文 | 泰伯網(wǎng) 一光年
編輯 | 鹿野
寧德時(shí)代最近遇上了點(diǎn)麻煩。
截至4月25日收盤，寧德時(shí)代報(bào)收390.10元。從12月份的最高點(diǎn)692元一路震蕩下跌，總市值從1.6萬(wàn)億降到目前萬(wàn)億以下，跌幅超4成。
僅過(guò)四日，寧德時(shí)代發(fā)布一季度的業(yè)績(jī)公告，增收不增利的狀況正如市場(chǎng)預(yù)料到的一般不理想。2022年一季度，寧德時(shí)代營(yíng)收486.6億元，同比增長(zhǎng)153%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.93億元，同比下降了23%。
5月5日，寧德時(shí)代在季報(bào)發(fā)布后的第一個(gè)交易日開盤即跳空暴跌，最大跌幅高達(dá)14%。
為此，一向不喜露面的曾毓群立刻召開了2021年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)。
雙重壓力，業(yè)績(jī)下行
2018年6月，寧德時(shí)代上市，首日股價(jià)暴漲19%，募集了53億元。從此寧德時(shí)代便一路高歌坐到了動(dòng)力電池的龍頭座位。
按投資人的說(shuō)法：該司歷史最低價(jià)永遠(yuǎn)定格在了上市開盤的那一瞬間。
2019年12月9日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），里面寫道：中國(guó)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右的目標(biāo)。
這個(gè)文件正式打開了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的風(fēng)口，一年蓄力后，新能源汽車順勢(shì)在2021年迎來(lái)了爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年的新能源車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.5%；歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車全年注冊(cè)量達(dá)226.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.7%，保持持續(xù)高速增長(zhǎng)。
在這一年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量全球市占率達(dá)32.6%，國(guó)內(nèi)市占率超過(guò)50%。
好風(fēng)憑借力，政策與市場(chǎng)一舉將寧德時(shí)代送上了“萬(wàn)億”市值的青云。
但從去年開始，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格便開始了持續(xù)上漲。今年一季度，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)從約25萬(wàn)元/噸暴漲至超51萬(wàn)元/噸，已經(jīng)達(dá)到去年同期均價(jià)的10倍。
原材料的巨大漲幅傳導(dǎo)到下游電池廠商，寧德時(shí)代面臨著巨大壓力。
關(guān)于利潤(rùn)大幅下降，寧德時(shí)代在財(cái)報(bào)中坦言，一是銷售增長(zhǎng)帶來(lái)的成本增加；二是原材料價(jià)格上漲造成的成本上升。具體來(lái)看，2021年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本較上年同期上漲146.45%；鋰電池材料業(yè)務(wù)成本，同比上漲324.32%。
據(jù)和訊網(wǎng)報(bào)道，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教對(duì)這件事做出了詳細(xì)解釋：“動(dòng)力電池包括Pack企業(yè)，大都處在上擠下壓的一個(gè)局面，電池的六大主材都在漲價(jià)。原材料的上游礦業(yè)也在不斷漲價(jià)，像鋰礦、銅礦、鈷礦、鎳礦等，礦業(yè)漲價(jià)傳導(dǎo)到材料漲價(jià)，材料漲價(jià)傳導(dǎo)到電池漲價(jià)。而在終端市場(chǎng)，車企面臨的是消費(fèi)者，消費(fèi)者自然希望的是價(jià)格越低越好，車企也必然是響應(yīng)消費(fèi)者，從而向上擠壓動(dòng)力電池工廠，導(dǎo)致動(dòng)力電池上市公司利潤(rùn)率大多都在下滑?！?/p>
就在5個(gè)月前，寧德時(shí)代市值一度沖上1.6萬(wàn)億高點(diǎn)，眼下，這一數(shù)字蒸發(fā)已近7000億。
寧王還能夠回歸萬(wàn)億市值嗎？
布局自動(dòng)駕駛與整車
近年來(lái)，寧德時(shí)代選擇通過(guò)不斷投資來(lái)完善自身產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其投資重心在新能源車產(chǎn)業(yè)，并向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。
企查查數(shù)據(jù)顯示，自2020年起，寧德時(shí)代投資企業(yè)已超過(guò)50家，涵蓋鋰電池、芯片、自動(dòng)駕駛、新能源出行等領(lǐng)域。2021年年報(bào)中，寧德時(shí)代長(zhǎng)期股權(quán)投資達(dá)109.49億元。
早在2020年，寧德時(shí)代便開始布局自動(dòng)駕駛，先后投資了自動(dòng)駕駛卡車公司嬴徹科技，自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商寒武紀(jì)等。
2021年12月，本土線控底盤領(lǐng)先企業(yè)拿森科技宣布完成5億元C輪融資，由中銀投、寧德時(shí)代、國(guó)投招商、高瓴創(chuàng)投等聯(lián)合領(lǐng)投。拿森科技專注于汽車線控底盤核心技術(shù)，可提供自動(dòng)駕駛L3/L4級(jí)線控底盤解決方案。
5月5日晚間，二三四五公告稱，公司全資子公司上海二三四五網(wǎng)絡(luò)科技有限公司近日與國(guó)策投資、華域汽車系統(tǒng)（上海）有限公司、寧德時(shí)代等共同參與投資國(guó)策綠色基金，并簽署合伙協(xié)議。其中，寧德時(shí)代出資1億元，占出資總額的7.69%。
國(guó)策綠色基金重點(diǎn)關(guān)注的恰好是智能駕駛行業(yè)。資料顯示，國(guó)策綠色基金是寧德時(shí)代以LP身份參投的第9家合伙企業(yè)。
泰伯網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代參透的合伙企業(yè)投資方向大多涉及鋰電池、儲(chǔ)能、智能駕駛等領(lǐng)域，合計(jì)認(rèn)繳金額約達(dá)29億元。
2021年，寧德時(shí)代還投出了一家造車獨(dú)角獸。
11月5日，據(jù)深交所公告披露，長(zhǎng)安汽車旗下子公司阿維塔科技獲得首輪24.2億戰(zhàn)略融資。其中，寧德時(shí)代的入局尤為引人注目——寧德時(shí)代擬增資7.7億元，交易完成后，寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%，成為阿維塔科技的第二大股東。
這家造車新勢(shì)力脫胎于長(zhǎng)安和蔚來(lái)，前身是長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車合資成立的“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司”，于2021年8月在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌。
其實(shí)早在2018年，寧德時(shí)代就參投了拜騰汽車B輪融資。盡管拜騰已經(jīng)破產(chǎn)，寧德時(shí)代的觸手卻一早深入到汽車制造領(lǐng)域。
2021年5月，寧德時(shí)代通過(guò)全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，占股0.3%。同年8月，寧德時(shí)代還曾與英特爾資本、B站、博裕資本等共同出資了吉利控股集團(tuán)的新品牌極氪汽車，金額5億美元。11月，哪吒汽車宣布與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，寧德時(shí)代將參與D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車。
在出行領(lǐng)域，寧德時(shí)代則參與了上汽旗下的出行品牌享道出行，共同在出行領(lǐng)域發(fā)力。此外，寧德時(shí)代還出資10億元與哈啰出行建立了合資公司，在城市末端出行領(lǐng)域也進(jìn)行了布局。
日前，有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代成立了一家汽車銷售公司。
企業(yè)查數(shù)據(jù)顯示，該公司名為濟(jì)寧市兗州區(qū)潤(rùn)永新能源有限公司，法定代表人為李吉金，經(jīng)營(yíng)范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā)；新能源汽車整車銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)等。
愛企查股權(quán)穿透顯示，該公司由時(shí)代永福科技有限公司100%控股，其中永福股份持股40%，而寧德時(shí)代持股60%，為絕對(duì)控股身份。
自立銷售公司，點(diǎn)燃了寧德時(shí)代將要自行造車的傳聞。
造車的選項(xiàng)一直都在
一季度財(cái)報(bào)披露當(dāng)晚，央視財(cái)經(jīng)邀請(qǐng)了寧德時(shí)代董事會(huì)秘書、副總經(jīng)理蔣理，在線為網(wǎng)友解答了一些關(guān)于財(cái)報(bào)的問題。
其間，有人又一次拋出了坊間“寧王要造車”的傳聞。蔣理在直播中直言：“不會(huì)，車企都是我們的客戶和長(zhǎng)期合作伙伴，我們會(huì)專心做好自己的事情?！?/p>
近年來(lái)，沒有人愿意錯(cuò)過(guò)造車的風(fēng)口，蘋果、小米和富士康親自下場(chǎng)造車后，科技廠商躬身造車的傳聞也幾乎沒斷過(guò)。
早先，有認(rèn)證為OPPO員工的網(wǎng)友在某社交軟件爆料稱，公司年初已經(jīng)申請(qǐng)了多個(gè)造車專利，并正在密集調(diào)研汽車，汽車業(yè)務(wù)總部或定于成都。此外，OPPO創(chuàng)始人陳明永正是這一造車計(jì)劃的推動(dòng)者，其已開始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研，還曾會(huì)見寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部總裁。
隨后，一則 "OPPO、vivo 將聯(lián)合造車，由‘OV 教父’段永平帶隊(duì) " 的傳聞在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動(dòng)。
OPPO一邊辟謠"現(xiàn)階段還沒有發(fā)現(xiàn)造車的必要性"，一邊又公開了多項(xiàng)智能汽車專利，被業(yè)內(nèi)稱作“半只腳已經(jīng)踏入造車圈”。前不久，對(duì)造車一直保持緘默的vivo也公開了一項(xiàng)名為 " 自動(dòng)駕駛方法、車載裝置、移動(dòng)裝置和車載電子設(shè)備 " 的專利。
寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，早早就占據(jù)了新能源車的重要一環(huán)，距離造車僅“一步之遙”。
“沒有哪一家企業(yè)想一家獨(dú)大，除了他自己”。動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，越來(lái)越多的車企都走向了自建電池廠的道路，自研自產(chǎn)動(dòng)力電池正在成為新能源車企的發(fā)展趨勢(shì)。
換言之，越來(lái)越多的車企加速了“去寧德時(shí)代”的步伐。自去年5月開始，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時(shí)代，成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商。
寧德時(shí)代2021年的財(cái)報(bào)里，特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城汽車、理想、蔚來(lái)的全球客戶名單里也缺了小鵬。早在今年年初，便有傳言稱小鵬汽車接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，寧德時(shí)代價(jià)格漲幅太大，為應(yīng)對(duì)成本上漲帶來(lái)的壓力，未來(lái)會(huì)逐漸將寧德時(shí)代動(dòng)力電池替換為中航鋰電的電池。
市值下跌，市場(chǎng)間的博弈也愈發(fā)激烈，寧德時(shí)代的生存環(huán)境日漸逼仄。
當(dāng)環(huán)境狹窄到無(wú)法容身時(shí)，為了保住“寧王”的位置，產(chǎn)業(yè)鏈上下游早已悄然布局周全的寧德時(shí)代未必不會(huì)選擇造車這條后路。