文|港股解碼 慧澤李
先后多次推遲的極狐阿爾法S全新HI版近日終于問(wèn)世。
極狐阿爾法S全新HI版是首款采用華為HI全棧智能汽車解決方案的智能電動(dòng)車。北汽方面稱，新車能夠?qū)崿F(xiàn)城市高階輔助駕駛能力。
北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇表示，“極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標(biāo)桿意義的產(chǎn)品，也是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志?！?/p>
01 華為背書，能否扭轉(zhuǎn)僵局？
不妨先看看在華為強(qiáng)力加持的背景之下，極狐阿爾法S 全新HI版有哪些亮點(diǎn)。
這款新車內(nèi)置華為鴻蒙車機(jī)Harmony OS系統(tǒng)，擁有暢聯(lián)通話、語(yǔ)音交互、手勢(shì)拍照、車家互控、無(wú)縫流轉(zhuǎn)、一碰傳等功能，可實(shí)現(xiàn)硬件升級(jí)、軟件OT。目前這套車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)支持包括高德、酷狗音樂(lè)、華為音樂(lè)、網(wǎng)易云音樂(lè)、優(yōu)酷、咪咕視頻、華為視頻、嗶哩嗶哩在內(nèi)的多種主流應(yīng)用。
該車還搭配9個(gè)ADAS攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭，用來(lái)支持華為為其量身定做的駕駛輔助系統(tǒng)。
智能駕駛方面，極狐阿爾法S華為HI版達(dá)到了華為目前最高階自動(dòng)駕駛水平，提供小區(qū)車庫(kù)到公司車庫(kù)Door To Door點(diǎn)到點(diǎn)連續(xù)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。在出小區(qū)、擁堵跟車/加塞、紅綠燈路口、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、人車混行避障、快速路巡航、脫困換道、大卡車壓線行駛避讓、上下匝道/匯入?yún)R出、自動(dòng)泊車等場(chǎng)景，均無(wú)需人工接管。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，極狐阿爾法S全新HI版搭載雙電機(jī)，最大功率473kW，綜合最大扭矩655N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒。同時(shí)，該車還將配備74.5kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為500km，并支持750V快充技術(shù)，充電10分鐘續(xù)航里程可增加197km。
硬件方面，極狐阿爾法S 華為HI版搭載3顆華為96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，最大探測(cè)距離200米，探測(cè)幀率為10 赫茲。搭配9個(gè)ADAS攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、11顆高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋的超級(jí)感知能力。同時(shí)該車還搭載華為MDC 810計(jì)算平臺(tái)，算力可達(dá)400TOPS。在動(dòng)力方面，新車搭載了華為提供的雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率473kW。
外觀方面，新車依舊保持了普通版車型的整體風(fēng)格，車頭部分采用更大面積的封閉樣式，兩側(cè)和正前方增加3顆矩形激光雷達(dá)，這也是華為智能駕駛系統(tǒng)中的重要硬件配置。
02 孤注一擲，以求峰回路轉(zhuǎn)
2018年9月，北汽藍(lán)谷通過(guò)重大資產(chǎn)重組成為國(guó)內(nèi)新能源汽車第一股，后一直全力打造極狐這一新能源品牌。極狐足以稱得上是其轉(zhuǎn)型的籌碼。
直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，合作車型的成功與否，直接決定了北汽藍(lán)谷能否還能有明天。然而，不妙的是，盡管頭頂華為的光環(huán)，北汽藍(lán)谷的銷量卻平淡無(wú)奇。
市場(chǎng)銷量方面，從2019年的年銷15萬(wàn)輛規(guī)模，到2021年的年銷2.6萬(wàn)輛，短短的3年時(shí)間，北汽藍(lán)谷從巔峰跌落到谷底。在這背后，除了市場(chǎng)環(huán)境等客觀因素之外，其最主要因素在于北汽自身轉(zhuǎn)型不得意。
在過(guò)去的2021一整年，極狐僅實(shí)現(xiàn)銷量4993輛。以極狐阿爾法S為例，截止到2022年3月銷量為1015輛，年累計(jì)銷量為1804輛，最近一年滾動(dòng)銷量走勢(shì)圖如下所示：
要知道，過(guò)去兩年來(lái)，北汽藍(lán)谷財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)慘不忍睹。自2020年至2022年一季度，其凈利累計(jì)虧損高達(dá)126.77億元。
早期依靠B端市場(chǎng)，以及財(cái)政補(bǔ)貼，過(guò)于容易到手的成績(jī)讓北汽失去了前行方向。隨著補(bǔ)貼退坡，C端消費(fèi)市場(chǎng)崛起，拿不出競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)呈現(xiàn)斷崖式下滑也就不足為奇。
2022年第一季度，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.31億元，同比增長(zhǎng)108.42%；但實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)虧損9.57億元，較上年同期的虧損8.54億元同比擴(kuò)大12.08%；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)虧損9.73億元，較上年的虧損8.98億元同比擴(kuò)大8.43%。
增收不增利，虧損的跡象毫無(wú)停歇的樣子。
若以年報(bào)來(lái)看，北汽藍(lán)谷已經(jīng)連續(xù)連虧2年，處境堪憂——
2020年，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入52.72億元，同比下降77.65%；歸母凈利潤(rùn)虧損64.82億元，由上年的盈利0.92億元轉(zhuǎn)為虧損；
2021年，北汽藍(lán)谷營(yíng)收86.97億元，同比增長(zhǎng)64.95%；歸母凈利潤(rùn)虧損52.44億元，盡管虧損幅度同比縮小19.11%，但依然是虧損。
2022年可以說(shuō)是北汽藍(lán)谷的改革之年，主要是體現(xiàn)在外部營(yíng)銷方面開始創(chuàng)新，不再墨守成規(guī)，一改以往穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的風(fēng)格，以做強(qiáng)極狐為主線，通過(guò)創(chuàng)新式營(yíng)銷，努力開拓C端市場(chǎng)。
首先是營(yíng)銷模式推出線上+線下一體化，并創(chuàng)新開發(fā)出直銷、分銷及數(shù)字化營(yíng)銷業(yè)務(wù)；在渠道建設(shè)層面，公司面向高端市場(chǎng)推進(jìn)直營(yíng)店、經(jīng)銷店、服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截至3月底，極狐汽車已開業(yè)運(yùn)營(yíng)門店105家，計(jì)劃到6月底前建成150店，2022年?duì)I銷店面將達(dá)到186家。
2022年4月9日，極狐汽車與北京國(guó)安足球俱樂(lè)部開啟品牌合作，聯(lián)合發(fā)布“綠茵充能計(jì)劃”，意在擴(kuò)大品牌影響力。
4月15日，由極狐獨(dú)家冠名的崔健首場(chǎng)線上演唱會(huì)刷爆了當(dāng)天的朋友圈。這場(chǎng)名為“繼續(xù)撒點(diǎn)野”的演唱會(huì)，持續(xù)了近3個(gè)小時(shí)，累計(jì)吸引了近4600萬(wàn)觀眾在線觀看，點(diǎn)贊突破1.1億，評(píng)論數(shù)超過(guò)200萬(wàn)條。
一時(shí)間極狐的破圈營(yíng)銷成為現(xiàn)象級(jí)事件。憑借這次高端智能駕駛與娛樂(lè)圈的的跨界合作，讓極狐品牌一舉成為外界的焦點(diǎn)，成功吸引了消費(fèi)者目光。
在崔健線上演唱會(huì)之后，4月16日，極狐又馬不停蹄地在抖音推出“來(lái)電吧冠軍”，邀請(qǐng)王濛、惠若琪、肖若騰等奧運(yùn)冠軍和車圈網(wǎng)紅，助力極狐阿爾法S破圈。
一頓操作猛如虎，銷量方面總算有了起色。
2022年第一季度，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷量達(dá)9120輛，同比增長(zhǎng)189.62%。其中，3月銷量達(dá)5735輛，同比增長(zhǎng)438.5%。
2022年1月，北汽藍(lán)谷在媒體溝通會(huì)上表示，公司預(yù)期2022年銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，其中含極狐4萬(wàn)輛，未來(lái)爭(zhēng)取沖擊30萬(wàn)輛。而2022年一季度已完成銷量?jī)H僅9120輛，為全年目標(biāo)的9%，如履薄冰。
4月22日，有投資者在互動(dòng)平臺(tái)就“現(xiàn)在市面上傳聞?wù)f北汽藍(lán)谷和華為‘鬧翻’了，極狐阿爾法S(HI版)交付可能成問(wèn)題”向北汽藍(lán)谷提問(wèn)。北汽藍(lán)谷表示，已注意到相關(guān)信息，針對(duì)不實(shí)報(bào)道，公司將采取堅(jiān)決行動(dòng)，以正視聽(tīng)。
北汽藍(lán)谷火急火燎的回復(fù)足以看出其對(duì)華為關(guān)系的重視程度，能否峰回路轉(zhuǎn)，華為或許成為其最后的底牌了。