文 | 探客深科技 尹太白
編輯 | 蛋總
5月，馬斯克在汽車未來峰會(huì)吐槽使用氫氣進(jìn)行儲(chǔ)能是“最愚蠢的事情”，這一論調(diào)再次引發(fā)了人們對(duì)氫能源的討論。
此前，在北京冬奧會(huì)期間忙碌地穿梭于各個(gè)賽場(chǎng)之間的氫能源汽車已經(jīng)讓人們見識(shí)到了中國(guó)當(dāng)前的氫能源發(fā)展情況。當(dāng)時(shí)，1000余輛氫能源汽車在冬奧會(huì)既定路線附近隨時(shí)待命，還有30多座加氫站被布設(shè)在周圍，僅需要6-10分鐘便可完成補(bǔ)能。
一位北京冬奧會(huì)志愿者向「探客深科技」回憶，延慶賽場(chǎng)和張家口賽場(chǎng)均地處山地，加上極寒天氣，通行受到較大阻礙，但氫燃料電池汽車爬得了山路、跑得了長(zhǎng)途，在零下十幾度的氣溫下依舊平穩(wěn)運(yùn)行，“確實(shí)大放異彩”。
氫燃料電池汽車在北京冬奧會(huì)期間的廣泛應(yīng)用，一方面體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)擴(kuò)大氫能源應(yīng)用場(chǎng)景的決心，另一方面也讓外界對(duì)氫燃料電池汽車的前景充滿了想象。
“事實(shí)上，氫燃料電池汽車的風(fēng)口曾經(jīng)刮起過一陣?！睔淠茉葱袠I(yè)觀察人士周宇輝告訴「探客深科技」，早在2019年，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)状伪粚懭搿墩ぷ鲌?bào)告》，其中提及推進(jìn)氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的建設(shè)等等。氫能源行業(yè)也因此被迅速推至聚光燈下。
不過，氫能源行業(yè)的發(fā)展并非坦途，但這也阻擋不了各家車企把目光投向氫能源，試圖在這條清潔能源賽道上率先掘金，它們手上有多少籌碼？
1、車企入局氫能源
事實(shí)上，在氫能源相關(guān)話題一次次占據(jù)輿論高地的背后，是人們對(duì)清潔能源的期待，以及對(duì)當(dāng)前能源緊張局面的焦慮。
“目前，氫能源行業(yè)的發(fā)展始終較為緩慢，一是氫氣在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)确矫嫒鄙俳y(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有完善的配套；二是作為氫能源最大且最實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景，氫燃料電池汽車面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、技術(shù)儲(chǔ)備不足等諸多難題?！敝苡钶x對(duì)「探客深科技」說道。
盡管如此，氫能源行業(yè)依舊被寄予厚望。首先，氫能源是一種清潔、易獲取、可持續(xù)的二次能源，并且不會(huì)產(chǎn)生任何污染物質(zhì)；其次，氫能源的燃燒效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他化工燃料，其熱值是汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍。
進(jìn)入2022年后，眾多汽車企業(yè)及氫能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的入局或加碼再次推高了氫能源的關(guān)注度。
5月23日，海馬汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問時(shí)表示，海馬汽車將深耕氫燃料電池汽車，根據(jù)規(guī)劃，海馬汽車將于“十四五”期間，逐步投入約2000輛氫燃料電池汽車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)推廣。在此之前不久，海馬汽車還成立了海島綠能發(fā)展有限公司，布局加氫及儲(chǔ)氫設(shè)施業(yè)務(wù)。
一位新能源汽車行業(yè)人士向「探客深科技」透露，在氫能源汽車業(yè)務(wù)上，海馬汽車算是走在行業(yè)前列的汽車企業(yè)之一。目前，海馬汽車已經(jīng)生產(chǎn)出了第二代氫燃料電池汽車樣車，第三代氫燃料電池汽車仍在研發(fā)階段，2022年或有望開展示范運(yùn)營(yíng)。
同樣走在行業(yè)前列的還有長(zhǎng)安汽車。4月21日，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布了全新數(shù)字化純電品牌長(zhǎng)安深藍(lán)，以及長(zhǎng)安深藍(lán)首款車型長(zhǎng)安深藍(lán)C385。
長(zhǎng)安深藍(lán)C385提供純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車型，其中，氫燃料電池版在CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程達(dá)700km以上，并且可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能，是中國(guó)首款量產(chǎn)氫能源汽車。根據(jù)規(guī)劃，氫燃料電池版長(zhǎng)安深藍(lán)C385最晚將于9月份上市。
氫燃料電池作為氫能源汽車的“心臟”，也駛?cè)肓恕翱燔嚨馈?，比如以?guó)鴻氫能、海卓科技、東方氫能為代表的頭部氫燃料電池企業(yè)紛紛在華北、華東、華南等地區(qū)投資建廠、擴(kuò)充產(chǎn)線，以贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
加碼氫燃料電池業(yè)務(wù)的還有一些外資勢(shì)力。3月2日，現(xiàn)代汽車舉行了全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地“HTWO廣州”動(dòng)工儀式，“HTWO廣州”將建成包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，預(yù)計(jì)于2022年下半年正式竣工。
現(xiàn)代汽車瞄向的不單單是氫燃料電池業(yè)務(wù)，在2013年和2018年，現(xiàn)代汽車分別推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車現(xiàn)代ix35 FCEV和第二代氫燃料電池汽車現(xiàn)代NEXO。截至2021年10月，現(xiàn)代NEXO的銷量累計(jì)突破2萬輛。
“對(duì)于汽車企業(yè)而言，相比氫能源帶來的一些優(yōu)勢(shì)，其戰(zhàn)略意義更為重要?！敝苡钶x認(rèn)為，氫能源是構(gòu)建未來以可再生能源為主的多元化能源結(jié)構(gòu)的重要載體，同時(shí)也是新能源技術(shù)變革的重要方向，“誰能最先破解氫能源技術(shù)難題，誰就能掌握能源話語(yǔ)權(quán)?！?/p>
事實(shí)上，氫能源的應(yīng)用場(chǎng)景并不局限在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，其在儲(chǔ)能、航天、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域甚至可以發(fā)揮出更大的作用，并且能極大的緩解全球能源危機(jī)問題。
隨著各地方政府密集出臺(tái)的頂層設(shè)計(jì)以及蜂擁而至的參與者，2022年或?qū)⒊蔀闅淠茉葱袠I(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈有望進(jìn)一步加速完善。
2、氫能源的春天已至？
“氫能源行業(yè)發(fā)展一定需要國(guó)家和地方政府出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策才行，如果頂層設(shè)計(jì)一直處于缺位狀態(tài)，即便是借助能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)，氫能源行業(yè)也很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展。”周宇輝向「探客深科技」斷言。
2019年之前，與氫能源行業(yè)相關(guān)的政策較少，但在2019年兩會(huì)期間，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)状伪粚懭搿墩ぷ鲌?bào)告》后，全國(guó)各地瞬間掀起了發(fā)展氫能源的浪潮。
同年，國(guó)家發(fā)改委等15個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見》，明確表示推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、集聚發(fā)展，完善氫能源制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注等設(shè)施和服務(wù)。
在2020年和2021年，扶持政策接連密集出臺(tái)，包括構(gòu)建氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、開展氫燃料電池汽車新技術(shù)、新車型的示范應(yīng)用；攻克氫能源儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)；統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展、推動(dòng)加氫站建設(shè)等等。
隨著頂層設(shè)計(jì)日益健全，產(chǎn)業(yè)政策及標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)體系逐步完善，氫能源行業(yè)的發(fā)展也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。2021年7月，國(guó)資委秘書長(zhǎng)彭華崗表示，超過三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。
2022年3月23日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035 年）》，其中明確了氫能源行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：
到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系；
到2030年，形成較為完備的氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系；
到2035年，形成氫能源產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元應(yīng)用生態(tài)。
“可以說《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》極具里程碑意義，其將氫能源行業(yè)定調(diào)為未來國(guó)家能源體系的重要組成部分以及重點(diǎn)發(fā)展方向，意味著發(fā)展氫能源及產(chǎn)業(yè)鏈已是大勢(shì)所趨，很多機(jī)會(huì)和風(fēng)口即將爆發(fā)?！敝苡钶x向「探客深科技」解釋。
市場(chǎng)前景也正在逐漸顯現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，2020-2025年，中國(guó)氫能源行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元；2026-2035年，產(chǎn)值將達(dá)到5萬億元。預(yù)計(jì)到2050年，氫能源將占能源市場(chǎng)份額的10%左右。
密集出臺(tái)的頂層設(shè)計(jì)與龐大的市場(chǎng)容量導(dǎo)致氫能源行業(yè)熱度驟起。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，中國(guó)的氫能源相關(guān)企業(yè)共2117家。從氫能源相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量來看，2017年僅為188家，而在2020年和2021年，則分別為422家和642家，呈現(xiàn)出不斷上升的態(tài)勢(shì)。
原本冷清的氫能源行業(yè)變得異?；馃?，引來眾多企業(yè)加碼氫能源相關(guān)業(yè)務(wù)，比如中國(guó)石化計(jì)劃2025年建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站，致力于打造成為中國(guó)第一氫能源公司；中國(guó)石油也計(jì)劃將在全國(guó)范圍投運(yùn)50座加氫站；重塑科技計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)3000輛氫燃料電池車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、示范運(yùn)營(yíng)的規(guī)模化目標(biāo)……
那么，隨著政策端信號(hào)明確、企業(yè)端及時(shí)跟進(jìn)，是否意味著氫能源行業(yè)已迎來春暖花開的季節(jié)？
周宇輝向「探客深科技」表示，現(xiàn)階段，氫能源的行情與2011年時(shí)動(dòng)力電池的行情極為相似，“當(dāng)時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)被喻為‘新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭’而受到政策和資本的高度關(guān)注，但由于技術(shù)水平相對(duì)落后，隔膜、電解液等關(guān)鍵材料全都依賴進(jìn)口，導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)急功近利、無長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)完全受制于日韓動(dòng)力電池企業(yè)。”
“氫能源行業(yè)并沒有到春暖花開的季節(jié)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，其實(shí)現(xiàn)在正是踏實(shí)播種的季節(jié)?！敝苡钶x認(rèn)為，盡管氫能源概念被炒得火熱，但氫能源相關(guān)企業(yè)應(yīng)該吸取此前動(dòng)力電池行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、認(rèn)清現(xiàn)實(shí)形勢(shì)，沉下心來提升核心競(jìng)爭(zhēng)力及夯實(shí)供應(yīng)鏈。
3、商業(yè)化難言樂觀
氫能源行業(yè)的未來是光明的，但通向未來的道路卻是曲折的，比如氫能源企業(yè)普遍存在著造血能力不足、資本市場(chǎng)期望不高等情況。
以“氫能源第一股”燃料電池系統(tǒng)制造商億華通為例，其在2021年的經(jīng)營(yíng)狀況不容樂觀。
根據(jù)2021年財(cái)報(bào)，億華通的總營(yíng)收為6.29億元，同比增長(zhǎng)9.97%；歸母凈利潤(rùn)為-1.62億元，而2020年同期為-2252.36萬元，同一時(shí)期，扣非凈利潤(rùn)為-1.78億元，2020年同期為-4036.59萬元。
億華通的業(yè)務(wù)構(gòu)成分為燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)、零部件業(yè)務(wù)、技術(shù)開發(fā)及服務(wù)業(yè)務(wù)以及其他業(yè)務(wù)，其中，燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)為主要?jiǎng)?chuàng)收業(yè)務(wù)，2021年分別創(chuàng)造了5.18億元和5282.63萬元的收入，占總營(yíng)收的比例分別為82.31%和8.39%。
灼識(shí)咨詢的報(bào)告顯示，如果按照2020年車用燃料電池系統(tǒng)總銷售功率計(jì)算，億華通在中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)占有率約為34.8%。
不過，即便是排名行業(yè)第一，億華通也依舊難逃虧損。根據(jù)2021年財(cái)報(bào)，億華通虧損的原因主要指向了三個(gè)方面：
一是應(yīng)收賬款的壞賬計(jì)提影響了凈利潤(rùn)。許多應(yīng)收賬款由于下游汽車企業(yè)關(guān)停而成為壞賬，億華通在財(cái)報(bào)中表示，對(duì)申龍客車與中植汽車（淳安）應(yīng)收賬款回款能力顯著下降，于2021年進(jìn)一步將申龍客車和中植汽車（淳安）應(yīng)收款項(xiàng)的壞賬計(jì)提比例從10%提升至90%。
二是毛利率持續(xù)下降。2019-2021年，億華通的毛利率分別為45.12%、43.66%和37.88%，呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。與此同時(shí)，扛起創(chuàng)收大旗的燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)毛利率也在下降，在2020和2021年，燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)的毛利率分別為45.19%和40.44%。
三是訂單不足。由于示范應(yīng)用城市群名單公布時(shí)間較晚，以及示范應(yīng)用城市群相關(guān)細(xì)則公布延后，導(dǎo)致億華通在2021年的訂單結(jié)構(gòu)較為單一，其中，來自北京冬奧會(huì)的訂單占比高達(dá)77%，其余訂單較少，占比僅為23%。
綜合億華通的經(jīng)營(yíng)狀況來看，至少可以窺得氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的兩個(gè)現(xiàn)狀：一是氫燃料電池汽車企業(yè)的處境艱難；二是氫燃料電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。
不過，在2022年一季度，億華通也嘗到了氫能源行業(yè)熱度驟起帶來的甜頭。根據(jù)一季度財(cái)報(bào)，億華通的營(yíng)收為9705.93萬元，同比增長(zhǎng)855.75%；歸母凈利潤(rùn)為-2347.48萬元，而2021年同期為-1557.77萬元，其營(yíng)收大幅增長(zhǎng)主要是由于示范應(yīng)用城市群名單公布后部分訂單需求提前釋放所致。
雖然營(yíng)收同比增速喜人，但造血能力不足的短板仍然沒能補(bǔ)足。2016年，億華通頭頂“氫能源第一股”的光環(huán)登陸新三板，2020年8月，其又在科創(chuàng)板風(fēng)光上市，累計(jì)募資分別為7.9億元和15.51億元。
但兩次募資均未能幫助億華通扭虧為盈。2022年1月，億華通正式向港交所遞交了招股書，其在招股書中表示，擬將募集所得資金凈額主要用于研發(fā)、提高燃料電池電堆的產(chǎn)能、潛在的投資與收購(gòu)等等。
“造血能力不足是億華通謀求港股上市的根本原因?！敝苡钶x向「探客深科技」分析，受限于氫燃料電池行業(yè)的技術(shù)薄弱、前期研發(fā)投入高且周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，氫燃料電池企業(yè)普遍需要借助資本力量支撐和推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，“在億華通尚未完全商業(yè)化之前，其現(xiàn)金流壓力或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。”
資本市場(chǎng)也對(duì)億華通表現(xiàn)出了較為消極的態(tài)度。截至5月27日收盤，億華通的股價(jià)為113.79元，對(duì)應(yīng)總市值81.19億元，較上市首日總市值131.92億元跌去了38.46%。
“就目前而言，包括氫燃料電池行業(yè)以及氫燃料電池汽車行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)氫能源行業(yè)，都還沒有一只‘獨(dú)角獸’出現(xiàn)，究竟誰能成為下一個(gè)寧德時(shí)代或者‘蔚小理’，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到見分曉的時(shí)候，隨著各方勢(shì)力進(jìn)場(chǎng)之后，氫能源行業(yè)的發(fā)展速度或?qū)⒋蟠蟪鲱A(yù)期。”周宇輝判斷。
4、氫燃料電池汽車何時(shí)上路？
氫燃料電池汽車的普及是助推氫能源行業(yè)發(fā)展最好的突破口，但目前氫燃料電池汽車的發(fā)展仍處于初期階段。
氫燃料電池研究機(jī)構(gòu)香橙會(huì)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球共銷售氫燃料電池汽車9006輛，其中美國(guó)937輛、中國(guó)1177輛、韓國(guó)5823輛、日本761輛、德國(guó)308輛。另外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，中國(guó)氫燃料電池汽車的累計(jì)銷量?jī)H為7100臺(tái)。
進(jìn)入2022年后，氫燃料電池汽車的銷量不增反降。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年一季度，全球氫燃料電池汽車的銷量為3939輛，較2021年同期減少2.7%，其中，現(xiàn)代汽車的銷量為1710輛，同比減少5.4%，緊隨其后的是豐田汽車和本田汽車，銷量分別為1337輛和154輛。
作為對(duì)比，有數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，全球新能源汽車的銷售為200.4萬輛，同比增長(zhǎng)80%。
而氫燃料電池汽車“龜速發(fā)展”的原因指向了氫氣成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等方面。
與電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈不同，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)更復(fù)雜，其上游包括制氫，中游包括運(yùn)氫、儲(chǔ)氫和加氫站，而下游包括氫燃料電池生產(chǎn)和氫能源汽車生產(chǎn)，并且每個(gè)環(huán)節(jié)的成本都不低。
“從氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的成本來看，制氫的成本最高，比重約為55%，儲(chǔ)、運(yùn)氫約占30%，加氫站占15%?！毙履茉葱袠I(yè)分析師劉學(xué)智向「探客深科技」表示，“根據(jù)制取方式不同，通?？梢苑譃榛覛?、藍(lán)氫和綠氫，在現(xiàn)有制氫技術(shù)條件下，綠氫的成本約為1.5-1.8元/Nm3（0攝氏度1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的氣體體積），而灰氫的成本較低，約為0.7-0.8元/Nm3，相比之下，綠氫的價(jià)格相當(dāng)昂貴并且效率極低?！?/p>
“目前，制取綠氫的技術(shù)壁壘深厚，所需材料的國(guó)產(chǎn)化率也很低，因此在未來幾年甚至十幾年內(nèi)，通過化石燃料燃燒制取灰氫仍會(huì)是主流的制氫方式?！眲W(xué)智繼續(xù)補(bǔ)充道。
氫氣的化學(xué)性質(zhì)活潑，具有較強(qiáng)的還原性，因此運(yùn)氫、儲(chǔ)氫同樣是個(gè)難題。目前主要是通過高壓氣態(tài)技術(shù)壓縮氫氣，再由運(yùn)輸車輛運(yùn)氫、儲(chǔ)氫。然而運(yùn)輸車輛的運(yùn)量有限，導(dǎo)致成本偏高且效率低下，無法遠(yuǎn)距離、大容量運(yùn)輸。
“最理想的方式是將氫氣液化，通過提升運(yùn)量來降低成本。另外，更創(chuàng)新的模式是現(xiàn)場(chǎng)制氫、加氫，從而直接省掉運(yùn)氫和儲(chǔ)氫的成本，但在現(xiàn)階段，只能借助補(bǔ)貼降低成本。”劉學(xué)智說道。
加氫站的成本也不容忽視。美錦能源董事長(zhǎng)姚錦龍做客央視財(cái)經(jīng)《財(cái)訪》節(jié)目時(shí)表示，一座加氫站的成本約為1000萬元左右，是換電站成本的兩倍。
加氫站是氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是連接上游和下游的樞紐，加氫站的普及在很大程度上決定了氫燃料電池汽車行業(yè)的進(jìn)程快慢，但現(xiàn)在，居高不下的成本嚴(yán)重制約了加氫站的普及速度。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年年底，中國(guó)累計(jì)建成的加氫站剛剛超過110座。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年年底，中國(guó)在建和已建的加氫站共181座，其中已經(jīng)建成124座。
從這組數(shù)據(jù)可看出，一方面加氫站的新增數(shù)量極為緩慢；另一方面，現(xiàn)有加氫站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油站和換電站的數(shù)量，截至5月20日，僅蔚來一家在全國(guó)范圍內(nèi)布局的換電站就有927座。
在劉學(xué)智看來，加氫站的建設(shè)正在經(jīng)歷一種極為矛盾的狀態(tài)：消費(fèi)者在加氫站數(shù)量較少的情況下不愿購(gòu)買氫燃料電池汽車，而企業(yè)由于氫燃料電池汽車銷量不佳，加之成本過大，對(duì)于布局加氫站顯得心有余而力不足。
眾多因素堆疊在一起，導(dǎo)致氫氣的終端價(jià)格居高不下。2020年，加氫站的氫氣售價(jià)約為10美元/kgH2（約合人民幣67元/kgH2），對(duì)應(yīng)氫燃料電池汽車的百公里成本約為65元，相比之下，電動(dòng)汽車的百公里成本約為10元、燃油車的百公里成本約為33元。
“氫燃料電池汽車的上量速度約等于氫能源行業(yè)的發(fā)展速度?！眲W(xué)智向「探客深科技」分析，“當(dāng)氫燃料電池汽車的年銷量達(dá)到5000-10000輛時(shí)，將會(huì)對(duì)氫能源行業(yè)起到催化、推動(dòng)作用；當(dāng)年銷量達(dá)到30000-50000輛時(shí)，氫能源行業(yè)將會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈也將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利。”
不過，雖然氫燃料電池汽車在乘用車領(lǐng)域發(fā)展緩慢，但在以重型卡車為主的商用車領(lǐng)域，卻顯現(xiàn)如魚得水。
一方面，氫燃料電池重卡路線和范圍相對(duì)固定，不需要分散布局加氫站，因而在加氫站方面的投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于氫燃料電池乘用車；另一方面，氫燃料電池重卡的加氫時(shí)間普遍在3-5分鐘，并且續(xù)航能力跟燃油重卡相差不大。
根據(jù)中國(guó)工程院的預(yù)測(cè)，氫燃料電池重卡有望在未來5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
“發(fā)展氫燃料電池重卡能帶動(dòng)氫燃料電池汽車行業(yè)的增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)氫能源行業(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫能源行業(yè)將會(huì)逐步在化工、航天等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地，最終形成氫能源產(chǎn)業(yè)體系?！眲W(xué)智解釋道。
現(xiàn)階段，如何基于政策層面降低氫能源使用成本以及完善基礎(chǔ)設(shè)施，將是推動(dòng)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。盡管氫燃料電池汽車距離真正上路還有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，但前景總歸是光明的。
*文中人名皆為化名