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騎行經(jīng)濟“重出江湖”,哪些企業(yè)會受益?

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騎行經(jīng)濟“重出江湖”,哪些企業(yè)會受益?

戶外運動浪潮下的騎行熱,正是市場轉(zhuǎn)型升級下的一個縮影。

圖片來源:Pexels-Pixabay

文|港股解碼 遙遠(yuǎn)

戶外運動在國內(nèi)正掀起一股熱潮,如露營、飛盤以及登山等,令不少企業(yè)又重新發(fā)現(xiàn)了掘金的好商機。

騎行,作為戶外運動中已出現(xiàn)多年的一項體育運動,集運動、旅游、出行和時髦于一體,今年以來不斷進入大眾的視野。

筆者作為曾經(jīng)的騎車發(fā)燒友,也為騎行而瘋狂過好些年。以筆者騎遍了珠三角地區(qū)以及騎行過西藏的經(jīng)歷來看,騎行不但能強身健體,而且還會上癮,帶動身邊人的騎行興趣。下圖是筆者進藏前后容貌對比圖:

新經(jīng)濟風(fēng)云錄|騎行經(jīng)濟“重出江湖”!哪些企業(yè)會受益?

這便是騎行運動的魅力所在:能擁有健康的膚色、精干的身體以及堅定的信念!

更關(guān)鍵的是,將騎行上升到業(yè)余愛好的人,對中高端自行車也更加向往,這是國內(nèi)自行車市場越來越高端,車型也越來越貴的原因之一。換言之,如今戶外運動浪潮下的騎行熱,正是市場轉(zhuǎn)型升級下的一個縮影。

周期來襲,新一輪騎行熱降臨

國內(nèi)上一輪的騎行熱,主要在2010年-2016年期間。

彼時,掀起騎行熱的主要原因是國內(nèi)外多地舉辦的騎行比賽和活動為年輕人打響了“健康騎行”的口號,騎行成為當(dāng)時一項時尚又健康的運動;

其次,以臺灣品牌美利達及捷安特為首的中高端自行車品牌,憑借規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢不斷在大陸建廠和擴充門店,加速滲透大陸市場,進一步推動了國內(nèi)騎行熱潮。如美利達2014年在中國大陸的門店規(guī)模就超過了2300家,為國內(nèi)中高端自行車市場從無到有的發(fā)展注入了活力。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù),在2010年-2016年期間,全國自行車產(chǎn)量達到了歷史巔峰,年產(chǎn)量均超過1億輛,其中2014年有接近1.2億輛的產(chǎn)量。也就是在這段時間里,國內(nèi)的騎行經(jīng)濟處于最強周期,新聞上那些騎遍全國或者環(huán)球騎行的大神,就是集中在這個階段。

但2016年-2019年期間,受軌道交通以及電動自行車日益普及的沖擊,國內(nèi)騎行經(jīng)濟進入了斷崖式下跌的階段,產(chǎn)量出現(xiàn)驟降。此外,當(dāng)時國內(nèi)自行車市場也在各品牌激烈的競爭下日趨飽和,銷量大不如從前。在這種背景下,美利達和捷安特不得不在大陸市場進行戰(zhàn)略收縮,大陸中低端品牌上海鳳凰(600679.SH)、中路股份(600818.SH,前稱為“上海永久”)等企業(yè)也集體陷入增長的困境中。

進入2020年,國內(nèi)騎行市場重新煥發(fā)出新面貌,進入了新一輪的騎行經(jīng)濟周期。上圖可以看到,2020年,我國自行車產(chǎn)量觸底反彈,同比增長11%至7403萬輛。到了2021年,自行車產(chǎn)量增幅為2.97%。

那進入2022年,騎行經(jīng)濟又會有何表現(xiàn)?

量價齊升,騎行經(jīng)濟“重出江湖”

不難看出,疫情這陣“東風(fēng)”,是國內(nèi)騎行經(jīng)濟進入新一輪周期的直接推動力。在疫情影響下,國內(nèi)的戶外運動迎來高潮,其中就包括騎行。

如果說2020年和2021年是騎行經(jīng)濟復(fù)蘇的時期,那2022年則是爆發(fā)的一年。進入2022年,戶外運動的熱度顯然更高,騎行經(jīng)濟仿佛又回到了2010年-2016年。我們以電商平臺的數(shù)據(jù)為例:

唯品會數(shù)據(jù)顯示,3月以來,山地車、騎行等關(guān)鍵詞的搜索熱度居高不下,自行車銷量大漲,其中兒童自行車銷量同比增長近50%;

根據(jù)京東數(shù)據(jù),五一節(jié)期間,廣東省折疊車銷量增長44.7%,山地車增長38.3%;

5月11日消息,馬蜂窩城市玩樂數(shù)據(jù)顯示,近一周,四川、杭州、云南、海南、天津、西藏等地的騎行數(shù)據(jù)飆升,漲幅均在50%以上。

而根據(jù)中央財經(jīng)臺,山東某自行車生產(chǎn)企業(yè)在今年1-4月自行車產(chǎn)品銷量同比大增超1倍,1到2萬元的進階公路車非常受歡迎。供不應(yīng)求目前是常態(tài),該公司的訂單也接到了2023年。

而從整體市場看,我國自行車市場在今年1-4月呈現(xiàn)出量價齊升的良好局面。

Wind數(shù)據(jù)顯示,在今年1-4月,國內(nèi)自行車/騎行裝備/零配件市場的銷售量達到768.4萬件,同比增長9.97%,增速次于2020年22%的增幅。同時,市場的銷售量也創(chuàng)下2015年以來的新高。

售價方面,今年1-4月自行車及相關(guān)產(chǎn)品平均售價大幅飆升,期內(nèi)達到95.4元/件,同比增長76.7%。

量價齊升,表明騎行經(jīng)濟正“重出江湖”,行業(yè)迎來了高景氣度。有業(yè)內(nèi)人士指出,騎行的興起并非一夜爆火,而是“厚積薄發(fā)”。目前國內(nèi)兩輪共享出行(共享單車+共享電動車)用戶規(guī)模超過3億人,龐大的用戶群讓騎行經(jīng)濟存在多種發(fā)展機會。

實際上,國內(nèi)的騎行經(jīng)濟也正朝著消費升級的趨勢演進。中高端的公路車、山地車和折疊車更適合戶外運動,因此成為騎行經(jīng)濟增長的主力軍。中央財經(jīng)臺消息,某自行車銷售門店目前價格在1萬到1.5萬元之間的運動自行車最受歡迎,而相關(guān)訂單也是供不應(yīng)求。

在騎行熱的烘托下,自行車相關(guān)上市企業(yè)股價在5月26日紛紛上漲。

其中,上海鳳凰收漲5.36%,盤中一度漲停;中路股份盤中亦大漲逾6%,最終收漲2.01%。信隆健康(002105.SZ)、永安行(603776.SH)以及在臺灣上市的美利達也紛紛上漲。此外,2020年疫情下開啟的騎行熱以來,上述概念股多數(shù)錄得雙位數(shù)上漲。

企業(yè)業(yè)績分化嚴(yán)重,產(chǎn)品力成致勝關(guān)鍵

雖說行業(yè)正迎來高景氣度,資本市場上的相關(guān)概念股也獲得資金關(guān)注,但從個別企業(yè)基本面看,表現(xiàn)卻不盡如人意。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在今年一季度,自行車品牌商上海鳳凰和中路股份營收均出現(xiàn)不同程度的下跌,凈利潤則出現(xiàn)分化,上海鳳凰錄得14.7%的增長,中路股份則出現(xiàn)43.7%的下跌。實際上,上海鳳凰的經(jīng)調(diào)整凈利潤同比增幅也出現(xiàn)了負(fù)增長,為-9.75%。

作為連接下游騎行市場的廠商,為何上海鳳凰和中路股份在業(yè)績在行業(yè)景氣度高的背景下卻沒能迎來增長?

這與兩者的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān),兩家企業(yè)的產(chǎn)品主要是中低端的城市自行車為主,城市自行車的用途主要是上下班以及短途之用。而此輪的騎行熱,則是在戶外運動領(lǐng)域,消費者對車型的性能、外觀等要求較高,因此消費者對性能更佳的運動自行車更青睞,如山地自行車和公路車是戶外運動的主要車型。

從銷量方面也可以略窺一二。在2021年,上海鳳凰的自行車銷量為800.6萬輛,同比僅增長8.43%;同期,中路股份的自行車銷量為399.5萬輛,同比反而下滑4.63%。很明顯,盡管這兩家企業(yè)的產(chǎn)品線也包括運動自行車,但占比不高,整體產(chǎn)品力不如美利達和捷安特,所以未能真正享受到市場的紅利。

久祺股份(300994.SZ),是一家ODM為主的出口型企業(yè),為一些品牌廠商生產(chǎn)產(chǎn)品。

值得留意的是,疫情爆發(fā)后,我國供應(yīng)鏈優(yōu)勢為自行車出口帶來了巨大的商機,久祺股份成功受益于此。自2018年以來,公司的外銷收入占比均超過95%,因此2021年及2022年公司營收均取得增,凈利潤亦有雙位數(shù)增幅。

小結(jié)

參照歐美成熟市場,騎行文化在國內(nèi)發(fā)展前景仍然明朗。國內(nèi)自行車市場的更新迭代也將會繼續(xù)提速,為騎行經(jīng)濟注入新活力。

當(dāng)下,我國自行車品牌集中度不高,企業(yè)只有不斷拓展自行車品類,往山地自行車、公路自行車等品類轉(zhuǎn)移,提升品牌競爭力,握緊研發(fā)和銷售兩端,才能吃到國內(nèi)騎行經(jīng)濟的紅利,并進軍海外龐大的市場,攫取更多的市場份額。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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騎行經(jīng)濟“重出江湖”,哪些企業(yè)會受益?

戶外運動浪潮下的騎行熱,正是市場轉(zhuǎn)型升級下的一個縮影。

圖片來源:Pexels-Pixabay

文|港股解碼 遙遠(yuǎn)

戶外運動在國內(nèi)正掀起一股熱潮,如露營、飛盤以及登山等,令不少企業(yè)又重新發(fā)現(xiàn)了掘金的好商機。

騎行,作為戶外運動中已出現(xiàn)多年的一項體育運動,集運動、旅游、出行和時髦于一體,今年以來不斷進入大眾的視野。

筆者作為曾經(jīng)的騎車發(fā)燒友,也為騎行而瘋狂過好些年。以筆者騎遍了珠三角地區(qū)以及騎行過西藏的經(jīng)歷來看,騎行不但能強身健體,而且還會上癮,帶動身邊人的騎行興趣。下圖是筆者進藏前后容貌對比圖:

新經(jīng)濟風(fēng)云錄|騎行經(jīng)濟“重出江湖”!哪些企業(yè)會受益?

這便是騎行運動的魅力所在:能擁有健康的膚色、精干的身體以及堅定的信念!

更關(guān)鍵的是,將騎行上升到業(yè)余愛好的人,對中高端自行車也更加向往,這是國內(nèi)自行車市場越來越高端,車型也越來越貴的原因之一。換言之,如今戶外運動浪潮下的騎行熱,正是市場轉(zhuǎn)型升級下的一個縮影。

周期來襲,新一輪騎行熱降臨

國內(nèi)上一輪的騎行熱,主要在2010年-2016年期間。

彼時,掀起騎行熱的主要原因是國內(nèi)外多地舉辦的騎行比賽和活動為年輕人打響了“健康騎行”的口號,騎行成為當(dāng)時一項時尚又健康的運動;

其次,以臺灣品牌美利達及捷安特為首的中高端自行車品牌,憑借規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢不斷在大陸建廠和擴充門店,加速滲透大陸市場,進一步推動了國內(nèi)騎行熱潮。如美利達2014年在中國大陸的門店規(guī)模就超過了2300家,為國內(nèi)中高端自行車市場從無到有的發(fā)展注入了活力。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù),在2010年-2016年期間,全國自行車產(chǎn)量達到了歷史巔峰,年產(chǎn)量均超過1億輛,其中2014年有接近1.2億輛的產(chǎn)量。也就是在這段時間里,國內(nèi)的騎行經(jīng)濟處于最強周期,新聞上那些騎遍全國或者環(huán)球騎行的大神,就是集中在這個階段。

但2016年-2019年期間,受軌道交通以及電動自行車日益普及的沖擊,國內(nèi)騎行經(jīng)濟進入了斷崖式下跌的階段,產(chǎn)量出現(xiàn)驟降。此外,當(dāng)時國內(nèi)自行車市場也在各品牌激烈的競爭下日趨飽和,銷量大不如從前。在這種背景下,美利達和捷安特不得不在大陸市場進行戰(zhàn)略收縮,大陸中低端品牌上海鳳凰(600679.SH)、中路股份(600818.SH,前稱為“上海永久”)等企業(yè)也集體陷入增長的困境中。

進入2020年,國內(nèi)騎行市場重新煥發(fā)出新面貌,進入了新一輪的騎行經(jīng)濟周期。上圖可以看到,2020年,我國自行車產(chǎn)量觸底反彈,同比增長11%至7403萬輛。到了2021年,自行車產(chǎn)量增幅為2.97%。

那進入2022年,騎行經(jīng)濟又會有何表現(xiàn)?

量價齊升,騎行經(jīng)濟“重出江湖”

不難看出,疫情這陣“東風(fēng)”,是國內(nèi)騎行經(jīng)濟進入新一輪周期的直接推動力。在疫情影響下,國內(nèi)的戶外運動迎來高潮,其中就包括騎行。

如果說2020年和2021年是騎行經(jīng)濟復(fù)蘇的時期,那2022年則是爆發(fā)的一年。進入2022年,戶外運動的熱度顯然更高,騎行經(jīng)濟仿佛又回到了2010年-2016年。我們以電商平臺的數(shù)據(jù)為例:

唯品會數(shù)據(jù)顯示,3月以來,山地車、騎行等關(guān)鍵詞的搜索熱度居高不下,自行車銷量大漲,其中兒童自行車銷量同比增長近50%;

根據(jù)京東數(shù)據(jù),五一節(jié)期間,廣東省折疊車銷量增長44.7%,山地車增長38.3%;

5月11日消息,馬蜂窩城市玩樂數(shù)據(jù)顯示,近一周,四川、杭州、云南、海南、天津、西藏等地的騎行數(shù)據(jù)飆升,漲幅均在50%以上。

而根據(jù)中央財經(jīng)臺,山東某自行車生產(chǎn)企業(yè)在今年1-4月自行車產(chǎn)品銷量同比大增超1倍,1到2萬元的進階公路車非常受歡迎。供不應(yīng)求目前是常態(tài),該公司的訂單也接到了2023年。

而從整體市場看,我國自行車市場在今年1-4月呈現(xiàn)出量價齊升的良好局面。

Wind數(shù)據(jù)顯示,在今年1-4月,國內(nèi)自行車/騎行裝備/零配件市場的銷售量達到768.4萬件,同比增長9.97%,增速次于2020年22%的增幅。同時,市場的銷售量也創(chuàng)下2015年以來的新高。

售價方面,今年1-4月自行車及相關(guān)產(chǎn)品平均售價大幅飆升,期內(nèi)達到95.4元/件,同比增長76.7%。

量價齊升,表明騎行經(jīng)濟正“重出江湖”,行業(yè)迎來了高景氣度。有業(yè)內(nèi)人士指出,騎行的興起并非一夜爆火,而是“厚積薄發(fā)”。目前國內(nèi)兩輪共享出行(共享單車+共享電動車)用戶規(guī)模超過3億人,龐大的用戶群讓騎行經(jīng)濟存在多種發(fā)展機會。

實際上,國內(nèi)的騎行經(jīng)濟也正朝著消費升級的趨勢演進。中高端的公路車、山地車和折疊車更適合戶外運動,因此成為騎行經(jīng)濟增長的主力軍。中央財經(jīng)臺消息,某自行車銷售門店目前價格在1萬到1.5萬元之間的運動自行車最受歡迎,而相關(guān)訂單也是供不應(yīng)求。

在騎行熱的烘托下,自行車相關(guān)上市企業(yè)股價在5月26日紛紛上漲。

其中,上海鳳凰收漲5.36%,盤中一度漲停;中路股份盤中亦大漲逾6%,最終收漲2.01%。信隆健康(002105.SZ)、永安行(603776.SH)以及在臺灣上市的美利達也紛紛上漲。此外,2020年疫情下開啟的騎行熱以來,上述概念股多數(shù)錄得雙位數(shù)上漲。

企業(yè)業(yè)績分化嚴(yán)重,產(chǎn)品力成致勝關(guān)鍵

雖說行業(yè)正迎來高景氣度,資本市場上的相關(guān)概念股也獲得資金關(guān)注,但從個別企業(yè)基本面看,表現(xiàn)卻不盡如人意。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在今年一季度,自行車品牌商上海鳳凰和中路股份營收均出現(xiàn)不同程度的下跌,凈利潤則出現(xiàn)分化,上海鳳凰錄得14.7%的增長,中路股份則出現(xiàn)43.7%的下跌。實際上,上海鳳凰的經(jīng)調(diào)整凈利潤同比增幅也出現(xiàn)了負(fù)增長,為-9.75%。

作為連接下游騎行市場的廠商,為何上海鳳凰和中路股份在業(yè)績在行業(yè)景氣度高的背景下卻沒能迎來增長?

這與兩者的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān),兩家企業(yè)的產(chǎn)品主要是中低端的城市自行車為主,城市自行車的用途主要是上下班以及短途之用。而此輪的騎行熱,則是在戶外運動領(lǐng)域,消費者對車型的性能、外觀等要求較高,因此消費者對性能更佳的運動自行車更青睞,如山地自行車和公路車是戶外運動的主要車型。

從銷量方面也可以略窺一二。在2021年,上海鳳凰的自行車銷量為800.6萬輛,同比僅增長8.43%;同期,中路股份的自行車銷量為399.5萬輛,同比反而下滑4.63%。很明顯,盡管這兩家企業(yè)的產(chǎn)品線也包括運動自行車,但占比不高,整體產(chǎn)品力不如美利達和捷安特,所以未能真正享受到市場的紅利。

久祺股份(300994.SZ),是一家ODM為主的出口型企業(yè),為一些品牌廠商生產(chǎn)產(chǎn)品。

值得留意的是,疫情爆發(fā)后,我國供應(yīng)鏈優(yōu)勢為自行車出口帶來了巨大的商機,久祺股份成功受益于此。自2018年以來,公司的外銷收入占比均超過95%,因此2021年及2022年公司營收均取得增,凈利潤亦有雙位數(shù)增幅。

小結(jié)

參照歐美成熟市場,騎行文化在國內(nèi)發(fā)展前景仍然明朗。國內(nèi)自行車市場的更新迭代也將會繼續(xù)提速,為騎行經(jīng)濟注入新活力。

當(dāng)下,我國自行車品牌集中度不高,企業(yè)只有不斷拓展自行車品類,往山地自行車、公路自行車等品類轉(zhuǎn)移,提升品牌競爭力,握緊研發(fā)和銷售兩端,才能吃到國內(nèi)騎行經(jīng)濟的紅利,并進軍海外龐大的市場,攫取更多的市場份額。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。