比亞迪風波引起了人們對汽車制造行業(yè)污染情況產生興趣，造車過程中究竟會產生多少污染、汽車公司又是如何處理的、行業(yè)排放標準的制定與實際實施情況究竟是怎樣的？

作為重工制造業(yè)中的一環(huán)，汽車制造業(yè)在日常生產中不可避免地會產生大量污染物。汽車公司需要在生產過程中收集處理這些污染物，在達到其所遵守的排放標準后進行排放。

伴隨著生產規(guī)模的擴大，相關污染物排放量的增多，企業(yè)將面臨更大的環(huán)保壓力。在汽車生產過程中，產生的主要污染物分為廢氣與廢水。主要來源集中在沖壓車間、焊裝車間以及涂裝車間。

界面新聞咨詢環(huán)保領域相關技術人員后了解到，沖壓車間污染物主要是沖壓時產生的機械噪聲、沖壓廢料。焊裝車間污染物主要是焊接時產生的焊煙與噪聲。而涂裝車間污染物則主要是油漆噴涂時產生的廢氣、廢水及固體廢物。此外，總裝車間在進行淋雨測試時也會產生部分工業(yè)廢水。

污染物的組成成分也比較復雜。涂裝等工藝產生的揮發(fā)性廢氣中普遍含有VOCs。VOCs（volatile organic compounds）是指在常溫下，沸點50℃至260℃的各種揮發(fā)性有機物。其中苯、甲苯、二甲苯等危害因素可引起急性或慢性中毒，對人體造成巨大傷害。電泳、焊接等工藝產生的廢水具有極高的COD（化學需氧量）、SS（固體懸浮物濃度）、石油類、磷酸鹽、總鎳、總鋅數值。在排到大氣、水體、土壤等自然界后，會對自然環(huán)境造成巨大破壞，同時間接對人體產生傷害。

受訪技術人員表示：目前廢水處理的一般流程是先進行洪流沖洗，再進行脫脂處理。對完成脫脂的廢液進行二次沖洗，隨后去除重金屬元素。上述步驟被稱為廢水的預處理。整個預處理過程需要在生產車間內完成，以保證重金屬元素不會被帶出車間。經過預處理的污水將與其他危害物質較少的污水混合，通過PH調節(jié)、物理沉淀、化學沉淀與氣浮等工藝進行前處理，然后采用缺氧和好氧等生化處理工藝去除溶解性有機污染物。最后一般采用化學混凝沉淀除磷工藝和過濾工藝，保證廢水磷和SS指標達到排放標準。

相較于廢液處理的復雜流程，廢氣處理的手段更加簡單粗暴。對于化學有害物質濃度較高的廢氣，一般直接采用燃燒手段進行處理。而含塵量較高的廢氣則會在簡單過濾顆粒物后根據特性選擇吸附過濾或者離子氧化等工藝組合處理，進行高空排放。

處理技術的成熟大大提升了污染物處理效率。

蓄熱式焚燒爐（RTO)是目前更成熟、更穩(wěn)定、更有效的廢氣處理技術。RTO系統利用高溫氧化去除廢氣，通過控制溫度，滯留時間，擾流和氧氣量將廢氣轉化為二氧化碳和水氣。同時該系統也可以回收廢氣分解時所釋放出的熱量，從而達到環(huán)保節(jié)能的雙重目的。該技術可以有效對有毒氣體（HAPs），揮發(fā)性有機氣體（VOCs）和臭氣進行處理，處理效率最高可以達到99%。

伴隨著國家法律法規(guī)逐漸完善，汽車制造業(yè)污染物排放標準也在逐年提高。

一名擁有知名汽車公司安環(huán)方面工作經驗的受訪者表示：目前汽車廠油漆使用有嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被嚴格禁止使用，從源頭上減少了排放物中有害物質的含量。每個汽車廠的環(huán)保要求都非常嚴格，廢氣處理效率基本都在95%以上。

但在實際的操作中，汽車廠商還是會出現紕漏。

盡管排放指標與監(jiān)管是硬性的，但在實際操作層面廠家還是容易忽視污染物的收集、分類與管理。專業(yè)人員表示：在硬件方面，廢氣、廢水收集管路是否鋪設到位、有無跑冒滴漏容易受到廠家忽視。而在管理層面，廢氣、廢水和固廢收集規(guī)劃不合理，分質處理沒有得到實現是最容易出現的問題。