文|家電網(wǎng)

在不少人心目中，“Made in Japan”，日本制造就是質(zhì)量和品質(zhì)的代名詞，嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的“工匠精神”被各方津津樂道，早幾年，一篇“到日本買只馬桶蓋”的文章，更是引起了一場(chǎng)有關(guān)中日產(chǎn)品產(chǎn)品品質(zhì)比較的“口水仗”。

時(shí)過境遷，中國制造不斷蒸蒸日上，走向全球；另一邊，日本制造企業(yè)不斷傳出的丑聞，似乎在表明，那個(gè)往昔的“日本制造”光環(huán)，或許已經(jīng)不再輝煌。

造假40年

召開發(fā)布會(huì)，鞠躬道歉……一系列流程，對(duì)三菱電機(jī)來說可能已經(jīng)成為了習(xí)慣。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，日本三菱電機(jī)承認(rèn)其生產(chǎn)的變壓器存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假問題。6日，國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)暫停了涉事工廠的ISO9001國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證、國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證這兩項(xiàng)證書。三菱電機(jī)稱，此次涉及的近3400臺(tái)變壓器被出售到日本國內(nèi)外，其中包括日本的鐵路公司以及運(yùn)行中的核電站。而據(jù)日媒報(bào)道，此次變壓器檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假事件至少涉及9家日本核電站。

資料顯示，三菱電機(jī)創(chuàng)立于1921年，和三菱汽車一樣，是三菱集團(tuán)的核心企業(yè)之一，也是世界500強(qiáng)企業(yè)，其產(chǎn)業(yè)包括能源與電氣系統(tǒng)、電子設(shè)備、家用電器、信息和通信系統(tǒng)等。據(jù)三菱電機(jī)委托第三方進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司變壓器數(shù)據(jù)造假至少可以追溯到1982年，跨度長達(dá)40年。目前，已有6家三菱電機(jī)工廠因質(zhì)檢造假等問題，相繼被取消或暫停了相關(guān)國際認(rèn)證證書。

事實(shí)上，這并非是造假丑聞的首次曝光，去年6月份，就有媒體曝出三菱電機(jī)列車空調(diào)產(chǎn)品存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假問題。據(jù)了解，列車空調(diào)在出廠時(shí)會(huì)對(duì)產(chǎn)品制冷或保暖、防水、耐電壓等一系列性能進(jìn)行檢測(cè)，而三菱電機(jī)卻一直未按用戶要求對(duì)列車空調(diào)進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，而是使用程序自動(dòng)填寫產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告，或者是重復(fù)使用舊數(shù)據(jù)等方法蒙混過關(guān)，涉及產(chǎn)品多達(dá)8.46萬臺(tái)，其中，約有1.58萬臺(tái)涉及檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假的列車空調(diào)向美國和英國、德國等約15個(gè)國家輸出。

事件發(fā)酵后，三菱電機(jī)發(fā)表聲明承認(rèn)了這一事實(shí)，但同時(shí)也稱已經(jīng)交付的產(chǎn)品在安全性能方面沒有問題。時(shí)任三菱電機(jī)社長杉山武史在記者會(huì)上引咎辭職，杉山武史表示，希望自己的辭職能使公司建立新體制，挽回公司的信譽(yù)。不過，從目前來看，杉山武史的希望并未實(shí)現(xiàn)。

略顯諷刺的是，剛過去的2021年正好是三菱電機(jī)創(chuàng)立100周年，一則題為“百年創(chuàng)新 三菱電機(jī)傳奇”的通稿中這樣寫到：1952年，“以品質(zhì)提供服務(wù)的三菱電機(jī)”這句口號(hào)被定為三菱電機(jī)的基本方針，6年后，三菱電機(jī)將這一方針寫入公司內(nèi)部規(guī)范，“以品質(zhì)提供服務(wù)的精神”被三菱電機(jī)集團(tuán)的每一位員工忠實(shí)傳承至今。

并非個(gè)例

事實(shí)上，如果有留意近幾年的媒體報(bào)道，便能發(fā)現(xiàn)，類似的事件在日本制造業(yè)并不少見，甚至可以說已經(jīng)成為了一種常態(tài)。

去年11月，日本日立集團(tuán)子公司日立金屬發(fā)布英鐵車廂問題調(diào)查結(jié)果顯示，該公司質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假至少存在30年，波及1952家全球企業(yè)，問題產(chǎn)品或流入中國市場(chǎng)。據(jù)了解，該起事件緣于日立公司制造的英國GWR高鐵正式啟用，然而首班列車就出現(xiàn)了嚴(yán)重的事故：列車在行駛25分鐘后，車內(nèi)空調(diào)突然嚴(yán)重漏水，整個(gè)車廂變成了“水簾洞”。隨后，同樣是這批高鐵，英格蘭地區(qū)大批列車出現(xiàn)車廂裂縫和底盤開裂的問題。

《讀賣新聞》此前也曾報(bào)道，有德國質(zhì)檢部門懷疑自2012年以來，三菱汽車在產(chǎn)品進(jìn)行尾氣有害物質(zhì)排放時(shí)檢測(cè)存在違規(guī)操作，使用了減少有害物質(zhì)排放的外部手段，雖然三菱汽車否認(rèn)了在質(zhì)檢過程中存在舞弊行為，但承認(rèn)了自家產(chǎn)品在尾氣排放問題上存在紕漏，最終向德國質(zhì)檢部門繳納了2500萬歐元的罰金。

同年2月份，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社發(fā)布文件，承認(rèn)公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車及其零部件產(chǎn)品中，超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的，其中大約有5000件沒有達(dá)到與汽車廠商約定的標(biāo)準(zhǔn)值，資料顯示，曙光制動(dòng)是多家等日系車企的供應(yīng)商，其中就包括有“開不壞的”豐田汽車。

影響最嚴(yán)重的，還要數(shù)到被形容為“動(dòng)搖日本制造”的“神戶沖擊”事件，2017年，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所被曝出存在數(shù)據(jù)造假的問題，隨后神戶制鋼所承認(rèn)違反合同篡改了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)，據(jù)副社長表示，“這是迫于按期交貨的壓力”，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一行為從10年前就已經(jīng)開始，而且涉及相當(dāng)之廣，篡改了技術(shù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)品被用以制作于汽車、新干線和飛機(jī)等，交付給了總共大約500家國內(nèi)外客戶。

光環(huán)不再

“冰凍三尺，非一日之寒?！币幌盗械脑旒賳栴}，背后所折射出來的，是日本制造在一步一步走下神壇的狀況。

有分析人士向西柚表示，上世紀(jì)二戰(zhàn)過后，在美國的扶持下，日本制造業(yè)一度迎來了蓬勃發(fā)展，加上彼時(shí)為了更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，企業(yè)經(jīng)營管理者也更加重視長期經(jīng)營，通過加強(qiáng)質(zhì)量管理，不斷改良產(chǎn)品研發(fā)，逐漸打造出一塊“日本制造”的金字招牌，隨著戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，“日本制造”的名號(hào)以及其“工匠精神”的形象也逐漸傳播開來，加之日本企業(yè)擅長的商業(yè)營銷手段，日本制造的產(chǎn)品自然而然帶上了“光環(huán)”。據(jù)資料顯示，在鼎盛時(shí)期，世界500強(qiáng)榜單上，日本企業(yè)數(shù)量多達(dá)99家，與美國不相上下，三菱、豐田、松下、日立、索尼、本田、日產(chǎn)、東芝更是在前50強(qiáng)榜上有名。

然而，無法擺脫戰(zhàn)后復(fù)興的制造業(yè)神話，沉溺于過去技術(shù)進(jìn)步帶來的輝煌，讓日本制造業(yè)仿佛逐漸走入了一個(gè)“死胡同”當(dāng)中。面對(duì)新一輪的技術(shù)浪潮時(shí)，大多數(shù)日本制造企業(yè)卻對(duì)市場(chǎng)變化缺乏敏感性，因循守舊，導(dǎo)致錯(cuò)失機(jī)會(huì)。另一方面，日本國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，加上以中國、韓國為代表的多方制造業(yè)迅速崛起，也使得日本制造業(yè)必須要面對(duì)更加激烈產(chǎn)品和成本競爭，變得更加注重短期利益。

此外，日本企業(yè)的企業(yè)文化，同樣成為了其發(fā)展轉(zhuǎn)型的最大掣肘之一。據(jù)分析人士介紹，日本獨(dú)特的文化教育以及用工體質(zhì)，使得日本企業(yè)內(nèi)部官僚化嚴(yán)重，辦事程序化循規(guī)蹈矩猶如“機(jī)器人”，越老的企業(yè)，官僚化程度也越嚴(yán)重，自我更新糾正錯(cuò)誤的能力也更加弱。如果有企業(yè)內(nèi)部人員尸位素餐，出現(xiàn)大家一起數(shù)據(jù)造假撈好處，推卸責(zé)任的事情自然也就見怪不怪。

信息化時(shí)代，問題曝光更加容易，過去被光環(huán)和名譽(yù)所掩蓋的日本制造業(yè)的現(xiàn)狀也隨之暴露。據(jù)資料顯示，2020年500強(qiáng)企業(yè)榜單上，日本企業(yè)數(shù)量已經(jīng)下降到了53家，數(shù)量銳減近一半。東芝賣身、夏普被收購、佳能、尼康斷臂，體量大的企業(yè)，仍在時(shí)代潮流中浮沉，而更多的，已經(jīng)沉入了時(shí)代河流底下。

不妄自菲薄，也不妄自尊大。日本制造業(yè)的經(jīng)歷，無疑值得我們?nèi)ニ伎?。站在制造業(yè)的角度，能否從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)未來發(fā)展的重要一環(huán)。