4月27日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》，2021年退網(wǎng)的4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大約在1400家，合資品牌退網(wǎng)占比高達(dá)57%。主要是北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、斯柯達(dá)等，以及長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)并網(wǎng)調(diào)整后的部分經(jīng)銷商退網(wǎng)。

隨著汽車保有量的持續(xù)增長和后市場的全面崛起，加之較長時間的疫情影響，汽車市場的銷量經(jīng)受了較大沖擊。經(jīng)銷商在土地租金、水電開支、員工薪酬等的固定開支之下，如果營業(yè)狀況持續(xù)惡化，自然會陷入入不敷出的境地，走到注銷退網(wǎng)的地步。

2021年合資品牌近800家經(jīng)銷商退網(wǎng) ，這意味著越來越多的合資品牌經(jīng)銷商賺不到錢了。 今年3月國內(nèi)主流合資品牌零售銷量為59萬輛，同比下滑30%，遠(yuǎn)超同期國內(nèi)乘用車零售銷量整體下滑幅度。

以北京現(xiàn)代為例，多年前便發(fā)生過多家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商集中退網(wǎng)事件，原因是廠商為追求銷量不斷迫使經(jīng)銷商給出大量終端優(yōu)惠，導(dǎo)致其持續(xù)虧損，不堪重負(fù)。當(dāng)時的“唯銷量論”反映出北京現(xiàn)代面臨的巨大的市場壓力，而如今的北京現(xiàn)代依舊沒能擺脫窘境。連續(xù)五年銷量下滑，使得北京現(xiàn)代已經(jīng)從一線合資品牌淪為邊緣品牌。

馬自達(dá)的銷量在2017年曾一度突破30萬輛，次年開始出現(xiàn)下滑。2021年南北馬自達(dá)完成合并整合，以此來減少內(nèi)耗，同時進(jìn)行渠道整合統(tǒng)一。但目前來看，馬自達(dá)并未能實(shí)現(xiàn)自救，2021年馬自達(dá)銷量僅18.4萬輛，同比下滑14.3%。

廣汽菲克也是在2017年銷量達(dá)到峰值20.5萬輛，此后便呈現(xiàn)斷崖式下跌。2021年，廣汽菲克銷量跌至2萬輛。今年3月，廣汽菲克的產(chǎn)銷均只有一輛。

數(shù)據(jù)顯示，2021年底全國乘用車4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)達(dá)到29318家，同比增長3.9%。自主品牌成是網(wǎng)絡(luò)增長主力，占比較上年增加2.4個百分點(diǎn)。包括長安、奇瑞、比亞迪、小鵬、哪吒汽車的渠道網(wǎng)絡(luò)都有著明顯增長。而合資品牌受到擠壓，網(wǎng)絡(luò)占比下降2.4個百分點(diǎn)。