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新能源大潮下,傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間不多了

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新能源大潮下,傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間不多了

有的盈利、有的倒閉、還有的在苦撐。

文|GPLP Jeff

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2021年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示,盡管受到“缺芯”和疫情影響,仍有近三成的經(jīng)銷商完成了年度銷量目標,同時由于車輛“供不應(yīng)求”、價格堅挺、終端優(yōu)惠幅度收窄等原因,經(jīng)銷商整體盈利情況良好。

在汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型過程中,不僅主機廠要承受轉(zhuǎn)型之痛,廣大的汽車經(jīng)銷商也不得不去面對行業(yè)變革所帶來的沖擊,而且在電氣化大潮之下,取消傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的聲音越來越大,伴隨著中國汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)雨雨走了幾十年的汽車經(jīng)銷商也面臨著變與不變的抉擇。

汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀

為了更好的了解當下汽車經(jīng)銷商的生存狀況,中國汽車流通協(xié)會于2022年初對50余家汽車經(jīng)銷商集團發(fā)起調(diào)查,結(jié)果令人略感欣慰:近三成經(jīng)銷商完成年度銷量目標,經(jīng)銷商盈利面大幅上升。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2021年完成銷量目標的經(jīng)銷商比例為29.4%,有近七成的經(jīng)銷商完成了全年銷售目標的80%以上,豪華和進口品牌汽車經(jīng)銷商完成情況更好一些。在盈利方面,2021年汽車經(jīng)銷商盈利面上升至53.8%,虧損面下降至17.5%。近八成豪華和進口汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,自主和合資品牌實現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商占比在50%以下。

GPLP犀牛財經(jīng)綜合整理國內(nèi)上市汽車經(jīng)銷商集團2021年財報數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn),雖然去年主機廠受到芯片短缺、疫情等不利影響導(dǎo)致汽車減產(chǎn)嚴重,但是這絲毫沒有影響經(jīng)銷商賣車賺錢。

統(tǒng)計現(xiàn)實,除潤東汽車(2021年財報延遲至7月發(fā)布),已經(jīng)發(fā)布去年財報10家上市汽車經(jīng)銷商集團銷量增長的有8家,營業(yè)收入增長的有9家,凈利潤全部實現(xiàn)高幅增長,其中廣匯寶信漲幅最高達到170.8%,新豐泰集團銷量只微增0.1%,凈利潤卻暴漲138.2%。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示,2021年,在汽車經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)中,新車銷售所帶來的利潤占比上升明顯。盡管終端消費市場受到經(jīng)濟下行、疫情等不利因素影響,但是由于芯片短缺導(dǎo)致新車“供不應(yīng)求”,著使得汽車的售價穩(wěn)中有漲,同時經(jīng)銷商減少了更多的優(yōu)惠,最終實現(xiàn)了凈利潤上漲。

2021年或許對于部分汽車經(jīng)銷商而言是無比幸運的一年,但是對于更多的汽車經(jīng)銷商而言是不幸的一年——來自中國汽車流通協(xié)會去年的一個數(shù)據(jù)表明,2021年上半年,一共注銷了超過1400家4S店、退網(wǎng)超1000家,差不多每天就有大約10家4S店從我們身邊“消失”。而2020年的數(shù)據(jù)顯示,全年一共有大約3920家4S店退出或者關(guān)閉,新入網(wǎng)的經(jīng)銷商大約2362家,凈減1558家。

對此,2021年,中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測,汽車經(jīng)銷商淘汰賽已經(jīng)開啟,汽車授權(quán)4S店退網(wǎng)還將持續(xù)。

直銷、代理模式在“革4S店的命

自從廣汽本田在1998年中國引入“四位一體(4S)銷售模式”后,中國汽車以4S為主流的汽車銷售模式已經(jīng)在紅紅火火了二十多年。但是最近幾年,汽車4S店的口碑正在急劇下滑,經(jīng)營危機不斷。

2021年3月,長安汽車、沃爾沃、上汽名爵、奇瑞捷途等被爆出“4S店退網(wǎng)風(fēng)波”,產(chǎn)生了大量關(guān)于新車銷售、續(xù)保押金退還以及維修保養(yǎng)等投訴,緊接著在去年的“315”期間,正通汽車100多家經(jīng)銷商還直接央視點名,曝光其在店內(nèi)安裝人臉識別攝像頭,以獲取客戶信息。

或許口碑下滑只是近幾年汽車經(jīng)銷商遭遇經(jīng)營危機的一個小方面,龐大、潤東等大型經(jīng)銷商集團先后遭遇資金鏈斷裂等問題,甚至發(fā)展到破產(chǎn)重組的地步,這或許才是汽車經(jīng)銷商們面臨的最嚴重的危機。

其中,龐大集團是一個典型案例。

2019年,龐大集團陷入破產(chǎn)重組的漩渦,并于同年底正式進入重整程序。在此期間,龐慶華辭去了公司董事長等職務(wù)。據(jù)當時龐大集團發(fā)布的“重整進展”公告顯示,286家債權(quán)人申報債權(quán)金額合計高達246.99億元。

無獨有偶,潤東汽車也是同樣遭遇。

2020年8月,潤東汽車因欠款問題,被債權(quán)人申請破產(chǎn)重組。同樣在2020年,正通汽車遭遇了嚴重的資金鏈斷裂問題,被爆出有一筆1億美元的分期貸款出現(xiàn)違約,多地正通4S店出現(xiàn)無法提車的問題。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷走到這步田地,除了與自身激進擴張有關(guān)外,也和市場大環(huán)境、發(fā)展趨勢息息相關(guān)。

近年,直營、直銷、代理等新的汽車經(jīng)銷模式正開始大范圍興起。車輛完全由廠家直接進行銷售,消費者在官網(wǎng)或者APP下單,然后到線下門店(廠家自營門店)看車和提車。這是目前“造車新勢力”品牌普遍采用的銷售模式。特斯拉、蔚來、小鵬等大家耳熟能詳?shù)钠放苹疽呀?jīng)放棄了傳統(tǒng)4S店的銷售模式,不去大規(guī)模建4S店,而是采用線下體驗店的模式。

除了“造車新勢力”外,傳統(tǒng)車企也已經(jīng)開始嘗試直銷模式,取消“4S店”模式。

2021年7月,本田汽車澳洲宣布:自7月1日起,現(xiàn)在的授權(quán)汽車經(jīng)銷商不能銷售新車,客戶只能從廠家官網(wǎng)自己預(yù)定,新車統(tǒng)一零售價。隨后奔馳也宣布可能從2022年開始,在澳洲跟進類似政策。

2022年4月《德國經(jīng)理人》雜志報道稱,梅賽德斯-奔馳將從2023年開始,在德國和英國開展直營銷售模式,計劃到2028年,在德國減少約15%至20%的經(jīng)銷商覆蓋面積。梅賽德斯-奔馳將銷售模式改革視為 “電氣化平臺轉(zhuǎn)型”外的另一項革命,希望通過新的銷售模式,提高銷售利潤。

同樣在4月,德國媒體《Autohaus》的報道稱:寶馬集團或?qū)?024年開始取消MINI品牌在德國的授權(quán)經(jīng)銷商體系,或從2026年開始,寶馬品牌將取消授權(quán)經(jīng)銷商體系,未來將采用新的代理模式。

寶馬集團在發(fā)布2022年一季度銷量情況時,相關(guān)負責(zé)人雖然沒有正面回應(yīng)取消或改變“4S店銷售模式”的問題,但也篤定地表示,未來屬于泛歐洲代理(銷售)模式。

留給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間不多了

2021年,包含中國、德國、法國等多個國家的汽車經(jīng)銷商協(xié)會開始陸續(xù)發(fā)聲,替經(jīng)銷商向主機廠提起控訴,認為主機廠突然改變銷售模式?jīng)]有給經(jīng)銷商足夠的反應(yīng)時間,大力推行直銷、代理等新的經(jīng)銷模式嚴重損害了經(jīng)銷商的集體利益,讓經(jīng)銷商處于不利地位。

在以主機廠為主導(dǎo)的汽車市場,來自經(jīng)銷商的控訴顯然不會起什么作用,可能唯一能做的就是順勢而為。

而事實上,隨著直營模式等新零售業(yè)態(tài)的興起,一些傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商集團已經(jīng)在尋求變革。很多汽車經(jīng)銷商集團在原有品牌的基礎(chǔ)上,開始引入小鵬、哪吒等電動汽車,有些以銷售模式,有些則以售后模式。

對此,河北廊坊一傳統(tǒng)4S店店總向犀牛財經(jīng)表示:“新能源是大趨勢,只能積極應(yīng)對。我們要在活下去的同時,搶占先機。我們已經(jīng)對技師完成了電路、智能等新能源車的維修技術(shù)培訓(xùn),都是在為未來做準備。不過,目前情況并不太好,除非能夠拿到頭部新能源的代理授權(quán),否則以現(xiàn)在的傭金模式,再加上新能源車輛保養(yǎng)收益低等問題,尚無法支撐其原4S店模式下的規(guī)模?!?/p>

盡管車企直營模式在中國市場還未全面鋪開,但是按照國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢,留給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間已經(jīng)不多了。

海南率先提出到2030年汽車全面電動化,近日西安市也提出力爭在2025年全市的新增注冊個人購置汽車中新能源汽車的占比達到50%左右,力爭在2030年全面實現(xiàn)電動化。

雖然前路漫漫險阻重重,但傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商似乎并不悲觀。根據(jù)汽車流通協(xié)會的調(diào)查,有57%的經(jīng)銷商認為未來5年將是授權(quán)、直營及代理三種模式并存。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅也認為新零售模式取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商的結(jié)論為時過早。

與此同時,全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為,“新能源汽車直營渠道發(fā)展尚處在萌芽階段,傳統(tǒng)4S店模式或在未來5年仍將占據(jù)市場主導(dǎo)地位,但是隨著百度、小米、華為等科技企業(yè)跨界進入汽車行業(yè),汽車的銷售渠道將變得更加多元化,傳統(tǒng)4S店模式預(yù)計會被各種更靈活的模式取代?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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新能源大潮下,傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間不多了

有的盈利、有的倒閉、還有的在苦撐。

文|GPLP Jeff

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2021年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示,盡管受到“缺芯”和疫情影響,仍有近三成的經(jīng)銷商完成了年度銷量目標,同時由于車輛“供不應(yīng)求”、價格堅挺、終端優(yōu)惠幅度收窄等原因,經(jīng)銷商整體盈利情況良好。

在汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型過程中,不僅主機廠要承受轉(zhuǎn)型之痛,廣大的汽車經(jīng)銷商也不得不去面對行業(yè)變革所帶來的沖擊,而且在電氣化大潮之下,取消傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的聲音越來越大,伴隨著中國汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)雨雨走了幾十年的汽車經(jīng)銷商也面臨著變與不變的抉擇。

汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀

為了更好的了解當下汽車經(jīng)銷商的生存狀況,中國汽車流通協(xié)會于2022年初對50余家汽車經(jīng)銷商集團發(fā)起調(diào)查,結(jié)果令人略感欣慰:近三成經(jīng)銷商完成年度銷量目標,經(jīng)銷商盈利面大幅上升。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2021年完成銷量目標的經(jīng)銷商比例為29.4%,有近七成的經(jīng)銷商完成了全年銷售目標的80%以上,豪華和進口品牌汽車經(jīng)銷商完成情況更好一些。在盈利方面,2021年汽車經(jīng)銷商盈利面上升至53.8%,虧損面下降至17.5%。近八成豪華和進口汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,自主和合資品牌實現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商占比在50%以下。

GPLP犀牛財經(jīng)綜合整理國內(nèi)上市汽車經(jīng)銷商集團2021年財報數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn),雖然去年主機廠受到芯片短缺、疫情等不利影響導(dǎo)致汽車減產(chǎn)嚴重,但是這絲毫沒有影響經(jīng)銷商賣車賺錢。

統(tǒng)計現(xiàn)實,除潤東汽車(2021年財報延遲至7月發(fā)布),已經(jīng)發(fā)布去年財報10家上市汽車經(jīng)銷商集團銷量增長的有8家,營業(yè)收入增長的有9家,凈利潤全部實現(xiàn)高幅增長,其中廣匯寶信漲幅最高達到170.8%,新豐泰集團銷量只微增0.1%,凈利潤卻暴漲138.2%。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示,2021年,在汽車經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)中,新車銷售所帶來的利潤占比上升明顯。盡管終端消費市場受到經(jīng)濟下行、疫情等不利因素影響,但是由于芯片短缺導(dǎo)致新車“供不應(yīng)求”,著使得汽車的售價穩(wěn)中有漲,同時經(jīng)銷商減少了更多的優(yōu)惠,最終實現(xiàn)了凈利潤上漲。

2021年或許對于部分汽車經(jīng)銷商而言是無比幸運的一年,但是對于更多的汽車經(jīng)銷商而言是不幸的一年——來自中國汽車流通協(xié)會去年的一個數(shù)據(jù)表明,2021年上半年,一共注銷了超過1400家4S店、退網(wǎng)超1000家,差不多每天就有大約10家4S店從我們身邊“消失”。而2020年的數(shù)據(jù)顯示,全年一共有大約3920家4S店退出或者關(guān)閉,新入網(wǎng)的經(jīng)銷商大約2362家,凈減1558家。

對此,2021年,中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測,汽車經(jīng)銷商淘汰賽已經(jīng)開啟,汽車授權(quán)4S店退網(wǎng)還將持續(xù)。

直銷、代理模式在“革4S店的命

自從廣汽本田在1998年中國引入“四位一體(4S)銷售模式”后,中國汽車以4S為主流的汽車銷售模式已經(jīng)在紅紅火火了二十多年。但是最近幾年,汽車4S店的口碑正在急劇下滑,經(jīng)營危機不斷。

2021年3月,長安汽車、沃爾沃、上汽名爵、奇瑞捷途等被爆出“4S店退網(wǎng)風(fēng)波”,產(chǎn)生了大量關(guān)于新車銷售、續(xù)保押金退還以及維修保養(yǎng)等投訴,緊接著在去年的“315”期間,正通汽車100多家經(jīng)銷商還直接央視點名,曝光其在店內(nèi)安裝人臉識別攝像頭,以獲取客戶信息。

或許口碑下滑只是近幾年汽車經(jīng)銷商遭遇經(jīng)營危機的一個小方面,龐大、潤東等大型經(jīng)銷商集團先后遭遇資金鏈斷裂等問題,甚至發(fā)展到破產(chǎn)重組的地步,這或許才是汽車經(jīng)銷商們面臨的最嚴重的危機。

其中,龐大集團是一個典型案例。

2019年,龐大集團陷入破產(chǎn)重組的漩渦,并于同年底正式進入重整程序。在此期間,龐慶華辭去了公司董事長等職務(wù)。據(jù)當時龐大集團發(fā)布的“重整進展”公告顯示,286家債權(quán)人申報債權(quán)金額合計高達246.99億元。

無獨有偶,潤東汽車也是同樣遭遇。

2020年8月,潤東汽車因欠款問題,被債權(quán)人申請破產(chǎn)重組。同樣在2020年,正通汽車遭遇了嚴重的資金鏈斷裂問題,被爆出有一筆1億美元的分期貸款出現(xiàn)違約,多地正通4S店出現(xiàn)無法提車的問題。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷走到這步田地,除了與自身激進擴張有關(guān)外,也和市場大環(huán)境、發(fā)展趨勢息息相關(guān)。

近年,直營、直銷、代理等新的汽車經(jīng)銷模式正開始大范圍興起。車輛完全由廠家直接進行銷售,消費者在官網(wǎng)或者APP下單,然后到線下門店(廠家自營門店)看車和提車。這是目前“造車新勢力”品牌普遍采用的銷售模式。特斯拉、蔚來、小鵬等大家耳熟能詳?shù)钠放苹疽呀?jīng)放棄了傳統(tǒng)4S店的銷售模式,不去大規(guī)模建4S店,而是采用線下體驗店的模式。

除了“造車新勢力”外,傳統(tǒng)車企也已經(jīng)開始嘗試直銷模式,取消“4S店”模式。

2021年7月,本田汽車澳洲宣布:自7月1日起,現(xiàn)在的授權(quán)汽車經(jīng)銷商不能銷售新車,客戶只能從廠家官網(wǎng)自己預(yù)定,新車統(tǒng)一零售價。隨后奔馳也宣布可能從2022年開始,在澳洲跟進類似政策。

2022年4月《德國經(jīng)理人》雜志報道稱,梅賽德斯-奔馳將從2023年開始,在德國和英國開展直營銷售模式,計劃到2028年,在德國減少約15%至20%的經(jīng)銷商覆蓋面積。梅賽德斯-奔馳將銷售模式改革視為 “電氣化平臺轉(zhuǎn)型”外的另一項革命,希望通過新的銷售模式,提高銷售利潤。

同樣在4月,德國媒體《Autohaus》的報道稱:寶馬集團或?qū)?024年開始取消MINI品牌在德國的授權(quán)經(jīng)銷商體系,或從2026年開始,寶馬品牌將取消授權(quán)經(jīng)銷商體系,未來將采用新的代理模式。

寶馬集團在發(fā)布2022年一季度銷量情況時,相關(guān)負責(zé)人雖然沒有正面回應(yīng)取消或改變“4S店銷售模式”的問題,但也篤定地表示,未來屬于泛歐洲代理(銷售)模式。

留給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間不多了

2021年,包含中國、德國、法國等多個國家的汽車經(jīng)銷商協(xié)會開始陸續(xù)發(fā)聲,替經(jīng)銷商向主機廠提起控訴,認為主機廠突然改變銷售模式?jīng)]有給經(jīng)銷商足夠的反應(yīng)時間,大力推行直銷、代理等新的經(jīng)銷模式嚴重損害了經(jīng)銷商的集體利益,讓經(jīng)銷商處于不利地位。

在以主機廠為主導(dǎo)的汽車市場,來自經(jīng)銷商的控訴顯然不會起什么作用,可能唯一能做的就是順勢而為。

而事實上,隨著直營模式等新零售業(yè)態(tài)的興起,一些傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商集團已經(jīng)在尋求變革。很多汽車經(jīng)銷商集團在原有品牌的基礎(chǔ)上,開始引入小鵬、哪吒等電動汽車,有些以銷售模式,有些則以售后模式。

對此,河北廊坊一傳統(tǒng)4S店店總向犀牛財經(jīng)表示:“新能源是大趨勢,只能積極應(yīng)對。我們要在活下去的同時,搶占先機。我們已經(jīng)對技師完成了電路、智能等新能源車的維修技術(shù)培訓(xùn),都是在為未來做準備。不過,目前情況并不太好,除非能夠拿到頭部新能源的代理授權(quán),否則以現(xiàn)在的傭金模式,再加上新能源車輛保養(yǎng)收益低等問題,尚無法支撐其原4S店模式下的規(guī)模?!?/p>

盡管車企直營模式在中國市場還未全面鋪開,但是按照國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢,留給傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的時間已經(jīng)不多了。

海南率先提出到2030年汽車全面電動化,近日西安市也提出力爭在2025年全市的新增注冊個人購置汽車中新能源汽車的占比達到50%左右,力爭在2030年全面實現(xiàn)電動化。

雖然前路漫漫險阻重重,但傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商似乎并不悲觀。根據(jù)汽車流通協(xié)會的調(diào)查,有57%的經(jīng)銷商認為未來5年將是授權(quán)、直營及代理三種模式并存。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅也認為新零售模式取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商的結(jié)論為時過早。

與此同時,全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為,“新能源汽車直營渠道發(fā)展尚處在萌芽階段,傳統(tǒng)4S店模式或在未來5年仍將占據(jù)市場主導(dǎo)地位,但是隨著百度、小米、華為等科技企業(yè)跨界進入汽車行業(yè),汽車的銷售渠道將變得更加多元化,傳統(tǒng)4S店模式預(yù)計會被各種更靈活的模式取代?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。