5月5日，英菲尼迪事業(yè)總部發(fā)布消息稱，自5月起，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長，王保軍擔(dān)任副總部長。毛力民履新日產(chǎn)（中國）投資有限公司特別項(xiàng)目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經(jīng)理。

公開資料顯示，辛宇在1997年畢業(yè)后進(jìn)入汽車行業(yè)，曾在上汽大眾工作，于2018年加入東風(fēng)日產(chǎn)，出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，在售后服務(wù)體系、經(jīng)銷商管理、市場營銷和高端車營銷等領(lǐng)域有多年的經(jīng)驗(yàn)。

王保軍自2003年加入東風(fēng)日產(chǎn)以來，曾先后擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部北區(qū)營銷部副部長、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部經(jīng)銷商發(fā)展部副部長等多項(xiàng)重要職位。

這是自今年1月5日英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)體系后一次重要的人事調(diào)整。

今年1月5日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布消息稱，東風(fēng)英菲尼迪將作為一個獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個品牌。同時這也意味著英菲尼迪在中國市場的品牌運(yùn)營和管理中將失去更多自主權(quán)。

2006年，英菲尼迪以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場；2014年，東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司按50：50的股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪，英菲尼迪開始了國產(chǎn)化之路。

國產(chǎn)化后，英菲尼迪先后引入了Q50L和QX50兩款車型。2014年英菲尼迪的銷量為3萬輛，同比增長75.6%；2015年銷量突破4萬輛, 同比增長33.8%，在豪華車品牌增速第二；2016年銷量為4.15萬輛，2017年銷量達(dá)到4.8萬輛，英菲尼迪迎來了銷量巔峰，并將2018年的在華銷量目標(biāo)定為達(dá)到10萬輛。

但英菲尼迪并未實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，其銷量從2018年開始逐漸下滑。2018年至2020年，英菲尼迪銷量分別為4.4萬輛、3.5萬輛、2.5萬輛。2021年更是下跌嚴(yán)重，全年銷量僅為8696輛。而同為日系豪華品牌的雷克薩斯，2021年的銷量超過了21.9萬輛。

國產(chǎn)化7年以來，英菲尼迪在華年銷量始終沒有突破5萬輛，很大一部分原因是因其產(chǎn)品布局少，更新?lián)Q代慢。

英菲尼迪國產(chǎn)車型較少，在華產(chǎn)品布局僅為3款車型：Q50L、QX50和QX60；產(chǎn)品推進(jìn)步伐過于緩慢，自2014年國產(chǎn)化后直到今年才上市第三款車型， 導(dǎo)致市場覆蓋力不足，在市場上失去了主動權(quán)。

英菲尼迪也在積極做出轉(zhuǎn)型。今年英菲尼迪全新一代QX60車型在國內(nèi)正式上市，年內(nèi)還將推出全新QX55。此外，英菲尼迪積極布局高端新能源市場，加速電動化布局，計(jì)劃在2030年覆蓋大部分的在售車型。

人事變動后，英菲尼迪是否能以全新QX60為基點(diǎn)，展開新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入，重新成為國內(nèi)主流豪華汽車品牌還未可知。