文|買車家
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）發(fā)布的今年第一季度統(tǒng)計(jì)顯示，韓系車在華銷售疲軟。中國汽車市場(chǎng)在疫情、缺芯等種種因素影響下，在一季度仍舊交出600萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%的成績(jī)單。和大環(huán)境的逆勢(shì)上揚(yáng)不同，韓系車的銷量?jī)H為9.4萬輛，同比減少39.3%，一季度的國內(nèi)市場(chǎng)份也額跌至1.76%。如果沒有意外發(fā)生的話，2022年的韓系車大概率會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)全新紀(jì)錄—在國內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)十周年市場(chǎng)份額下滑。
目前在國內(nèi)活躍的韓系品牌有三家，北京現(xiàn)代、起亞汽車以及高端品牌捷尼賽思。這些車企雖然旗下車型眾多，但都沒有一款能挑大梁的產(chǎn)品。伊蘭特雖然依舊是肩負(fù)著品牌形象，但其銷量表現(xiàn)卻早已跌入谷底，4月份銷量?jī)H有0.4萬輛左右。旗下的SUV車型，也只有iX 35和途勝L的市場(chǎng)表現(xiàn)還能拿得出手。
起亞昔日明星車型索納塔沒能等來下一代，等來的是停產(chǎn)。去年推出第四代嘉華試圖進(jìn)入高端市場(chǎng)，但由于售價(jià)過高，在同級(jí)競(jìng)品面前并沒有討到便宜，4月僅賣出百余輛。至于二次進(jìn)宮的高端韓系品牌捷尼賽思，自入華以來就從未有過高光時(shí)刻，不知道捂著G90、GV70死活不撒手的市場(chǎng)策略，究竟是圖個(gè)啥。
雖然韓系車在國內(nèi)快要和法系車成為難兄難弟，但龐大的后市場(chǎng)服務(wù)鏈以及曾積攢下的良好口碑，依舊讓人對(duì)它有種“瘦死的駱駝比馬大”的感覺。甚至有網(wǎng)友直言“韓系車擺脫頹勢(shì)，只需一次發(fā)力”。然而事實(shí)真是如此嗎？要想搞明白這個(gè)問題，首先就得先了解韓系車是為何淪落到這般田地的。
大家都知道，韓系車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的崛起，其實(shí)是吃了時(shí)代紅利的。彼時(shí)國產(chǎn)車還在靠著市場(chǎng)換技術(shù)和皮尺部的借鑒艱難前行，代表身份和品質(zhì)的合資品牌，仍是消費(fèi)者購車首選時(shí)。韓系車以高配置和親民售價(jià)的定位，精準(zhǔn)占據(jù)了“國產(chǎn)價(jià)合資牌”這一細(xì)分市場(chǎng)，憑此迅速在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳，并長(zhǎng)期深耕此領(lǐng)域。
后來隨著自主車型完成從抄襲到技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備的轉(zhuǎn)變，自主品牌開啟“2倍速成長(zhǎng)模式”，并不斷追趕和超越合資品牌。這里面，與自主品牌“低價(jià)高配”市場(chǎng)定位高度重疊的韓系車首當(dāng)其沖。而德系和日系套娃自主在SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，也進(jìn)一步壓縮了韓系車的生存空間。
眼瞅著自主車型的崛起勢(shì)不可擋，再加上消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)的影響，合資品牌開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略向高價(jià)車型挺進(jìn)，比如大眾途岳、途鎧接棒朗逸和Polo，豐田的威蘭達(dá)、銳放、賽那來填補(bǔ)致炫卡羅拉等低價(jià)車在市場(chǎng)上的損失。
一線合資品牌尚且如此，況且處于二線末端的韓系品牌。起亞汽車為了樹立起高端形象，還要逐步提產(chǎn)十萬元以下車型。轉(zhuǎn)型有點(diǎn)晚不要緊，能不能得到消費(fèi)者認(rèn)可才是關(guān)鍵。在我看來，在中低端消費(fèi)市場(chǎng)打滾多年的韓系車，身上早已被貼上“只賣中低價(jià)車”的標(biāo)簽。這種品牌標(biāo)簽很容易讓其品牌溢價(jià)力破碎。
起亞嘉華的性價(jià)比要比豐田賽那好很多，為何依舊慘敗，這顯然和品牌得不到認(rèn)同有很大關(guān)系。想要推出全新高端品牌捷尼賽思復(fù)制豐田和雷克薩斯的模式，但由于保守的市場(chǎng)投放策略，使其失去了最佳發(fā)展期。即便現(xiàn)在引入G90、GV70這些熱度頗高的車型，相信買賬的消費(fèi)者也不會(huì)太多。
韓系車的沒落，其實(shí)只是合資品牌在電氣化時(shí)代的縮影。在這種不可逆的大趨勢(shì)下，中國汽車市場(chǎng)的帕累托法則將會(huì)愈發(fā)明顯。曾經(jīng)合資品牌百花爭(zhēng)艷的盛景將逐漸被崛起的自主品牌、德系品牌以及日系品牌等所替代。市場(chǎng)話語權(quán)越來越少的合資品牌，存在感只會(huì)日漸式微。之前的法系，現(xiàn)在的韓系，以及未來的美系？
所以韓系車若是想重回巔峰，就需要通過發(fā)布新品的方式，在市場(chǎng)上搶占其他品牌的市場(chǎng)份額?？蓡栴}是其他品牌之所以能夠在新能源時(shí)代立足，不是有技術(shù)加持就是有著深厚的品牌底蘊(yùn)，而這兩種恰恰是韓系車所不具備的。在這種客觀事實(shí)面前，即便是讓韓系車友十次“發(fā)力”機(jī)會(huì)，恐怕都很難實(shí)現(xiàn)觸底反彈這一逆襲佳話。