文|戶外媒體內(nèi)參
導語：
網(wǎng)約車憑借高效、便捷、舒適成為大眾喜愛的出行交通之一，并且快速異軍突起，成功在市場中取得一席之地。
01Uber巨虧、Lyft暴跌
近日uber和lyft都相繼公布了2022年第一季度財報，其中uber營收大幅增長，Uber的營收為68.54億美元，與去年同期的29.03億美元相比增長136%。但是Uber第一季度凈虧損59.30億美元，其中有56億美元的稅前凈虧損源自于投資失敗。
第一季度Lyft活躍用戶數(shù)量按季下降4.8%至1,780萬個，不及華爾街1790萬的預期。
uber巨虧、lyft暴跌，網(wǎng)約車的潮落了。
02車載廣告成協(xié)調(diào)平臺與司機之間的潤滑劑
疫情造成的出行率降低是一個很大的原因，但更深層次的原因在于平臺、司機、乘客三者之間難以協(xié)調(diào)的關系。
這里就不得不提到一個網(wǎng)約車的衍生產(chǎn)品——車載廣告。
從傳播角度來說，車載產(chǎn)品是傳播效率很高的戶外廣告媒介，比起梯媒、高速路廣告牌、戶外LED大屏這些場景固定的媒介來說，車載廣告的流動性優(yōu)勢明顯。
并且有數(shù)據(jù)顯示，乘坐網(wǎng)約車的乘客中有82%是集中在18-35歲年齡的中堅消費主力，通過車載廣告屏的廣告投放，這一類消費群體也更愿意與屏幕上的廣告信息互動，轉(zhuǎn)化率更高。
地鐵廣告上下班高峰期、節(jié)假日流量最佳，而網(wǎng)約車廣告24小時全天宣傳，高曝光和大范圍宣傳，傳播范圍更廣闊，觸達人群更全面多樣。
并且網(wǎng)約車廣告的費用，能夠一定程度上補貼車主，增加收入，節(jié)約成本，對于平臺來說是一個有效的盈利點。
并不如表象一般和諧，車載廣告對乘客來說并不友好，特別是中國的車載廣告機大多位于車內(nèi)，因為強制觀看頻頻引來顧客投訴，對此網(wǎng)約車主也充滿怨言。
據(jù)北京日報的采訪，家住沿海賽洛城的李大爺表示，上周自己和老伴兒打滴滴時，副駕駛座位后方多了塊車載廣告屏。“屏幕特別亮，晃得暈，再趕上堵車時走走停停，那滋味兒別提了?！?/p>
隨后再隨機采訪了10名乘客，有7名乘客明確表示反對?！吧狭艘惶彀啾緛砭湍X仁兒疼，坐在車里也不能安生?！痹谕┥习嗟穆櫯勘г沟?，“我明明已經(jīng)支付了滴滴平臺路程費用，為什么還要強迫我觀看品牌廣告?”
家里有小孩的乘客更擔心安全問題。“疫情期間本來就怕交叉感染，小朋友看到這個廣告屏就興奮地戳戳點點；家里不讓多看平板，這下可好，回家路上近距離盯個夠。”接送孩子上下學的胡女士很憂心。司機一旦急剎車，沒有系安全帶的乘客很容易把頭磕在屏幕上，“以前頭枕是軟布還好些，現(xiàn)在這屏幕可是又大又硬，一旦磕傷了怎么辦?”
車載廣告對乘客的矛盾逐漸轉(zhuǎn)變成乘客——司機——平臺之間的矛盾。
為什么不能取消車載廣告？網(wǎng)約車平臺能夠占據(jù)市場最主要的原因無非兩點。
一是價格實惠，二是高效便捷。如果放棄了車載廣告，意味著要壓縮司機的利潤，會造成司機與平臺間的矛盾加劇，其次價格戰(zhàn)是網(wǎng)約車搶占市場的最主要手段之一，而且面對同行來說，價格戰(zhàn)屢見不鮮，這時車載廣告的收入能夠很好平衡其中的利益關系。
靠價格戰(zhàn)的網(wǎng)約車市場：滴滴獲勝，uber遭收購
滴滴和快的在2014年掀起的天價補貼大戰(zhàn)，直接打到2015年情人節(jié)，最后，滴滴和快的戰(zhàn)略合并，開啟了出行領域的新時代，而快的品牌也自此被“雪藏”。
第二輪專車燒錢大戰(zhàn)：Uber快速擴張滴滴燒錢加速
滴滴快的首次快車業(yè)務的補貼打出了每周一有兩次15元免單的牌。同時，滴滴快的在車費的基礎上，將根據(jù)時段對司機進行補貼，補貼額度大約在車費的1.5倍到2.5倍。
這場戰(zhàn)爭最終以滴滴的勝利告終，2016年8月1日，滴滴出行和Uber中國業(yè)務宣布合并。
這一切源于背后資本的運作。但在后期，網(wǎng)約車平臺燒錢大戰(zhàn)“復燃”的勢頭多次出現(xiàn)，已經(jīng)引起多個城市監(jiān)管部門的注意。2020年1月4日，因涉嫌惡意競爭、低價傾銷等行為，重慶市交通局聯(lián)合公安等部門發(fā)出通知，要求對T3出行和滴滴出行進駐調(diào)查。
而車載廣告便成為了協(xié)調(diào)司機和平臺之間的潤滑劑，即使到目前，車載廣告仍然遭人詬病，但對于平臺而言，是一個降低成本的有效方式。
03數(shù)字賦能車載媒體，降低平臺成本，提高競爭力
網(wǎng)約車車載廣告的可移動性，使得投放廣告的甲方能夠針對時間、地點、場景等因素進行投放，并且通過車輛的流動性，形成商業(yè)網(wǎng)絡覆蓋固定區(qū)域，并且強大的后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠幫助該媒介即時監(jiān)測，以觀察投放效果，覆蓋的范圍廣，封閉的環(huán)境致使車載媒體曝光、觸達率高，能夠達到廣而告之的效果。
一方面可以給司機帶來高額補貼，緩解公司的資金壓力，另一方面豐富的乘車體驗也能增加顧客粘性。
但上述提到的車載廣告導致乘客與司機間的矛盾增加，裝置車載媒體廣告投訴率上漲，所以說即使車載媒體廣告收益高，但面臨快速下跌的口碑，更新升級很有必要。
更好的用戶體驗才能可持續(xù)發(fā)展，尤其是對于國內(nèi)而言，滴滴“翻車”不是一次兩次了。
結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、5G、AR等技術，可以有效解決這個問題，國外一些公司就此推出了一些新型車載媒體，在車窗、車身實現(xiàn)了智能化戶外廣告，不管白天、夜晚效果都十分明顯，乘客不僅不會討厭，反而耳目一新，十分樂意。
滴滴、Uber、Lyft這些頭部企業(yè)都面臨著不同的困難，底下的中小企業(yè)更加艱難。但網(wǎng)約車已經(jīng)成為人們脫離不了的出行方式之一，并不會被用戶拋棄。
小結(jié)：
對網(wǎng)約車而言，車載廣告是把雙刃劍，一方面可以利用它來增加營收，壓縮虧損。另一方面乘客體驗差，造成司機和平臺之間的矛盾問題，最終會影響市場環(huán)境。車載廣告需要一定的研發(fā)投入，數(shù)字賦能，來完善車載媒體的功能，更大化發(fā)揮廣告效益，獲得甲方的喜愛，拿到更高預算。并增加用戶的體驗感，解決司機與用戶之間的問題，進一步擴大網(wǎng)約車市場。