文|上海汽車報(bào)
過去一個(gè)月里，娛樂圈迎來了王心凌翻紅，資本市場(chǎng)也見證了中通客車（000957.SZ）的火爆。
5月5日至6月1日，中通客車股價(jià)從最低4.10元一路狂飆至最高16.52元，漲幅達(dá)284.62%，股價(jià)幾乎翻了4倍。在5月13日至5月31日的13個(gè)交易日里，中通客車更是收獲連續(xù)13個(gè)漲停。
魔幻的是，被外界普遍視作本輪股價(jià)狂飆原因的中通客車核酸檢測(cè)車，銷量卻遠(yuǎn)不如股價(jià)來得火爆。據(jù)中通客車發(fā)布的公告顯示，公司1-4月累計(jì)銷售核酸檢測(cè)車20輛，收入為6170.97萬元，占公司營(yíng)業(yè)收入比例為5.39%；截至5月30日，核酸檢測(cè)車在手訂單數(shù)為18輛，預(yù)計(jì)收入為4578萬元。
全部訂單加在一起，中通客車也只賣出38輛核酸檢測(cè)車，獲得1.07億元收入，卻帶動(dòng)了股價(jià)一月翻4倍、市值狂飆近70億元。異動(dòng)的股價(jià)引起了監(jiān)管部門的關(guān)注，自6月2日起，中通客車就股票交易異常波動(dòng)情況進(jìn)行停牌核查，直至披露核查公告后復(fù)牌。
核酸檢測(cè)車“神話”
38輛核酸檢測(cè)車，1.07億元收入，平均每輛核酸檢測(cè)車價(jià)格為281.6萬元。從單價(jià)來看，中通客車的核酸檢測(cè)車確實(shí)足以支撐起宏偉的利潤(rùn)想象空間。但是，5個(gè)月38輛的銷量，也足以把人從想象拉回現(xiàn)實(shí)——這輛車真的如此神奇嗎？
從市面上來看，核酸檢測(cè)車并不稀有。上市公司福田汽車（600166.SH）、金龍汽車（600686.SH）、宇通客車（600066.SH）、迪馬股份（600565.SH）等均涉及核酸檢測(cè)車的生產(chǎn)和銷售。在此前新冠肺炎疫情席卷上海時(shí)，上汽大通也在最短時(shí)間內(nèi)開發(fā)制造了V90核酸檢測(cè)車、V90樣本轉(zhuǎn)運(yùn)車、V90消毒車，以及G20防疫專用車等一系列基于疫情需求的防疫專用車。然而，上述公司在5月份的漲勢(shì)都難以望中通客車項(xiàng)背。
值得注意的是，核酸檢測(cè)車是一種相當(dāng)細(xì)分的特殊車型，比較容易與核酸采樣車產(chǎn)生混淆。例如，福田汽車的核酸檢測(cè)車，實(shí)際上就是僅僅承擔(dān)核酸采樣工作的核酸采樣車。核酸檢測(cè)車的性質(zhì)是一個(gè)移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，可以實(shí)現(xiàn)核酸樣本的就地提取與結(jié)果認(rèn)定，省去了樣本運(yùn)輸環(huán)節(jié)，更具技術(shù)含量。從中通客車官方披露的資料來看，中通客車的核酸檢測(cè)車確實(shí)具備移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的功能。
（圖片源自中通客車微信公眾號(hào)）
相關(guān)資料顯示，中通核酸檢測(cè)車嚴(yán)格按照P2+核酸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)采集、檢測(cè)一體化作業(yè)，單輛車單日檢測(cè)量可達(dá)10萬人次；配備單向負(fù)壓系統(tǒng)、獨(dú)立的樣本傳遞系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、醫(yī)療廢水及廢物收納處理系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，能有效避免病毒擴(kuò)散。
不過，車輛的技術(shù)含量高，未必能和車企技術(shù)含量高劃等號(hào)。有車企工作人員指出：“核酸檢測(cè)車只是一個(gè)概念而已，車內(nèi)的醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)備并非車企生產(chǎn)，車企只是采購并將設(shè)備改裝到車上，并不復(fù)雜?！?/p>
誰在哄抬股價(jià)？
這輛售價(jià)高達(dá)280萬元、看起來技術(shù)含量很高的核酸檢測(cè)車，能否支撐起一個(gè)月翻4倍的股價(jià)，相信讀者心中自有一桿秤來衡量。更值得關(guān)注的問題是，中通客車股價(jià)狂飆是如何產(chǎn)生的？
從深交所披露的龍虎榜數(shù)據(jù)來看，中通客車的股價(jià)異動(dòng)，有明顯的游資哄抬跡象。13連板期間，中通客車頻頻現(xiàn)身滬深龍虎榜單，中國(guó)銀河證券紹興證券營(yíng)業(yè)部（“趙老哥”席位）、華鑫證券江蘇分公司、平安證券杭州杭大路營(yíng)業(yè)部等多路游資參與交易。最近三個(gè)交易日（5月30日至6月1日），知名游資“拉薩軍團(tuán)”成為中通客車的交易主力。
（中通客車6月1日龍虎榜數(shù)據(jù)）
此外，6月1日的龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，中通客車已有機(jī)構(gòu)出逃跡象，兩家機(jī)構(gòu)專用席位合計(jì)賣出9600萬元。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，在5月份的暴漲之前，中通客車市值長(zhǎng)期在20億元左右浮動(dòng)，第一季度凈虧損約3500萬元，并非優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的。但對(duì)于游資而言，公司市值規(guī)模小、業(yè)績(jī)不佳、股價(jià)長(zhǎng)期不溫不火，給操盤提供了得天獨(dú)厚的條件，成為本輪股價(jià)暴漲的契機(jī)。
定制化能力將成核心競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)游資離去后，中通客車的股價(jià)“一地雞毛”或許不難預(yù)見，但是這場(chǎng)核酸檢測(cè)車造出的“神話”，對(duì)于各家車企也能帶來一些積極啟示，例如對(duì)定制化能力的重視。
C2B模式是時(shí)下的一大熱詞，不少車企也是這一模式的擁躉。通過由消費(fèi)者先提出需求，車企再進(jìn)行定制化生產(chǎn)的方式，C2B重塑了生產(chǎn)者和消費(fèi)者的關(guān)系，讓消費(fèi)者站在了生產(chǎn)消費(fèi)環(huán)節(jié)的中心，被視作互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代先進(jìn)的商業(yè)模式。
2016年，上汽大通在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)C2B智能定制模式，選擇一輛與眾不同的汽車產(chǎn)品，從訂單下定到用戶提車，也就20來天，這也為當(dāng)時(shí)飽受市場(chǎng)同質(zhì)化困擾的經(jīng)銷商們，找到了一個(gè)突圍的方向。
雖然是一家年輕的車企，但在車輛定制領(lǐng)域，上汽大通早已是行家里手，作為將C2B用戶共創(chuàng)定制模式率先引入汽車行業(yè)的“嘗鮮者”，如今的上汽大通，隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，正逐步從目前已初步實(shí)現(xiàn)的多業(yè)務(wù)場(chǎng)景支持向衍生服務(wù)拓展，將C2B理念從配置的選擇進(jìn)一步擴(kuò)展到服務(wù)的選擇，更憑借C2B用戶共創(chuàng)定制優(yōu)勢(shì)，讓用戶真正成為品牌與產(chǎn)品的“共創(chuàng)者”。
中通客車核酸檢測(cè)車的故事就是對(duì)定制化能力的一種肯定。社會(huì)需要什么，自己就生產(chǎn)什么。如果能真正定制出契合需求、與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，在消費(fèi)市場(chǎng)與資本市場(chǎng)迎來火爆，相比傳統(tǒng)車企也就更有可能性。對(duì)于一家真正擁有強(qiáng)大定制化能力的車企而言，或許未必有13連板的波瀾壯闊，但是企業(yè)的價(jià)值一定會(huì)在潛移默化中收獲更多認(rèn)可。