文|車事小說  無花果

在各方的憂慮中，4月車市統(tǒng)計數(shù)據(jù)終于出爐。

5月10日，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，乘用車零售104.2萬輛，環(huán)比下跌34.0%，同比下跌35.5%。1-4月，累計乘用車零售595.7萬輛，同比下跌11.9%，同比減少了80萬輛（其中，僅4月同比減少了57萬輛）。

此外，4月份，乘用車共生產(chǎn)了96.9萬輛整車，環(huán)比下跌46.8%，同比下跌41.1%。其中，豪華品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌43%，同比下跌57%；合資品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌58%，同比下跌56%；自主品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌38%，同比下跌20%。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

豪華車跌幅最大，部分自主車企份額提升明顯

在各細分市場中，豪華車市場跌幅最大。數(shù)據(jù)顯示，4月份，豪華車零售12萬輛，環(huán)比下跌50%，同比下跌54%。無論是與去年同期或還是與今年3月份銷量相比，均跌至腰斬。

對此，乘聯(lián)會稱，豪華車細分市場銷量出現(xiàn)大幅下滑，主要是由于主銷區(qū)域受到防疫封控的影響，導致豪華車產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破。

合資品牌市場方面，延續(xù)著下滑態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，4月份，主流合資品牌實現(xiàn)零售45萬輛。環(huán)比下跌24%，同比下跌42%。

其中，日系品牌在4月份零售份額為24.5%，同比減少了0.5個百分點；德系品牌市場份額為19.4%，同比減少5.2個百分點；美系品牌市場份額則為6.4%，同比減少3.1個百分點；以神龍汽車為主的法系品牌市場份額則實現(xiàn)了逆勢而升，提升了0.4個百分點。

相比豪車和合資品牌市場，多家自主品牌在4月份的市場份額提升明顯。數(shù)據(jù)顯示，4月份，自主品牌實現(xiàn)零售48萬輛，環(huán)比下跌37%，同比下跌19%。國內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點。1-4月，自主品牌累計占市場份額達48%，同比增長了6.7個百分點。

雖然4月存在著較大外部因素，但部分自主品牌表現(xiàn)仍舊非常亮眼。比如，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等，其市場份額均有明顯提升。

（圖片來源：車事小說/攝）

新能源汽車訂單火爆，特斯拉4月僅賣1512輛

新能源汽車市場雖然也受到了疫情帶來的種種不利影響，但整體上勢頭仍舊很熱。

數(shù)據(jù)顯示， 4月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比則下跌了38.5%。1-4月，新能源乘用車累計批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%。

新能源汽車零售方面，4月份，新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下跌36.5%。1-4月，新能源乘用車累計零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

通過數(shù)據(jù)可以看出，雖然受疫情影響環(huán)比出現(xiàn)下滑，但整體勢頭上仍舊持續(xù)走熱。據(jù)乘聯(lián)會表示，新能源車市場非但沒有受到漲價影響，反而訂單表現(xiàn)火爆。新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。

在市場滲透率方面，4月份，新能源車廠商批發(fā)滲透率為29.6%，較上年同期提升了18個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為48.8%，豪華新能源車滲透率為4.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

在零售層面，4月份，新能源車國內(nèi)零售滲透率為27.1%，較上年同期滲透率提升了17.3個百分點。其中，自主品牌4月份的新能源車滲透率為54.4%。豪華新能源車滲透率為5.5%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

從車企表現(xiàn)來看，4月份，新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)只有4家：比亞迪（105,475輛）、上汽通用五菱（30,020輛）、奇瑞汽車（15,568輛），廣汽埃安（10,212輛）。備注關注的特斯拉在4月份雖然生產(chǎn)了10,757輛新車，但其批發(fā)銷量僅有1,512輛（特斯拉中國4月份出口0輛）。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

數(shù)據(jù)來看，比亞迪汽車已經(jīng)站穩(wěn)了新能源車市場的領跑地位。新勢力們在4月份的表現(xiàn)可以看出，其整體市場格局仍然不穩(wěn)，第一陣營蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車環(huán)比均有較大幅度下滑。二線陣容的哪吒汽車和零跑汽車則上升勢頭較猛。

從產(chǎn)品端來看，4月份，純電動批發(fā)銷量21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動銷量6.6萬輛，同比增長96.8%。從車型級別來看，4月份，B級電動車銷量同比下降29%，環(huán)比下降73%，占純電動份額14%；A00級電動車批發(fā)銷量為7.8萬輛，環(huán)比下降34%，占純電動的37%份額；A0級電動車批發(fā)銷量為4.4萬輛，占純電動20%份額；A級電動車銷量則占純電動份額27%。

（圖片來源：車事小說/攝）

5月車市供需兩端面臨持續(xù)嚴峻挑戰(zhàn)

對于眼下5月份，乘聯(lián)會分析稱，由于還面臨著包括疫情等各方面不利因素的存在，車市供需兩端還將面臨持續(xù)嚴峻挑戰(zhàn)。

一方面，在供給端，零部件上游原材料價格以及運輸成本還在不斷上漲。給國內(nèi)車企生產(chǎn)成本帶來較大壓力，終端市場車價上漲已經(jīng)非常明顯。另一方面，在需求端，疫情下的居民收入下降，車市消費購買力受損，近期購車意愿下降。

積極的一面是，目前國內(nèi)疫情高點已過，各地復工復產(chǎn)也在逐步推進中。以上海為例，4月下旬已經(jīng)有重點企業(yè)開始逐步推進復工復產(chǎn)。供應鏈有望在5月份逐步得到改善。

5月10日，博世中國總裁陳玉東在博世集團一年一度媒體溝通會上透露，在上海市討論復工復產(chǎn)名單時，博世不僅提交了40家自己的一級供應商名單，還同時提供了上百家二級供應商的名單。

對此，陳玉東稱，希望通過這種方式把供應鏈拉起來。不過，事實證明，這一數(shù)字仍然還遠遠不夠。據(jù)陳玉東舉例稱，“一家四級供應商，負責零部件涂層的企業(yè)不能復工，博世就無法拿出一個零部件來，也就無法交貨”。

乘聯(lián)會指出，由于全國整車企業(yè)的核心零部件是以長三角地區(qū)配套較多，上海汽車產(chǎn)業(yè)的暫停，對全國汽車行業(yè)造成很大的影響。

此外，雖然企業(yè)復工復產(chǎn)正在逐步推進中，但終端市場網(wǎng)絡暫時還沒恢復跡象。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，近期全國有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，雖然今年5月第一周訂單和交車環(huán)比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”，還有30%以上的同比下降，市場復蘇壓力仍然較大。基于此，乘聯(lián)會預判5月同比去年還會有較大負增長。

（圖片來源：車事小說/攝）

乘聯(lián)會：建議抓增量購車和促存量更新

面對車市存在的困難，乘聯(lián)會建議抓增量購車和促存量更新。

數(shù)據(jù)顯示，1-4月，零售下降11.9%損失較大（80萬輛規(guī)模），要確保全年零售呈現(xiàn)正增長就需要在后面月均零售同比增加10萬輛規(guī)模，因此這就需要加大促進市場消費力度。其中，乘聯(lián)會指出，通過購車抵個人所得稅方式來促汽車消費有著重大意義。可以調(diào)動消費者購車熱情，實現(xiàn)拉動消費的可持續(xù)增長。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，近期全國有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。部分消費者也受到疫情影響，表現(xiàn)出消費收縮的“冬眠心態(tài)”?；?S店營環(huán)境空間寬闊，防疫等措施容易落實到位，乘聯(lián)會提出建議稱，應該加大汽車4S店的營業(yè)穩(wěn)定性，并給予一定的購物券等促消費措施，拉動疫情下的購車消費，改善汽車消費環(huán)境，增強消費信心。

此外，自主品牌也是扭轉(zhuǎn)市場下滑趨勢的一大關鍵點。相比合資品牌，頭部自主車企中如比亞迪、長安汽車等，其在產(chǎn)業(yè)鏈層面獨立自主的體系優(yōu)勢得以體現(xiàn)。隨著油價不斷攀升，這對于自主品牌正在大力推廣的新能源車型無疑是重大利好。尤其自主品牌混動產(chǎn)品的相繼推出，直接蠶食了合資品牌燃油車市場份額。

對此，據(jù)乘聯(lián)會預判，近期自主品牌的主力車企超越合資品牌成為的行業(yè)領軍是必然的趨勢。此外，由于3-4月份延遲消費需求將會有一定的釋放，有利于5月的零售逐步恢復。