，1000塊錢的車和1萬塊錢的車在騎行感受上確實(shí)有差別，但是用1000塊錢和1萬塊錢追求到的快樂是平等的?！?/p>
裝備在溢價(jià)，在成為文創(chuàng)和奢侈品。回到本質(zhì)，在愛好者眼里，簡單直接的公里數(shù)崇拜、純粹的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)、看到更遠(yuǎn)更美的風(fēng)景，才是騎行圈應(yīng)該較量的東西。
作為生意：毛利低、重資產(chǎn)、淡季長，賣車是門苦差事
需求大到一車難求，自行車市場真的火爆起來了嗎？在祝陽眼里，賣自行車是一門苦差事。
祝陽在北京擁有三家大行自行車直營店。開自行車店是重資產(chǎn)生意，每家店的面積在100平左右，租金一年40萬，店內(nèi)還要配備兩位技術(shù)人員?！笆聝憾?，累，工作時(shí)間也長?！辟u出一輛大行，毛利大概10%。祝陽說，直營店的售后服務(wù)是免費(fèi)的，不像有的經(jīng)銷商后續(xù)保養(yǎng)和維修會(huì)收錢。所以，賣出一輛車，就等于欠下一堆售后債。
孫璐的店主營戶外運(yùn)動(dòng)用品，包括露營、飛盤、騎行、滑板、飛釣等等。對于自行車不賺錢這一點(diǎn)，他深有體會(huì)?！白孕熊囀俏覀兊昀锼袞|西里面毛利最低的。”他說，進(jìn)口品牌毛利在20%左右，國產(chǎn)品牌毛利在30%-40%，但是單價(jià)太低，“2000塊錢的車，即便40%的毛利，800塊錢，也就那么回事。”相比之下，他店里一塊飛盤的毛利有70%，遠(yuǎn)超自行車。
從業(yè)15年，祝陽對當(dāng)下的騎行熱潮態(tài)度冷靜。“銷量確實(shí)上浮了，客戶多了。但是工廠的貨跟不上。拿我們的品牌來說，復(fù)購率也不高?！倍?，賣自行車的旺季很短。“嚴(yán)格來說一年只有四五個(gè)月是旺季，夏天和冬天都是淡季，冬天可能半個(gè)月都賣不了一臺(tái)。也就是說一年中有半年是在放假，在虧錢的狀態(tài)?！弊ｊ栆郧坝形辶业?，陸陸續(xù)續(xù)關(guān)到只剩三家?！翱隙ú豢赡茉匍_新店了。前幾年共享單車沖擊的時(shí)候，各個(gè)店都在賠錢?，F(xiàn)在也只是表面看起來火爆而已，實(shí)際上也就是把以前的庫存清了清?！?/p>
中國自行車協(xié)會(huì)在2022年第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上指出，自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過10%，同時(shí)，自行車以及其他耐用消費(fèi)品的出廠價(jià)僅同比上漲0.7%，企業(yè)利潤空間被壓縮。成本上升、疫情防控影響、物流運(yùn)輸、出口不確定性增大等重重困難之下，行業(yè)整體處于低位運(yùn)行。
自行車本身難賺到錢，從業(yè)者看向了更有想象空間的衍生消費(fèi)。
孫璐說，綜合性的城市運(yùn)動(dòng)、戶外運(yùn)動(dòng)品牌反而和騎行結(jié)合得更為緊密，所以在服飾類上有一定的發(fā)掘空間?！袄麧櫼脖容^可觀，是正常的服飾行業(yè)的利潤水平。”上文提到，城市騎行愛好者更傾向于圍繞著自行車本身做一些個(gè)性化的自我表達(dá)。除了服飾還有配飾，鈴鐺、車把、杯架、包等等，需求量也是水漲船高。
“這些基于生活方式所產(chǎn)生的裝飾性需求和功能性需求的配件，市面上做品牌的很少，大家都是發(fā)揮各自的創(chuàng)造力在DIY。但小商品的利潤很好，增長潛力也比較大?！痹诤唾Y本的接觸中，孫璐了解到，資本方面還是更看好賣自行車?！斑壿嬀褪牵鲆粋€(gè)自行車品牌，在市場上鋪量，先不掙錢，然后再通過賣配件、配飾和耗材掙錢。就像相機(jī)市場，賣機(jī)身不掙錢，要靠賣鏡頭和其他東西掙錢?！?/p>
比起露營、飛盤、槳板等戶外運(yùn)動(dòng)，騎行有一個(gè)天然的商業(yè)化弊端，就是沒辦法在場地這一環(huán)掘金，愛好者都是在城市內(nèi)外自由騎行。就像飛盤，賣裝備不怎么掙錢，但做培訓(xùn)、開俱樂部卻有很大盈利前景。
“騎行可以當(dāng)作一個(gè)入口?！睂O璐解釋，騎行雖然沒有專門的場地，但可以承擔(dān)一些點(diǎn)對點(diǎn)的引流作用?！膀T行活動(dòng)在個(gè)體商業(yè)圈非常受歡迎。比如騎車去打卡一些獨(dú)立精品咖啡店，可以為它們做引流。通過騎行者在社交平臺(tái)上的引流，可以帶動(dòng)一種生活方式的流向。”不過，點(diǎn)對點(diǎn)的形式，不一定能帶來收益，它更像是先把城市這潭水?dāng)嚮?，至于水下有沒有金子，還要另說。
小紅書上的騎行愛好者 來源 / 小紅書
不可否認(rèn)的是，騎行不管是作為一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，還是作為一種生活方式和自我表達(dá)的方式，它都代表了當(dāng)下都市人對戶外、健康以及社交的渴望。需求是切切實(shí)實(shí)存在的，一車難求的情況也明擺著，但是歸根結(jié)底，一車難求還是供需關(guān)系的不平衡和物流的限制所導(dǎo)致的。自行車賣得火，但也沒有那么火。自行車賣得貴，但也沒有那么掙錢。
自行車更像是一條鯰魚，能與城市里的大多數(shù)場景結(jié)合，能盤活角落里的網(wǎng)紅店，能帶火幾個(gè)地標(biāo)建筑，甚至能融進(jìn)露營、飛盤這種當(dāng)紅的戶外項(xiàng)目。當(dāng)下，對于愛好者和從業(yè)者來說，享受風(fēng)速，留住風(fēng)口，是最重要的事。
*應(yīng)受訪者要求，文中張俊、Damon、祝陽為化名。
*深燃（shenrancaijing）