文|松果財(cái)經(jīng)
“現(xiàn)在跑網(wǎng)約車(chē)很難賺到錢(qián)了，如果運(yùn)氣不好的話(huà)，除去每天的花銷(xiāo)還要倒貼錢(qián)”
劉師傅是一名長(zhǎng)沙的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，據(jù)他表示，從去年開(kāi)始，網(wǎng)約車(chē)的行情就不如以前了，身邊很多同行都在抱怨堅(jiān)持不下去。
而網(wǎng)約車(chē)司機(jī)面臨的困境并不是單獨(dú)存在的，平臺(tái)的日子其實(shí)也不太好過(guò)。公開(kāi)資料顯示，2022年全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)3月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%。
網(wǎng)約車(chē)訂單數(shù)量下滑、市場(chǎng)遇冷，無(wú)不暗示平臺(tái)“尋找新增量”成當(dāng)務(wù)之急。
平臺(tái)與司機(jī)的“破局點(diǎn) ”
本質(zhì)上來(lái)講，網(wǎng)約車(chē)的消費(fèi)是根據(jù)用戶(hù)需求展開(kāi)的。受疫情影響，用戶(hù)出行需求的減少成為事實(shí)，網(wǎng)約車(chē)訂單數(shù)量隨之下滑。截至目前，市場(chǎng)上大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的業(yè)務(wù)主要依靠抽傭盈利。在訂單下降的基礎(chǔ)上，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)普遍面臨增長(zhǎng)壓力。
與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的處境也難言樂(lè)觀。
首先是訂單數(shù)量減少直接影響收入，其次是平臺(tái)傭金抽成占比較高與油價(jià)提升帶來(lái)了更大的成本壓力。基于這一背景，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)紛紛要求降低抽成。根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)的報(bào)告稱(chēng)，國(guó)內(nèi)有70% 的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)均表示平臺(tái)費(fèi)所占比例太多。
在以往訂單多時(shí)，平臺(tái)的抽成高低無(wú)非就是司機(jī)賺多賺少的問(wèn)題，但在目前訂單數(shù)量整體減少的背景下，如果還需要承擔(dān)較高的抽成，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)難免是“不可承受之重”。
顯然，平臺(tái)也能夠認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，但主動(dòng)放棄部分傭金收入勢(shì)必會(huì)對(duì)平臺(tái)的營(yíng)收、利潤(rùn)率帶來(lái)相應(yīng)影響。
這也凸顯了平臺(tái)與司機(jī)之間難以協(xié)調(diào)的矛盾。一方面，司機(jī)希望平臺(tái)抽成比例降低；另一方面，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)需要抽傭來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但平臺(tái)若對(duì)司機(jī)利潤(rùn)過(guò)度擠壓也很有可能導(dǎo)致部分運(yùn)力的流失。
由于客單價(jià)增長(zhǎng)天花板的限制與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，平臺(tái)往往還要通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶(hù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，因此客戶(hù)訂單價(jià)格增長(zhǎng)的幅度并不足以消除這種矛盾。
面對(duì)這種進(jìn)退兩難的局面，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一直在尋找新的破局機(jī)會(huì)，其中B2C平臺(tái)曹操出行與T3出行分別給出了不同的打法。
曹操縱向深耕
針對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的變化，曹操出行在2021年9月發(fā)布的N立方戰(zhàn)略基礎(chǔ)上采取了縱向深耕的打法。
最直觀的表現(xiàn)是，近期，曹操出行推出新產(chǎn)品“曹操專(zhuān)車(chē)”并在重慶上線(xiàn)，與此同時(shí)，還推出了主打平價(jià)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的曹操“惠選”。
對(duì)于曹操專(zhuān)車(chē)這一新產(chǎn)品，曹操出行希望將其打造成一款“每個(gè)人都坐得起的專(zhuān)車(chē)產(chǎn)品”，重新定義專(zhuān)車(chē)概念，不再讓專(zhuān)車(chē)等同于貴和精英化。據(jù)曹操出行CEO龔昕介紹，曹操專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的定位是“國(guó)民專(zhuān)車(chē)”，可在價(jià)格親民的前提下兼顧服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗(yàn)，而惠選的定位則更偏向于實(shí)惠出行。
截至目前，據(jù)曹操出行官網(wǎng)顯示，其主要服務(wù)主要包括快選、優(yōu)選和惠選。從曹操出行的業(yè)務(wù)可以看出，目前其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的人群覆蓋。而最新上線(xiàn)的產(chǎn)品打法邏輯亦是將高端車(chē)去開(kāi)拓中端市場(chǎng)，中端車(chē)去滲透低端市場(chǎng)，甚至被外界理解為這是一招“田忌賽馬”。
這一打法很明顯的一個(gè)特點(diǎn)是，回歸服務(wù)行業(yè)的屬性，將重心放到改善客戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)上來(lái)。
由于背靠吉利汽車(chē)，曹操出行確實(shí)能夠獲得吉利汽車(chē)在供應(yīng)鏈和技術(shù)上的支持。在“曹操專(zhuān)車(chē)”的項(xiàng)目中，曹操出行向吉利方面定制了車(chē)輛，主要采用電車(chē)楓葉80V的車(chē)型，還為其配備了換電服務(wù)，可以在1分鐘內(nèi)換電成功，充分保證用戶(hù)的乘坐體驗(yàn)。
同時(shí)，曹操上線(xiàn)之初就采用了“新能源汽車(chē)+公車(chē)公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，這種模式的優(yōu)勢(shì)在于，可以統(tǒng)一對(duì)司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一招募培訓(xùn)，協(xié)同調(diào)控服務(wù)品質(zhì)。
通過(guò)服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗(yàn)的提升，曹操專(zhuān)車(chē)的確能夠明確“國(guó)民專(zhuān)車(chē)”的定位，推動(dòng)曹操出行向細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展，完善網(wǎng)約車(chē)生態(tài)平臺(tái)，深入發(fā)掘更多的受眾群體。
另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，隨著消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的推進(jìn)，市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的要求逐漸提升，可以說(shuō)曹操專(zhuān)車(chē)的定位是與目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的訴求相契合的，這個(gè)動(dòng)作背后的本質(zhì)是曹操出行面對(duì)當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需求下的一步關(guān)鍵棋。
只是細(xì)看曹操專(zhuān)車(chē)的定位，既要兼顧價(jià)格親民又要具備優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，這對(duì)其成本管控還是提出了更高要求。拋開(kāi)上文提到的對(duì)司機(jī)統(tǒng)一招募培訓(xùn)所帶來(lái)的成本，我們還應(yīng)當(dāng)注意到，曹操專(zhuān)車(chē)的所有車(chē)輛均為新能源汽車(chē)，盡管能夠減輕司機(jī)加油的成本，但在整車(chē)采購(gòu)費(fèi)用上，或是一筆不小的開(kāi)支。
那么，頗受運(yùn)營(yíng)成本高企之?dāng)_的曹操出行，究竟能否按照設(shè)想的路線(xiàn)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)化還是如外界所言面臨重資產(chǎn)化進(jìn)一步加劇的局面，這依然有待市場(chǎng)邏輯的檢閱。
T3橫向拓展
目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)一超多強(qiáng)的局面，行業(yè)的頭部效應(yīng)仍然存在。
4月22日，在T3出行創(chuàng)立三周年之際，其 CEO崔大勇提出，未來(lái)三年T3出行將會(huì)繼承“擴(kuò)規(guī)模，提效率，勇創(chuàng)新”的戰(zhàn)略。
從戰(zhàn)略本身落地分析，在規(guī)模上，T3出行表示會(huì)繼續(xù)聚焦網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)和自動(dòng)駕駛?cè)蟀鍓K，并立下了在3年內(nèi)突破30%市場(chǎng)占有率的目標(biāo)。
作為擁有政府、國(guó)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭三方助力的“國(guó)家隊(duì)”選手，毋庸置疑的是，T3出行的資金較為雄厚。據(jù)愛(ài)企查官網(wǎng)信息顯示，T3出行在去年10月又獲得了77億元的A輪融資，這能夠支撐它不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
事實(shí)上，T3出行的擴(kuò)張速度是業(yè)內(nèi)一流。據(jù)公開(kāi)資料顯示，截止到2022年5月，T3出行已經(jīng)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)90座城市，綁定車(chē)輛突破80萬(wàn)輛，累計(jì)注冊(cè)用戶(hù)接近9500萬(wàn)，其2022年3月訂單量相較2021年7月更是實(shí)現(xiàn)了116.9%的高速增長(zhǎng)。
在高增速的前提下，T3出行實(shí)現(xiàn)30%市場(chǎng)占有率的目標(biāo)也不無(wú)可能。
在效率上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作將會(huì)是T3出行今年的重心。目前，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是諸多企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的數(shù)字化和智能化能夠優(yōu)化其運(yùn)營(yíng)模式。
以去年在T3出行上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的新享出租為例，乘客可以通過(guò)“T3出行”App或小程序，選擇“一鍵呼叫”出租車(chē)，無(wú)需輸入始發(fā)地、目的地，就能夠呼叫到半徑3.5公里范圍內(nèi)的出租車(chē)，進(jìn)一步提升了平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效率和乘客的打車(chē)速度。
在創(chuàng)新上，T3出行則嘗試在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動(dòng)駕駛和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行突破，逐步形成自主可控的技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理能力。
隨著整體市場(chǎng)環(huán)境的變化，國(guó)內(nèi)出行行業(yè)加速進(jìn)入新出行時(shí)代，T3出行基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的探索和實(shí)踐，自主打造了V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，打通出行場(chǎng)景下人、車(chē)、路三大元素的數(shù)據(jù)交互，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)管理，有效解決網(wǎng)約車(chē)安全的“痛點(diǎn)”。據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)4月統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，T3出行的合規(guī)率排在前三。
出于在規(guī)模、效率和創(chuàng)新上的提升，T3出行駛?cè)肓顺掷m(xù)增長(zhǎng)的快車(chē)道，一度獲得網(wǎng)約車(chē)行業(yè)第二的市場(chǎng)份額。而新戰(zhàn)略的推進(jìn)，或?qū)⒊蔀槠湓谔嵘姓悸实闹匾敢?/p>
速度與質(zhì)量是深層博弈的關(guān)鍵
事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)推出的新舉措，有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是模式的創(chuàng)新。
在目前市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，打車(chē)的速度和服務(wù)質(zhì)量是影響選擇的關(guān)鍵。不論是曹操專(zhuān)車(chē)通過(guò)統(tǒng)一配車(chē)、培訓(xùn)來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量，還是T3出行擴(kuò)規(guī)模，并通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升響應(yīng)速度，實(shí)際上這都是平臺(tái)在大環(huán)境下的模式創(chuàng)新與自我突破的過(guò)程。
目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)仍處在一個(gè)整合發(fā)展期，在滴滴遭遇網(wǎng)絡(luò)安全審查進(jìn)入“失聲期”以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局有所松動(dòng)，曹操出行和T3出行之類(lèi)的腰部平臺(tái)也迎來(lái)了開(kāi)拓市場(chǎng)的機(jī)遇。
總體來(lái)講，在謀求破局的過(guò)程中，新的挑戰(zhàn)是必要的。在筆者看來(lái)，目前曹操出行與T3出行的打法都是一個(gè)“以小博大”的決策。