文丨智能相對論 陳明濤

汽車品牌走高端還是低端，是車企“薛定諤的貓”。一般來說，高端意味著高溢價和品牌影響力；低端意味著“走量”和產(chǎn)品大眾化。對于消費(fèi)者而言，高端車可能代表著經(jīng)濟(jì)實(shí)力和生活品質(zhì)，而低端車則可能代表著實(shí)惠和性價比。

蔚來創(chuàng)始人李斌認(rèn)同的是前者，曾表示：高端一點(diǎn)的市場成功概率要大于中低端市場，因為去做一個十幾萬或者是十萬以內(nèi)的汽車市場，競爭會更強(qiáng)。他還表示說，如果車輛定價太過于便宜，那么很多新的技術(shù)，根本就用不起。

華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊選擇的也是“高端”。其公司旗下品牌高合汽車成立4年多，HiPhi X賣到了80萬元，近期新亮相的HiPhi Z GT售價更到了百萬級。3月31日，高合啟動春季發(fā)布會，亮相了新車、HiPhi OS 2.0、HiPhi Play和新的品牌理念“喜歡創(chuàng)造Live to Create”。

再看銷量，今年2月高合HiPhi X銷售355輛，官方說法是：再度奪取“50萬以上售價”純電動汽車的銷量冠軍。這意味著，高合一舉擊敗奔馳、保時捷、寶馬等豪華品牌的同級產(chǎn)品。

我們不禁會思考，選擇高端路線的高合，究竟是一個怎樣的品牌？賣出高價，高合是否真的足夠智能和科技？

高合在成為誰？

高合汽車，隸屬華人運(yùn)通，打造了HiPhi X和HiPhi Z兩款高端產(chǎn)品。目前高合只有HiPhi X在售，起步價57萬，頂配版本要賣到80萬。而HiPhi Z和百萬級產(chǎn)品HiPhi Z GT目前還未開售。

結(jié)合產(chǎn)品和價格，可以發(fā)現(xiàn)高合目前以“雙旗艦”產(chǎn)品作為品牌支撐，死磕高端市場。從市場層面來看，高合的產(chǎn)品價格高于“蔚小理”，高于一眾造車新勢力，和BBA高端電動車處在同一個價格區(qū)間內(nèi)。只是，若對比蔚來es 8和奔馳EQS，高合HiPhi X熱度會相對低一些。

推出這樣的產(chǎn)品，丁磊自有一套邏輯。在他看來，在新世界、新造車?yán)锩娓吆鲜菑牧汩_始，我們的切入點(diǎn)是60萬到80萬的高端市場，高合汽車今后也會在中高端其他細(xì)分市場投放，這樣形成一個比較完整的格局。

由此看來，丁磊給高合產(chǎn)品定的思路出發(fā)點(diǎn)可能是“高舉高打”，前期先提升品牌，后期再“走量”，這樣理論上會容易一些。這和蔚來的邏輯接近，都屬于高舉高打，卡位高端。

除了高合HiPhi的整車業(yè)務(wù)板塊外，丁磊還對外多次談及高合的“三智戰(zhàn)略”：打造智能汽車、智捷交通、智慧城市。“三智戰(zhàn)略”后還有“三定義”：場景定義設(shè)計、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價值。

在「智能相對論」看來，丁磊或許想打造的是“生態(tài)”，想讓華人運(yùn)通成為汽車界的“蘋果”。外界也有傳言稱高合內(nèi)部對蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來做高合。

因為我們能夠看到，高合戰(zhàn)略不僅有“車”這一個關(guān)鍵詞，更有城市、場景、共創(chuàng)等涉及“生態(tài)”的要素。還比如，春季發(fā)布會上提到的HiPhi OS 2.0、HiPhi Play，也許就是這個“生態(tài)”設(shè)想里誕生的成果。此外，官網(wǎng)里也有寫到，高合有完全直營的體驗店HiPhi Hub、智能交互家充樁、共享充電網(wǎng)絡(luò)、共創(chuàng)平臺高合APP等。

因此，若真的要把華人運(yùn)通比作汽車界的蘋果，那么高合對應(yīng)的是iPhone系列。更具體來說，目前是把HiPhi X和HiPhi Z看作是體現(xiàn)硬件能力的“iPhone”，而上面提到的所有連接組合后，共同組成成“蘋果”的生態(tài)系統(tǒng)。

只是必須承認(rèn)，高合生態(tài)目前和蘋果生態(tài)并不在同一級別。蘋果硬件產(chǎn)品、豐富的軟件、不中斷的跨設(shè)備體驗等，構(gòu)成的生態(tài)極為成熟。上文提到的所有因素，先要各自發(fā)展成熟，再去真正做到聯(lián)動，而不是簡單融合。

作為誕生幾年的汽車品牌，仍需時間沉淀。比如智能駕駛能力，查詢企查查可以發(fā)現(xiàn)，華人運(yùn)通（上海）自動駕駛科技公司一共有專利信息94項，其中42項授權(quán)，46項處于實(shí)質(zhì)審查，整體專利項目沒有超過百項。

高合在智能駕駛方面的核心研發(fā)結(jié)果相對不足，想打造的“生態(tài)”還有許多拼圖沒有補(bǔ)齊。

高合還未能做到“雙商”滿分

既然高合要打造“生態(tài)”，“生態(tài)化”的車機(jī)系統(tǒng)和用戶平臺尤為重要，用扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)去承載也是必不可少。就車本身來說，高合HiPhi X和HiPhi Z的配置確實(shí)誠意滿滿，不過“堆料”明顯，看起來像是一個融合體。

HiPhi Z有環(huán)繞ISD燈組、AGS主動進(jìn)氣格柵、空氣懸浮尾翼、車內(nèi)場景化模式模擬，多軸位移車載數(shù)字機(jī)器人HiPhi Bot；第一款車HiPhi X有標(biāo)配六門電動組合NT展翼門，數(shù)字化自定義燈光，自適應(yīng)空氣懸架，前排三聯(lián)屏。

在智能化上，HiPhi Z共裝備了7個攝像頭，5個毫米波雷達(dá)，1個激光雷達(dá)等31個駕駛輔助傳感器，“大腦”采用的高通8155芯片。HiPhi Z沿用了和HiPhi X一樣的雙冗余系統(tǒng)，也就是在感知、計算等多個方面它做了“雙份”。

HiPhi Z目前未交付，硬件是否能順利承載起車機(jī)系統(tǒng)還是未知數(shù)。而已經(jīng)量產(chǎn)交付、配置低一些的HiPhi X就沒那么幸運(yùn)了?！钢悄芟鄬φ摗箍偨Y(jié)出兩個不足的方面：“智商”和“情商”。

在“智商”上，高合的車機(jī)系統(tǒng)HiPhi OS讓不少車主詬病。比如，HiPhi OS流暢度差這個問題，反映出了高合在硬件利用和軟件優(yōu)化上存在不足。

在知乎、B站、小紅書等社交平臺里，我們可以看到有一些車主吐槽HiPhi OS過于單調(diào)且有明顯卡頓現(xiàn)象。

高通8155是2019年的芯片，而HiPhi X用的高通驍龍820A芯片更早，為了適配它，還要花去幾年研發(fā)時間。等量產(chǎn)后，這款芯片實(shí)際上就落后了。

「智能相對論」也專門體驗了小鵬P7、高合HiPhi X、極氪001、特斯拉Model 3(AMD)四款車?yán)镒詭У牡貓D去驗證是否真實(shí)，因為使用地圖相比于瀏覽文字、視頻，會更快速直觀地看出問題。

通過單指拖移、雙指放大縮小、雙指旋轉(zhuǎn)這些操作進(jìn)行對比，我們發(fā)現(xiàn)：特斯拉Model 3(AMD)和小鵬P7流暢度接近并且是最好的；極氪001卡頓少但是畫面幀數(shù)低，對比后看得出；高合HiPhi X是其中表現(xiàn)最弱的，出現(xiàn)卡頓、響應(yīng)慢、“操作不跟手”等情況。

如果說“智商”代表著汽車能否為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，那么“情商”代表著汽車能否“主動”為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，是“智商”的更高一層境界。

在“情商”上，高合的車機(jī)系統(tǒng)HiPhi OS在情感交互方面還存在不足。比如，HiPhi X一直只能實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的開空調(diào)、播放音樂之類的指令。再復(fù)雜一點(diǎn)的指令，比如疊加多種需求的指令，人機(jī)交互還無法實(shí)現(xiàn)，更別說是主動跟用戶進(jìn)行交流。

對比其他品牌，比如BMW iX的車機(jī)系統(tǒng)，智能個人助力會通過駕駛員的行為和動作，來理解駕駛員的需求，還能理解自然語音指令。

造車新勢力這邊，“蔚小理”的語音交互支持連續(xù)對話、語義打算、音區(qū)鎖定、語義拒識等多項功能。比如小鵬能支持20秒-120秒之內(nèi)的連續(xù)對話，也是幾個品牌當(dāng)中對AI和操作過程中的互動識別最為靈活流暢的。

由此看來，高合汽車“智商”和“情商”都不算高。由小窺大，在汽車電動化和智能化的戰(zhàn)局里，高合汽車起步晚同時也是落后的。軟件不夠，硬件來湊，留下了無盡的OTA給用戶，這似乎要成為業(yè)界常態(tài)。

樂觀的是，高合近期交出了自己最新的成績單，給我們一些期待。在今年春季發(fā)布會上，高合帶來新的車機(jī)系統(tǒng)HiPhi OS 2.0，以及新的開發(fā)工具HiPhi Play。

據(jù)高合汽車介紹，在HiPhi X上市即將一周年之際，HiPhi OS也將迎來第五次OTA。全新HiPhi OS 2.0，新增或優(yōu)化了325個功能點(diǎn)。這些功能點(diǎn)中，比如新增的“30秒連續(xù)對話”功能，將會彌補(bǔ)前一代車機(jī)系統(tǒng)的遺憾。

更值得一提的是，開發(fā)工具HiPhi Play成為此次發(fā)布會的一大亮點(diǎn)。HiPhi Play是原有的場景共創(chuàng)平臺“極客世界”進(jìn)化升級而來，有了更為豐富的功能。這個平臺基于高合的H-SOA電子電器架構(gòu)，一看到“SOA”，就能猜到又是和“用戶共創(chuàng)”有關(guān)。

所以，高合的野心依然是在“生態(tài)”。其中，升級而來的HiPhi Play，則是把高合的用戶屬性加強(qiáng)再加強(qiáng)。

H-SOA是何方神圣？

HiPhi Play的底層架構(gòu)是高合的H-SOA，其實(shí)SOA并不是個新名詞，在汽車行業(yè)也早有嘗試。蔚來、小鵬實(shí)際上已經(jīng)在嘗試進(jìn)行一些SOA架構(gòu)設(shè)計的運(yùn)用，比如目前已經(jīng)較為成熟的OTA功能以及遠(yuǎn)程診斷功能，都在SOA架構(gòu)的運(yùn)用范疇之內(nèi)。

拿智能手機(jī)類比，蘋果手機(jī)就具有相似的架構(gòu)，表現(xiàn)出來的形式就是向開發(fā)者開放的平臺——App Store。SOA之于汽車，就好比蘋果App Store之于iPhone，它將汽車的硬件能力開放出來，供軟件開發(fā)者調(diào)用，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，類似于蘋果的“捷徑”。

比如，車內(nèi)需要透氣時，司機(jī)希望打開汽車外循環(huán)，同時兩位乘客分別希望打開車窗和天窗，這樣就出現(xiàn)三個不同的需求，而它們完全可以通過用戶自我定制來實(shí)現(xiàn)。這只是最簡單的玩法，通過多種功能組合，理論上可產(chǎn)生海量全新的應(yīng)用，最終拓展智能汽車的場景能力。

具體到高合，通過HiPhi Play，比如能與用戶共創(chuàng)“場景卡”，覆蓋到自駕出游、露營、日常通勤、親子出游、節(jié)日慶典等多個場景。這些場景的搭建都離不開SOA架構(gòu)，帶來的正是“千人千面”。

上汽零束、威馬是為數(shù)不多引入SOA理念的兩家。比如在早期，上汽零束就已經(jīng)與首批開發(fā)者一起，開發(fā)了幾十個智能車專屬應(yīng)用場景，幾百個用戶“千人千面”模式，以及部分典型的汽車智能化應(yīng)用。

不過， 高合對于HiPhi Play的愿景暫時也只能停留在與用戶彼此分享場景這個階段。一方面，目前高合主打高端市場，用戶基數(shù)比主打大眾化的品牌自然小很多，無法支撐共創(chuàng)平臺進(jìn)一步去開發(fā)應(yīng)用和探索商業(yè)化。另一方面，在高端市場，用戶一般的想法是品牌拿出什么就享受什么，品牌很難要求購買這個級別的用戶去做業(yè)余開發(fā)，豐富自己的產(chǎn)品體驗。

所以SOA概念本身和高端產(chǎn)品相違背，品牌的產(chǎn)品需要大眾化、性價比和可玩性，才能培養(yǎng)開發(fā)者基數(shù)。

基于SOA架構(gòu)打造共創(chuàng)平臺，也不是獨(dú)一家的能力。上汽零束、威馬等企業(yè)早就開始發(fā)力，而小米也有可能引入“SOA”。通過SOA平臺，“米粉”可以生成符合自己擁車偏好及駕駛習(xí)慣的個性化場景，這與小米強(qiáng)調(diào)“用戶參與感”是相契合的。

結(jié)語

總的來看，高合汽車通過第一款產(chǎn)品HiPhi X，在高端車市場取得了一定成功。高合有著龐大的“生態(tài)夢”，只是和最終的目標(biāo)仍存差距。隨著今年春季發(fā)布會結(jié)束，即將上線的HiPhi OS 2.0和HiPhi Play興許能刷新我們對高合的印象。

電動化、智能化正在筑起下一輪競爭的新賽道，起步慢的高合汽車，需要跑得更快了。