文|路由社 艾爾登法環(huán)

編輯|路由社

受2022年初這一輪新冠肺炎疫情的影響，中國汽車市場正經歷著近年來較為罕見的艱難時刻。 中國乘用車市場信息聯席會最新統計數據顯示，今年4月，中國乘用車零售量僅為104.2萬輛，同比下降35.5%，低于2011年同期水平。

1-4月，全國累計乘用車零售量則出現了同比11.9%的下跌，至595.7萬輛。 “如此之大的同比和環(huán)比下降幅度，是歷年4月的最大值，自本世紀以來就沒有出現過這么低的增長速度?！背寺摃貢L崔東樹表示。 在更廣義的范疇內，汽車行業(yè)的下降趨勢表現得越發(fā)明顯。

中國汽車工業(yè)協會5月11日發(fā)布的數據顯示，4月份，中國汽車銷量104萬輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降50.6%；2022年1-4月累計汽車銷量696.7萬輛，同比下降15.4%。 期盼中的市場復蘇 眼下，中國汽車行業(yè)無疑比以往任何時候，都更期盼一場“觸底反彈”。

一則重大利好消息是，作為受本輪疫情影響最大的中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，上海今日（5月16日）發(fā)布了“6月1日至6月中下旬，全面恢復正常生產生活秩序”的通告。 期間，汽車制造業(yè)將作為計劃中一個重要組成部分，盡快實現復工復產。 此外，位于中國北部的汽車制造中心——長春，也于近期進入了復工復產階段。截至5月13日，一汽集團在長春的5個主機廠全部實現復工。

一汽集團下屬汽車制造廠已全面復工 “供應端正陸續(xù)做好恢復準備，行業(yè)下一步的重心將移向激發(fā)消費需求方面?！本a咨詢公司汽車分析師韓奎華表示。 在這個問題上，市場監(jiān)管者們也進行著積極嘗試。 今年4月，國務院常務會議明確提出“鼓勵汽車、家電等大宗消費”的意見，推動“汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變”。

國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，對穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費作出明確部署，要求各地區(qū)不得新增汽車限購措施，因地制宜逐步取消汽車限購，并引導企業(yè)鞏固拓展重點領域消費，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和智能家電下鄉(xiāng)。 新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策預計最快將于本月出臺。

對此，行業(yè)分析人士認為，“汽車下鄉(xiāng)”政策疊加汽車行業(yè)復工復產，有望對促進汽車消費需求產生積極效應。 在國家政策的引導下，廣東、深圳、遼寧、天津、海南、江西、山東、福建、山西等多地政府也陸續(xù)公布了具有針對性的汽車消費促進措施。

這自然令人回想起2020年。當時，上海市作為汽車消費重點區(qū)域，率先舉辦“五五購物節(jié)”，對汽車消費起到了顯著的提升作用。 作為“五五購物節(jié)”的重要組成部分，由上汽集團舉辦的“汽車嘉年華”聚齊集團下屬九大品牌。

次年，參與品牌數量則被提升至13個。 該活動旨在通過降低購車成本，促進消費。按照當時的政策，優(yōu)惠通過現金折讓、置換補貼，保險、稅費、售后服務贈送以及金融產品等形式得以體現。在現金折讓方面，有數百輛新車享受五五折，優(yōu)惠幅度最高達到13萬元。 在2020年5月1日-5日期間，“汽車嘉年華“為上汽集團累計收獲意向客戶33062個，獲得訂單3692個。

此后，這一措施也作為模板，在全國多個區(qū)域市場上得到復制和推廣，幫助中國汽車市場在短期內實現復蘇。 《2020年中國汽車工業(yè)經濟運行報告》顯示，該年度中國汽車銷量在一季度受疫情影響顯著，市場需求呈明顯下降。但4月份后快速恢復，且同比結束下降，呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。其中，5-11 月各月銷量同比增長幅度均超過10%。

這也使得，2020年全年汽車銷量同比下降幅度僅為1.9%，降幅甚至較2019年收窄了6.3個百分點。 何時能見成效？ 然而，當前整個汽車行業(yè)所面對的復雜局面和具體問題，與2020年第一輪新冠肺炎疫情爆發(fā)時相比，似乎存在一定差異。 有分析人士認為，除同樣因防疫原因而經歷的較長周期的工廠停工停產外，由物流中斷引起的零部件供應緊張、由上游原材料成本上漲引發(fā)的終端產品價格上漲，以及持續(xù)數年的半導體芯片短缺導致的產能受限等因素，產生了更為錯綜復雜的疊加效應。

“舉個例子。2020年第一輪疫情爆發(fā)時，相關影響尚未在全球芯片供應鏈中被清晰感知，各大汽車制造商和零部件供應商仍有部分庫存，因此汽車制造在短時間中斷后，可以迅速恢復正常?！表n奎華分析道，“但在過去兩年中，芯片供應始終未能恢復到2019年的水平。這也導致，即使目前汽車工廠全面復工，其零部件仍將面對供應不足的可能性?！?/p>

一名接近上汽集團的消息人士也表達了同樣的觀點。他表示，即便公眾生活恢復正常，汽車制造商也較難在短期內舉辦或參與類似“五五購物節(jié)”這樣的消費促進活動。 “就算消費者表現出旺盛的購車需求，目前的新車生產節(jié)奏恐怕也跟不上?！鄙鲜鱿⑷耸空f。

他進一步指出，早在本輪疫情發(fā)生前，不少汽車制造商已經面臨根據芯片采購情況來安排新車生產計劃的局面，“基本上就是搶得到什么芯片，生產什么車”。 同時，上述人士還表示，位于上海周邊城市的數量龐大的零部件供應商，同樣需要一定時間來恢復產能，以支持稍后到來的消費復蘇。

上游原材料成本的上漲，也將在一定程度上令汽車消費激勵措施的效果打折扣。 “一般來說，下調產品價格是促進消費最直接高效的手段之一。但在當前原材料成本上漲的情況下，這方面留給車企的操作空間并不大?！表n奎華說。 更重要的是，相較兩年前，當下消費者對汽車消費的態(tài)度，似乎也變得更謹慎。

過去兩年來，疫情的零星反彈和集中爆發(fā)所帶來的不確定性，正改變著公眾的消費觀。加上宏觀經濟景氣指數的不斷看跌，對于類似汽車、住房這樣高價值、低頻次的消費，人們普遍持持幣觀望的態(tài)度。

這一現象在近期的樓市中也有所顯現。 截至5月13日，多家頭部房地產企業(yè)所公布的銷售數據顯示，其1-4月的銷售額幾乎全部呈現負增長。其中，至少有18家房企4月份的銷售額出現腰斬，同比下降超過50%。

全國房地產開發(fā)投資也出現了下滑（信息來源：國家統計局網站） 對此，全國已有100多個城市的銀行根據市場變化和自身經營情況，自主下調了房貸利率，平均幅度在20個-60個基點不等。 “在前景尚不明朗的情況下，大部分人不太敢進行大筆支出。

”韓奎華表示，“與汽車相比，保值、投資意味更強的房產交易已然如此，汽車作為一種純消費品的情況恐怕更不樂觀了?！?二手車市場正經歷的一些變化，或許，從一個側面印證了此類判斷。 中國汽車流通協會近期發(fā)布的《2022年4月中國汽車保值率研究報告》顯示，今年4月，二手車車源環(huán)比持續(xù)下降，整體保值率呈現環(huán)比下降態(tài)勢。除了中大型SUV保值率環(huán)比增長0.6%外，其余級別車型均呈現下降態(tài)勢。

其中，哈弗、吉利和長安等以往保值能力較穩(wěn)定的主流品牌，以及奧迪、奔馳等多數豪華汽車品牌，在二手車成交價方面，均出現下跌。與之形成明顯對比的是，此類二手車保值率自去年7月起曾持續(xù)上漲。 “二手車成交價的下降，也從一個側面反映了消費者購車意愿的降低。

去年，當芯片短缺導致新車供不應求時，對汽車具有剛性需求的消費者被迫轉向二手車市場，而當前新車和二手車市場均出現下降的情況似乎表明，剛性需求也出現了一定程度的萎縮?！表n奎華說。 5月11日，中汽協副秘書長陳世華在一場信息發(fā)布會上，曾對當前中國汽車市場所面對的困難做出總結。

“汽車行業(yè)產業(yè)鏈、供應鏈經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業(yè)停工停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑。同時，受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務十分艱巨?！彼绱吮硎?。

一些好的跡象 不過，更多行業(yè)分析人士認為，汽車行業(yè)復工復產以及各地相關消費促進政策，勢必會對市場產生積極效果。當前的問題，只是集中在“產生預期中的成效，需要多長時間”上。 樂觀者預計，5月新車批發(fā)量有望環(huán)比高增，今年二季度將成為重新布局汽車市場的“黃金窗口期”。

例如，中金證券和浙商證券均認為，汽車行業(yè)供給端已度過最艱難的時刻，有望于5月中下旬完全恢復。此類機構舉例稱，上汽系汽車制造商已逐步恢復單班生產，本月底前有望逐步加至雙班，其他減產幅度較大的車企產能則已恢復至正常狀態(tài)的六、七成水平。

但另一部分意見則認為，本輪疫情或對上半年的汽車產銷量產生重大影響，后者甚至可能持續(xù)到今年年底。 中國電子商會電工汽車專委會副理事長兼秘書長王務林博士日前預測稱，2022年，終端乘用車整體銷量或將下滑至1900萬輛以下，相較去年的2076.76萬輛，下滑幅度將達到8.6%。

這與業(yè)界此前的預期存在較大差距。今年1月，中汽協專家曾預測稱，2022年中國汽車市場將增長5%，其中乘用車將增長7%，至2300萬輛。 乘聯會則于今年3月預測稱，今年乘用車國內零售量將增長5%，廠商批發(fā)量將增長10%。

韓奎華表示，在當前這個時間節(jié)點，對全年汽車銷量走勢做出預判還為時尚早：一方面，不排除復工復產后，汽車產量恢復疊加消費促進政策，為整體新車銷售帶來較大提升的可能；另一方面，過去幾個月的新車銷量結構中，也出現了一些可能影響全局的新變量。

他所說的“新變量”中，包括逆勢攀升的新能源汽車銷量。 中國工業(yè)和信息化部網站發(fā)布的信息顯示，在剛剛過去的4月，中國新能源汽車產銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%，市場滲透率為25.3%。 1-4月，新能源汽車產銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。

與此同時，新能源汽車市場似乎找到了明確的“發(fā)展節(jié)奏”。 雖然今年4月，包括特斯拉、蔚來、理想在內的新能源汽車頭部企業(yè)，在銷量方面普遍經歷了環(huán)同比下降，但類似比亞迪、零跑、哪吒這樣面對大眾市場的新能源汽車品牌，則取得了不錯的增長表現。

其中，憑借10.5萬輛的新車銷量，比亞迪成為4月中國銷量最大的汽車品牌，同時在銷量排名前十的車企中，它也是唯一一家同比取得正增長的企業(yè)，其同比增幅達到138.4%。而零跑、哪吒的4月銷量則分別取得了120%和1,113%的同比增長。 另一方面，自主品牌汽車的市場份額也有所擴大。

中汽協數據顯示，今年4月，中國品牌乘用車盡管在銷量方面經歷了下滑，但其市場份額達到了歷史最高的57%，同比上升14.9%。 從1-4月的累計銷量來看，這一數據則達到了47.6%，高于其他各國別汽車品牌。

“接下來，公眾逐步恢復消費信心也許需要一段時間?！表n奎華說，“在此過程中，自主品牌產品以及經濟型新能源汽車，或將因其更容易被承受的購買成本，而受到市場歡迎?！?這或許對未來數月內，中國汽車市場的復蘇路徑做出了暗示。

一種可能的情況是，汽車制造商將率先通過單車成交價較低的產品，包括經濟型的新能源車，穩(wěn)住自身銷量基盤，繼而等到零部件供應和新車生產恢復正常節(jié)奏之后，再謀求收益更大、魯棒性更強的發(fā)展。