文|袁國寶
從2013年的92億件到2021年的1000億件，中國快遞業(yè)務(wù)連續(xù)八年位居世界第一。
“目前，郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡、發(fā)展不足的問題日益突出。郵政快遞業(yè)規(guī)模大、質(zhì)量低、發(fā)展快、優(yōu)勢不足?！?“我們應(yīng)該旗幟鮮明地反對‘內(nèi)卷’，防止不公平競爭，反對損害行業(yè)和員工利益的行為。”國家郵政總局局長馬軍勝在快遞企業(yè)座談會上說的話給快遞業(yè)指明了發(fā)展方向。
盡管快遞業(yè)發(fā)展迅速，但仍存在許多不足之處。
快遞業(yè)的反“內(nèi)卷”不是一個選擇題，而是一個必答題，在現(xiàn)實中，快遞業(yè)的“內(nèi)卷”是混亂的，其負(fù)面影響不可低估——宏觀上，這將損害中國快遞業(yè)的整體競爭力，使其在內(nèi)耗競爭下陷入發(fā)展瓶頸期；從細(xì)節(jié)上看，這也會降低快遞企業(yè)的效率，讓價格戰(zhàn)驅(qū)動的低成本競爭“蠶食”終端快遞的權(quán)益保護(hù)和待遇增長空間。
民營快遞的起點，剪不斷理還亂的“三通一達(dá)”
30年前，今天常用的術(shù)語“快遞”一詞還沒有出現(xiàn)，信件和貨物由國有的郵政部門運輸。
直到一群桐廬人抓住了稍縱即逝的機(jī)會，民營快遞從此興起。
90年代初，長江三角洲憑借改革開放的優(yōu)勢，對外貿(mào)易迅速發(fā)展。貿(mào)易與港口密不可分，進(jìn)出口需要報關(guān)。當(dāng)時，大多數(shù)報關(guān)單都是通過郵政系統(tǒng)遞送的。
從杭州到上海一般需要三天時間，無法滿足外貿(mào)公司第二天交貨的及時性要求。當(dāng)時，外貿(mào)公司要么讓員工坐火車送，要么雇別人去送，報酬相當(dāng)豐厚。
此時，年僅20歲的聶騰飛已經(jīng)離開家鄉(xiāng)浙江桐廬四年，在杭州的一家印染廠工作。他看到了為他人遞送報關(guān)單的商機(jī)，于是與同事詹際盛一起辭職，開始了人工送貨業(yè)務(wù)。白天，他們跑去外貿(mào)公司接訂單。在接到四五份訂單后，他們乘早班火車去上海，早上6點到達(dá)上海，早上8點將文件發(fā)送給報關(guān)公司。通過這項操作，他們在第一年就賺到了在印染廠十年才能獲得的收入。
隨著業(yè)務(wù)量的不斷擴(kuò)大，他們招募并成立了第一家民營快遞公司——申通快遞。當(dāng)時，還沒有智能數(shù)據(jù)管理?？爝f物品很容易丟失，尤其是貴重物品。而且操作人員太多，安全是一大隱患。
在這個時候，中國人的血濃于水，家鄉(xiāng)之情的概念就派上了用場。聶騰飛找到了他的弟弟聶騰云，他的妻子陳小英找了哥哥陳德軍。許多桐廬村民也都被叫來當(dāng)快遞員，就這樣，依靠一群親戚和村民，私人快遞開始起步。
1998年，聶騰飛不幸死于車禍，他的大舅子陳德軍接管了申通。1999年，同年弟弟聶騰云離開申通，創(chuàng)辦了韻達(dá)快遞。2000年，申通財務(wù)張曉娟創(chuàng)辦了圓通快遞。2002年，申通的某一級站點負(fù)責(zé)人桑學(xué)斌和同鄉(xiāng)的賴海松共同創(chuàng)辦了中通。
快遞之前更集中在B2B的交易上，而電商的崛起，尤其是淘寶平臺，將快遞擴(kuò)展到了C2C的新天地，快遞市場進(jìn)入井噴階段。圓通是第一個注意到電子商務(wù)肥肉的人。當(dāng)時，平均市場價格為每訂單18元。圓通迅速做出決定，以8元/訂單的超低價贏得了與淘寶的合作。其他快遞品牌自然拒絕接受。他們一邊罵圓通的不軌行為，一邊參戰(zhàn)，價格一度降到最低4元。
2009年，淘寶網(wǎng)推出了雙11購物嘉年華。雖然它遠(yuǎn)沒有今天那么受歡迎，但它仍然給快遞業(yè)投下了一顆巨大的炸彈。申通的陳小英是第一個被喚醒的人，她意識到，淘寶可以帶來比之前想象的更大的快遞量，因此她毫不猶豫地使用“價格戰(zhàn)”伎倆，將價格直接降到每訂單2.7元。此舉一舉贏得了淘寶快遞40%的份額，快遞的始祖又回到了巔峰。
2013年，阿里和順豐、“三通一達(dá)”一起創(chuàng)立了菜鳥，其中天貓持有43%的股份，順豐、三通一達(dá)各持有1%。“菜鳥”的野心并不小。其目標(biāo)是在5-8年內(nèi)建立一個開放的社會化物流平臺，并在全國任何地區(qū)24小時不間斷的提供服務(wù)。
2019年3月，阿里巴巴以46.6億元收購申通14%的股份。同年7月，又以99.8億元收購申通31%的股份，成為申通第一大股東。此外，阿里還持有圓通11%的股份和中通10%的股份。就連一直相對獨立的韻達(dá)也最終交出了2%的股份。
隨著資本的進(jìn)入，“三通一達(dá)”的名字開始消失，隨之而來的是阿里、順豐和京東的“三國”時代。
“鯰魚”入池，快遞業(yè)烽煙四起
2020年3月，極兔速遞進(jìn)入中國。僅用了10個月就實現(xiàn)了2000萬份訂單的平均日業(yè)務(wù)量。而中通花了16年才達(dá)到這個數(shù)字。
在3月20日恢復(fù)工作和生產(chǎn)后，被抑制了一個季度的電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)迎來了增長。
一方面疫情之下快遞業(yè)務(wù)量爆發(fā)，另一方面疫情又阻礙了快遞業(yè)務(wù)的流通。如何讓自己在這一大潮中吃下更多的包裹是所有快遞公司都在思考的問題。
在中國開展業(yè)務(wù)一年后，極兔完成了18億美元的融資和78億美元的投資后估值。整個快遞行業(yè)的“三國”時代還沒維持多久，極兔就把申通、圓通等老快遞巨頭甩在身后。
極兔在中國正式推出才一年。不僅在中國擴(kuò)大到15萬人，還曾將中國快遞單價壓到1元以下。
在快遞業(yè)血腥的價格戰(zhàn)中，“鯰魚”也是不可或缺的。義烏就曾喊出“全國8毛”的價格， “義烏的快遞，送一單虧一單”，這是當(dāng)時業(yè)界的共識。在這背后，就是極兔的身影。
極兔進(jìn)入國內(nèi)快遞市場后，快遞單價一路走低。整個2020年，快遞單價從1月的13.24元/訂單下降到年底的10.01元/訂單。
極兔的這一系列操作，很容易讓人聯(lián)想到拼多多，實際上他們之間也并非毫無關(guān)系，在它們的背后，是同一個企業(yè)理念。
極兔創(chuàng)始人李杰來自oppo，和拼多多的黃崢一樣算是被段永平一手帶上來的。2013年，李杰駐扎印尼，開拓海外市場。兩年后，oppo在印度尼西亞的手機(jī)市場份額從0上升到20%，在市場份額上排名第二。
J&T是印尼快遞物流業(yè)的一匹黑馬。2015年由李杰創(chuàng)立。其初衷是解決oppo手機(jī)在東南亞的運輸問題，但在oppo遍布印尼的關(guān)系網(wǎng)下，它迅速走上了發(fā)展的快車道，并于2018年“占領(lǐng)”東南亞。
僅兩年時間，極兔就成為印尼快遞業(yè)的第二大企業(yè)；在四年內(nèi)覆蓋了七個東南亞國家，在快遞業(yè)中穩(wěn)居領(lǐng)先地位。
2019年9月，李杰帶著J&T返回中國，通過龍邦快遞獲得許可證，并更名為極兔速遞。
在早期階段，許多OPPO、vivo的渠道商成了極兔的一級加盟商。這樣做的成本非常低，只要掛上一個牌子，手機(jī)商店就會變成一個網(wǎng)點?？梢哉f，這是極兔早期的一股東風(fēng)。
基本上，在OPPO手機(jī)賣得好的地方，極兔就會過去布局。
談到從下沉市場入局的企業(yè)一定繞不開OPPO、vivo。極兔快遞和拼多多正是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代延續(xù)著這種下沉方式。
而且極兔的增長速度與拼多多的運單支持有很大關(guān)系。在極兔快遞的加盟商中，拼多多的資源已成為基本板塊，至少占了八成。
極兔快遞的訂單大多來自三四線城市甚至農(nóng)村地區(qū)，有一種快遞業(yè)之前從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象：快遞業(yè)越發(fā)達(dá)，極兔快遞的業(yè)績就越差。相反，傳統(tǒng)意義上的偏遠(yuǎn)地區(qū)才是極兔表現(xiàn)更好的地方。
低價競爭沒有未來，拼效率也要拼服務(wù)
快遞物流不僅是業(yè)務(wù)流程的一部分，也是連接電子商務(wù)、個人和行業(yè)從業(yè)人員的紐帶；它與電子商務(wù)和新型零售業(yè)有著共生關(guān)系，并已深深植根于人們的日常生活中。近年來，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，快遞業(yè)也進(jìn)入了一個爆炸性的時期。
然而，在就業(yè)門檻低、競爭壓力大的情況下，許多快遞公司爭奪市場最直觀的方式就是打價格戰(zhàn)，結(jié)果是整個快遞行業(yè)“卷”進(jìn)死胡同。
整個行業(yè)幾乎陷入了激烈的競爭。收到低于成本價的訂單并不罕見，最直接的影響是快遞集團(tuán)的收入和效率。
一些媒體報道顯示，許多快遞員遞送的包裹越來越多，但他們的收入越來越低，一些郵局也難以盈利；鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店被迫關(guān)閉或擅自漲價；許多網(wǎng)購者發(fā)現(xiàn)快遞的速度越來越慢，不送貨上門、收件箱強(qiáng)制收費等問題越來越普遍。
不可否認(rèn)，價格戰(zhàn)是行業(yè)發(fā)展中不可避免的階段性現(xiàn)象——價格競爭是清理快遞市場的必由之路；對消費者來說，低價似乎是件好事?！皦旱蛢r格”可以降低寄送成本。
但當(dāng)事情走向極端時，它們便會顛倒過來。在“內(nèi)卷”的情況下，只會造成惡性循環(huán)，損失更大，快遞服務(wù)盲目追求低價而不是質(zhì)量。似乎是快遞企業(yè)買單，但最終還是會轉(zhuǎn)嫁給快遞員和用戶：快遞員的收入沒有保障，用戶的網(wǎng)購體驗也沒有保障。
沒有人希望他們的信任被背叛。他們不想用辛苦賺來的錢下訂單，最終卻得不到物有所值的體驗和服務(wù)。
失之毫厘，差之千里。連接消費者和商品的“最后一公里”也是未來各大企業(yè)廝殺的戰(zhàn)場。
劉強(qiáng)東在2007年就決定克服輿論，投入大量資金自建物流。當(dāng)時，京東平臺70%的客戶投訴率來自商品配送的最后一公里。
截至今年2月，京東物流在中國擁有650多個物流中心，包括25個世界領(lǐng)先的亞洲第一物流中心，倉儲面積超過1600萬平方米。
憑借如此強(qiáng)大的倉儲布局和物流網(wǎng)絡(luò)，京東可以在電商世界中，通過持續(xù)的時效性之戰(zhàn)，在追求更快”的過程中創(chuàng)造奇跡。
打江山容易守江山難。攪局的極兔，“胸懷天下“的京東物流，高度整合“三通一達(dá)”的菜鳥，目前第一大快遞公司順豐，在后疫情時代，這四大勢力誰能笑到最后的確值得期待。