文|天下網商 黃天然
編輯|李丹超
4月21日清晨，特斯拉發(fā)布了2022 Q1財報。 雖然此前馬斯克在推特上表示，由于供應鏈受阻和疫情影響，這將是“異常艱難的季度”，但特斯拉多項關鍵財務指標仍刷新紀錄： 今年一季度，特斯拉總營收為187.6億美元，同比增長81%；汽車業(yè)務營收達168.6億美元，同比增長87%。汽車毛利率更是躍升至創(chuàng)紀錄的32.9%，帶動總毛利率上升至29.1%，超出汽車行業(yè)平均水平的一倍，這一季度特斯拉盈利能力再次超越了同行的想象。
在幾周前的4月2日，特斯拉公布一季度全球生產和交付量，基本保持與2021 Q4持平的生產量，全球交付量實現了31萬輛的微升，因此分析人士對于特斯拉的Q1給出了謹慎樂觀的態(tài)度。
而在2022 Q1財報發(fā)布后，其總營收、凈利潤及每股收益均遠超過華爾街及行業(yè)預期。財報發(fā)布后，特斯拉盤后股價大漲5%，從973.49美拉升至1031.6美元。
Twitter網友曬出特斯拉盤后股價大幅拉升走勢
日賺2億元，“BBA”變“BBT”？
繼上一年的耀眼成績之后，特斯拉一季度總營收、汽車業(yè)務營收、汽車毛利率、總毛利率等獲得突破之外，GAAP凈利潤實現了33億美元，約212億元人民幣，同比增長658%，日均約賺2.3億元。這是有史以來最好業(yè)績，穩(wěn)定的交付量和高毛利率之下，特斯拉連續(xù)11個季度實現盈利。
從汽車的生產交付數據來看，2022 Q1總產量30.5萬輛，同比增長69%，其中ModelS/X 生產1.4萬輛，Model 3/Y 29.1萬輛；2022 Q1總交付量31萬輛，同比增長68%，其中Model S/X交付1.5萬輛，Model3/Y 29.5萬輛。
據中國乘聯(lián)會，特斯拉一季度在中國交付量為18.2萬輛，中國市場貢獻了其全球交付量的近六成。這也讓它對傳統(tǒng)一線豪華車企在中國的銷量帶來了沖擊。
一季度，寶馬在中國交付量為20.9萬輛，同比下滑9.2%，奔馳交付量為19.2萬輛，同比下滑13.7%，奧迪僅為16.2萬輛，特斯拉首次超過奧迪，將“BBA”改寫為“BBT”。而國內造車新勢力“蔚小理”三家，2022 Q1車企交付量總和不及特斯拉的三分之一。
特斯拉的出貨效率也非常高，根據財報數據，特斯拉Q1的全球平均庫存周期已經縮短至3天，也就是說，一輛車從工廠下線到交付平均用時僅為3天。對于不少汽車廠商來說，車輛在店內的平均銷售周期都不止3日，這近乎快消品行業(yè)的高速出貨，也與特斯拉目前在全球市場上供不應求有著直接聯(lián)系。
據特斯拉中國官網，特斯拉已經出現明顯的缺貨，目前Model Y各版本的交付周期從10周到16周不等，Model 3各版本的交付周期從16周至24周不等，其中，Model 3后輪驅動版的交付周期長達20周至24周。
而在美國市場，同樣火熱的銷售出現交付延遲的情況，特斯拉Model Y各版本現在下單時間已經排到今年6月到明年1月不等，Model 3的交付周期也需等待7月至10月。 這也釋放一個信息：如果產能繼續(xù)提升，特斯拉交付量還將迎來新的增長空間。
當上海、加州、柏林、德州四大超級工廠開始全力運轉，特斯拉打開產能限制和交付效率也有了更加確定的預期。
坐擁22億美元現金流，為什么還漲價？
據財報，特斯拉一季度自由現金流（減去資本性支出后的營運現金流）已達到22億美元，除汽車及能源產品融資外的總債務降至1億美元以下。
“不愁賣”的特斯拉在充裕現金和創(chuàng)紀錄的利潤之下，準備做什么？會兌現馬斯克曾經提出“制造一輛要讓人們負擔得起的電動汽車”的愿景嗎？
過去一年來，特斯拉Model 3和ModelY接連上調價格10余次，市場甚至出現“黃?！保D賣在價格低點的訂單。對此，馬斯克在電話會議上首次回應，這是出于物流成本與原材料價格上漲的考慮。
“雖然自由現金充裕，但通貨膨脹是難以預測的。我們的購車排單周期非常長，部分車型甚至已經排到明年，目前的定價已將未來6-12個月的物流與供應鏈成本考慮在內。”
而據《華爾街日報》分析，特斯拉的平均售價在5.22萬美元，與第四季度相比上漲了2.9%，其實際平均成本的上漲卻只有1.7%，為3.65萬美元?？梢?，特斯拉似乎正將更多的成本壓力和通脹風險轉移給消費者，以實現更好的收益數據。
上漲的價格與電動時代的個人家用“T型車”愿景面臨矛盾，而按照馬斯克的計劃，他正在投入新的計劃，實現“人人負擔得起的電動汽車”。他在財報電話會議中表示，之后會將更多投資用于新項目——自動駕駛出租車Robotaxi的研發(fā)，目標是2024年開始量產。
Robotaxi概念圖 圖片來源：electrek
這款新車沒有方向盤或踏板，完全使用特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件行駛，并將實現史上最低的汽車每公里行駛成本，讓乘客乘坐出租車的價格低于公交車和地鐵票。
目前來看，這個“燒錢”的項目將會是特斯拉現金流的未來去向之一，盡管尚未有車企解決“不使用激光雷達，實現完全自動駕駛”的難題，馬斯克的承諾能否按時兌現還需打上問號。畢竟早在2019年他就公開放話過：2020年底會有100萬輛特斯拉Robotaxi。
對于特斯拉而言，這樣腦洞大開的探索像是出人意料的彩蛋，而這也是它圈粉消費者、創(chuàng)造出盈利奇跡的原因之一。毋庸置疑的是，這一季財報之后的特斯拉，依然讓人對它的“未來感”充滿關注。