文|連線出行 周雄飛
曾幾何時，“老頭樂”還是smart品牌的代名詞。殊不知到了2022年，這個品牌“長大了”。
近日，smart品牌在德國推出了旗下全新一代的純電動車型——精靈#1，按照官方介紹，這款車型是由梅賽德斯-奔馳操刀設(shè)計，吉利負(fù)責(zé)整車工程開發(fā)及制造。
由于這樣的分工，這款車型也被視為繼2018年吉利成為奔馳母公司戴姆勒最大股東、2020年吉利與奔馳建立合資公司后，吉利與奔馳聯(lián)合造出來的首款純電動車型。正因如此，這一車型的亮相一度成為了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的新聞。
會引發(fā)如此大的反響，除了是吉利和奔馳聯(lián)合打造之外，這款車型本身也是一個亮點。
相比于此前推出的微型車不同，此次smart推出的精靈#1定位是一款小型純電動SUV車型，在車身尺寸和續(xù)航里程方面都有明顯的增加，以至于才有了“smart長大了”的戲稱。
smart品牌之所以會一改之前熟悉的形象推出更大尺寸的車型，其背后凸顯著吉利和奔馳各自的“小算盤”。
提到奔馳，在很多人的印象里它就是一個豪華汽車品牌，也正因為這樣的定位，這一品牌的用戶群體普遍是中年人。但為了擴大用戶群體和市場規(guī)模，奔馳在1998年開始向微型車市場發(fā)起沖擊，由此smart品牌應(yīng)運而生。
smart品牌誕生后，隨之推出了一系列微型車車型，在全球市場上獲得了一些銷量。但由于較小的車身尺寸和較高的價格，這一品牌的銷量始終沒有較大的增長，用戶群體也較為小眾，以至于這一品牌旗下產(chǎn)品上市以來連年虧損。
隨著2010年新能源汽車行業(yè)開始萌生，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國也成為了全球最大的新能源汽車市場之一。想要挽救smart的奔馳看到這些后，不僅推動了smart品牌全面轉(zhuǎn)型電動化和年輕化，同時也找來了吉利一起合作研發(fā)車型，以便通過新車型來吸引更多的年輕人購買，進一步擴大市場份額。
作為牌桌另一邊的吉利，同樣也有著自己的考慮。
作為國內(nèi)本土生長起來的自主車企，吉利通過十幾年來在燃油車和新能源車方面的摸索和布局，已在國內(nèi)汽車市場中占據(jù)一定的優(yōu)勢。與此同時，隨著全球新能源汽車市場的發(fā)展，蔚來、小鵬等新能源車企紛紛布局出海業(yè)務(wù)，吉利自然想要分一杯羹。
對于出海業(yè)務(wù)的布局，吉利并不陌生，其早在去年就已開始行動，但就目前來看，效果并不理想。由此，吉利找到了奔馳這一合作伙伴，試圖通過奔馳品牌的背書，來促進自身出海業(yè)務(wù)的發(fā)展，而smart正是達成這一目的的關(guān)鍵。
如此來看，smart旗下的新產(chǎn)品——精靈#1，肩負(fù)著吉利和奔馳各自的野心。那么，smart的這一新產(chǎn)品是否能不負(fù)所望？
1、精靈#1發(fā)布，吉利和奔馳改造smart
隨著精靈#1的發(fā)布，smart就此改頭換面。
本月8日，在德國柏林smart品牌舉辦了一場新車發(fā)布會，其在發(fā)布會上推出了旗下的全新一代車型——精靈#1。該車型最大的亮點就是外形，一改smart慣有的微型車風(fēng)格，變成了一輛實打?qū)嵉腟UV。
從車身尺寸來看，精靈#1長寬高分別為4270mm*1822mm*1636mm，軸距為2750mm，屬于一款小型SUV。在外形設(shè)計上，較此前的微型車加入了更多的流線性線條，讓整個車身看起來更加具有運動感和時尚感。
由于smart品牌的這一新車型與此前推出的微型車有較大的區(qū)別，以至于引發(fā)了眾多網(wǎng)友的評論，一位smart車主對連線出行表示“就此開始，smart不再是我熟悉的可以隨意側(cè)方位停車的小車品牌了，它長大了?！?/p>
也就是有了這樣的變化，smart對這一新車型有著較大的期望。“作為新一代純電家族的首位成員，smart精靈#1不僅是品牌煥新的最佳詮釋，其全球首秀更為品牌發(fā)展之路樹立了最新里程碑?！眘mart品牌全球公司CEO佟湘北在發(fā)布會現(xiàn)場如此說道。
需要注意的是，精靈#1雖然是smart品牌旗下的新產(chǎn)品，但其背后也有著吉利和奔馳的支持。
2020年1月8日，梅賽德斯-奔馳股份公司和浙江吉利控股集團共同宣布，雙方各持50%股份的smart品牌全球合資公司——智馬達汽車有限公司正是成立，這也是繼2018年吉利收購奔馳母公司戴姆勒9.69%股份后，雙方的進一步合作。
從合資公司來看，董事會將由6名成員組成，吉利控股和梅賽德斯-奔馳各委派3名。在未來車型研發(fā)上，雙方各有分工，其中smart全新純電動車型由奔馳的全球設(shè)計部分操刀設(shè)計，吉利主要負(fù)責(zé)車輛工程研發(fā)和制造，而smart 精靈#1正是雙方合作的首個成果。
正因這樣，在精靈#1上可以明顯看到雙方參與的種種細節(jié)。
據(jù)smart官方介紹，精靈#1的整體設(shè)計是由奔馳首席設(shè)計官Gordon Wagner操刀，由此在這款車型上可以看到一些奔馳的設(shè)計血統(tǒng)，比如其車尾的貫穿式尾燈與奔馳的EQB有幾分相似。
或許是為了讓這款車型更加具有奔馳的辨識度，精靈#1的B柱上特別貼上了寫有“Styled by Mercedes-Benz”和奔馳三叉星的車標(biāo)。smart此前的車型中雖然也有奔馳參與設(shè)計的先例，但從來沒有標(biāo)有奔馳的標(biāo)志，這也意味著精靈#1是smart旗下產(chǎn)品中首次享有“特權(quán)”的車型。
作為一款純電動車型，精靈#1也將奔馳想要打造年輕人喜愛的輕奢風(fēng)格很好地體現(xiàn)。
外觀上，精靈#1配備了業(yè)內(nèi)主流運動車型上的設(shè)計，無論是無邊框的車門，還是隱藏式門把手。而在內(nèi)飾上，整體設(shè)計體現(xiàn)著簡約和富有質(zhì)感的感覺，再搭配上年輕人喜歡的beats音響品牌，整車上無不在貼合目前年輕人的口味。
這份討年輕人喜歡的用心，還體現(xiàn)在車型的命名上。按照官方的說法：“#”是社交媒體中開啟話題的那個“#”，是數(shù)字時代引領(lǐng)潮流者的最佳標(biāo)簽。
如果說奔馳主要負(fù)責(zé)精靈#1的外形和內(nèi)飾設(shè)計，那么吉利的參與度就體現(xiàn)在這款車型的智能化和性能方面。
按照官方介紹，smart精靈#1是基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)所打造，這就意味著不同于smart此前推出的新能源車型，這款車型是具備了OTA升級的功能。此外，這款車型也搭載了HUD抬頭顯示功能，換句話說基于這一功能，可以將儀表盤中的一些信息投影到前檔風(fēng)玻璃上。
性能方面，由于smart精靈#1搭載了一臺最大功率為200kW的后永磁同步電機，其0至百公里加速的時間為6.7秒。這一成績雖然比不上特斯拉Model 3，蔚來ET7等車型，但也算是及格水平。
精靈#1之所以會較smart此前的車型在車身尺寸上有較大的改變，也是有提高續(xù)航里程的考慮。
就拿smart旗下還在售的fortwo新能源車型為例，其在搭載17.6kWh的電池后，續(xù)航里程僅為145公里。反觀精靈#1搭載了一塊能量密度為66kWh的三元鋰電池，最大續(xù)航里程可以達到560公里。
結(jié)合以上來看，smart精靈#1就是一款奔馳負(fù)責(zé)整體設(shè)計、吉利負(fù)責(zé)智能化和性能所結(jié)合打造出的純電動車型。基于奔馳和吉利兩大品牌還不錯的發(fā)展現(xiàn)狀，這款車型的誕生也被業(yè)內(nèi)視為兩大品牌的“強強聯(lián)合”，以至于精靈#1發(fā)布后，隨即就成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。
而對于吉利和奔馳兩方而言，會選擇一起合作也是為了實現(xiàn)各自的目的。
2、吉利奔馳，各取所需
smart的誕生，始于奔馳對交通擁堵的擔(dān)憂。
早在上世紀(jì)70年代，二戰(zhàn)后逐漸恢復(fù)的歐洲市場對汽車的需求與日激增，幾乎實現(xiàn)了“一家一車”的規(guī)模。與此同時，隨著車輛的增多，道路上的交通也變得開始擁堵起來。
為了在當(dāng)時的現(xiàn)狀下賣出更多的車，奔馳內(nèi)部開始盤算著研發(fā)一款可以在擁堵交通環(huán)境中也可以穿行的車型。為了實現(xiàn)這一目的，這款車型就要比較小，而按照奔馳的第一份草圖來看，設(shè)計的車身長度僅有2.5米。
這一車型雖然被設(shè)計出來，但由于無法通過之后的安全標(biāo)準(zhǔn)審核，這一設(shè)計最后只能止步于設(shè)計圖上。不過，這之后奔馳并沒有放棄打造微型車的計劃，相繼提出了“三明治”和“環(huán)保緊湊”等設(shè)計構(gòu)想。
也就在彼時，一家名為SWATCH的瑞典制表公司同樣也有一個打造小型城市用車的計劃，起初SWATCH選定的合作對象是大眾汽車，但最后雙方并未談攏。于是，SWATCH選擇了與自己有同樣計劃的奔馳。
這樣兩家擁有同樣目標(biāo)的公司經(jīng)過一番談判后，最終在1994年4月正式簽訂了合作條款，奔馳與SWATCH以51:49的股比成立了合資企業(yè)MCC（Micro Compact Car），是一家專門打造小型緊湊型汽車的公司。
在合資公司建立起初，SWATCH主要負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計，奔馳則負(fù)責(zé)車輛的制造。很快兩者共同研發(fā)的首款車型——smart City在1998年正式發(fā)布，由于此車型與之前的車在設(shè)計上有著較大的差異，以至于smart City亮相之后成為了備受關(guān)注的焦點。
然而，這一車型的誕生并不符合SWATCH的想法，在其看來這款車應(yīng)該是一款環(huán)保的車型，要搭載油電混合的動力系統(tǒng)。但smart City正式發(fā)布后，SWATCH才發(fā)現(xiàn)車輛上搭載的卻是3缸汽油引擎，選擇這一動力模式則是奔馳獨立決定的。
正是由于這一矛盾，在smart City發(fā)布后不久，SWATCH就選擇了對合資公司撤資，自此之后MCC成為奔馳主導(dǎo)的品牌。2000年清理完股權(quán)細節(jié)后，在奔馳的主導(dǎo)下，MCC改名為smart，smart品牌由此誕生。
smart品牌雖然成立了，但smart City作為首款車型卻沒有開一個好頭。
1999年，作為smart City首個完整銷售年份，在年終僅實現(xiàn)了8萬輛的銷量，相比之下同年奔馳全年的銷量卻有468萬輛之多，前者銷量幾乎僅占后者同期銷量的0.14%。
為了挽救銷量的頹勢，smart自2000年開始走上了“多生孩子換銷量”的道路，相繼推出了smart fortwo（由smart City改名）、smart forjeremy和smart forfour等車型，其中forfour相比于前幾款車型更大一些，為五門四座的微型車。
事實證明，這些車型相繼上市后，smart的銷量逐漸提升，到了2004年其銷量達到了歷史新高的15萬輛。而這一銷量，也成為了smart之后發(fā)展中再未超越的銷量高峰。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2008-2010年smart品牌旗下產(chǎn)品的全球銷量從13.9萬輛下滑至2010年的9.4萬輛?？吹健耙粤繐Q市”的策略也無法起效后，奔馳決定在2009年把smart品牌引入中國市場，并且基于現(xiàn)有的車輛很快在中國國內(nèi)布局了名為“cargo”的共享汽車業(yè)務(wù)。
在這些新布局的影響下，smart的銷量開始有所增長。2011年其全球銷量為10.1萬輛，次年增長至10.4萬輛。這之后smart的銷量雖有增長，但基本維持在15萬輛以下，比如2016年銷量為14.4萬輛。
而到了2017年smart銷量再次開始下滑，當(dāng)年其全球銷量為13.5萬輛，同比下滑了6.5%。
屋漏偏逢連陰雨，當(dāng)年德國梅茨勒家族銀行披露了一份有關(guān)smart的財務(wù)數(shù)據(jù)，并表示自該品牌開始賣車后，一直都處于虧損之中，截至當(dāng)時已累計虧損達到了40億歐元（折合約為277億人民幣），該銀行分析師約爾根·皮蓬甚至表示“smart品牌從未打造過一個爆款產(chǎn)品。”
這樣的銷量下滑趨勢在2018年依然持續(xù)著，當(dāng)年smart的全球銷量只實現(xiàn)了12.9萬輛，同比下滑4.6%。面對這一頹勢，無計可施的奔馳只好將希望寄托于向新能源轉(zhuǎn)型，當(dāng)年奔馳宣布smart正式倒向新能源領(lǐng)域。
2011-2018年smart品牌全球銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
做出這一決定的奔馳，彼時面對著一個問題——在燃油車領(lǐng)域并未走通的中國市場，在新能源領(lǐng)域該如何打通這一重要市場？為了解決這一問題，奔馳最后的解法是找一個中國本土的合作伙伴。
而作為國內(nèi)自主車企的吉利，雖然新能源領(lǐng)域布局多年，并推出了幾何、帝豪等新能源品牌，但就表現(xiàn)來看均不理想，以至于讓吉利的新能源業(yè)務(wù)常年陷于頹勢之中。連線出行曾在《宣布合并沃爾沃、吉利的新能源焦慮有解藥了？》等多篇文章中對此進行過詳細描述。
這樣的頹勢，也表現(xiàn)在吉利的出海業(yè)務(wù)上。去年9月，首批幾何C被運往以色列和白俄羅斯，按照官方介紹當(dāng)月訂單已達到了2000多單，但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源車出口共4.53萬輛，其中吉利僅實現(xiàn)了588輛的銷量，位居新能源出海銷量榜的第六位。
面對國內(nèi)外的頹勢，吉利也急需一款新能源爆款車型來實現(xiàn)破局，也不排除尋找一個合作伙伴來達成這一目標(biāo)。
奔馳想讓smart向電動化轉(zhuǎn)型，吉利又缺一個好項目，由此雙方一拍即合。
2019年3月，奔馳和吉利就已宣布要共同組建一個合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌的轉(zhuǎn)型，試圖把smart打造成一個全球高端電動智能汽車品牌。
在彼時業(yè)內(nèi)看來，雙方一旦正式合作后，奔馳可以借助吉利在新能源領(lǐng)域的多年積累和國內(nèi)的銷售渠道來實現(xiàn)產(chǎn)品和銷量的迭代和增長；而吉利也可以借用奔馳在國內(nèi)和歐洲市場的品牌背書，來進一步在全球范圍內(nèi)獲得更多的銷量。
也就是在這樣的背景下，才有了之后智馬達汽車有限公司的成立和smart精靈#1的誕生。如今，smart精靈#1已經(jīng)亮相，這款車型能幫助奔馳和吉利實現(xiàn)各自的期望嗎？
3、smart精靈#1，撐得起奔馳和吉利的野心嗎？
要撐起奔馳和吉利野心的前提是——smart精靈#1能有好的銷量。
基于這款車型目前僅是發(fā)布，還未真正上市，要討論其銷量的表現(xiàn)，不妨先來看下smart此前車型為何無法贏得銷量的原因，或許可以看出一些端倪。
根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，smart品牌在國內(nèi)總共上市了4款車型，分別為smart fortwo、smart Forjeremy、smart forfour和smart fortwo新能源版，其中前三款車型已經(jīng)停售，目前在售的僅有smart fortwo新能源版車型。
回看上文可知，這四款車型的定位都是微型車，除此之外它們還有一個共同點——這些車型都很貴。
比如smart fortwo新能源版車型的售價達到了23.5萬元，而fortwo、smart forfour兩款停售車型的售價范圍也在12-15萬元之間，smart Forjeremy的售價甚至達到了38.8萬元。
正因這樣的價格，自smart在國內(nèi)推出這些微型車型后，一度被行業(yè)內(nèi)外詬病，認(rèn)為以微型車的定位、以及這些車型體現(xiàn)出來的性能，無法配得上如此高的價格，甚至有聲音把這些車型視為“富人的玩具”。
如果看下國內(nèi)新能源微型車細分市場的銷量情況，可以看到賣得最好的一直是價格較低的車型，比如宏光MINI EV、QQ冰淇淋、奔奔E-star、小螞蟻和零跑T03等車型，這些車型的售價雖然均處于10萬元以下，但卻連續(xù)數(shù)月排在該細分賽道銷量排名前列。
其中，宏光MINI EV一直處于該細分賽道首位，也憑借著低廉的售價和具有性價比的性能，在2020年10月一舉超越特斯拉Model 3成為國內(nèi)新能源賽道中最受年輕消費者歡迎的車型。
“smart旗下的產(chǎn)品之所以會無法受到更多消費者的認(rèn)可和無法獲得更多的銷量，其較低定位的產(chǎn)品和較高的售價應(yīng)該是最大的阻礙。這一道理，放在全球汽車市場中都會適用，畢竟只要是消費者就會對價格和體驗保持敏感?！眹鴥?nèi)某頭部新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行表示。
通過以上分析，smart精靈#1想要在正式上市后獲得可觀的銷量，也不容易。
分析smart精靈#1的優(yōu)劣之前，可以先來看下今年國內(nèi)新能源小型SUV賽道中的表現(xiàn)。今年1-3月，處于這一細分賽道銷量排名靠前的常駐車型分別為哪吒V、比亞迪元Pro、東風(fēng)新能源EX1、豐田C-HR等車型。
單看外形和內(nèi)飾設(shè)計方面，smart精靈#1相較于這幾款車型，除了無框車門、隱藏式門把手和抬頭HUD等亮點之外，整體設(shè)計上屬于中規(guī)中矩的水平，不具有明顯的優(yōu)勢。
但在性能和續(xù)航里程方面，smart精靈#1具有一定的優(yōu)勢。因為從電動機功率來看，哪吒V、比亞迪元Pro等車型最大能達到70kW和100kW，相比之下smart精靈#1則可以達到200kW。
這樣的差距在電池能量密度和續(xù)航里程上也有體現(xiàn)。smart精靈#1在搭載66kWh的電池后可實現(xiàn)560公里的續(xù)航里程，反觀哪吒V、比亞迪元Pro和東風(fēng)新能源EX1最大電池能量密度為50.1kWh，最大續(xù)航里程僅為401公里。
看完設(shè)計和性能后，最后來看價格方面。
自smart精靈#1正式發(fā)布后，其售價就成為了業(yè)內(nèi)廣泛討論的焦點話題，因為smart官方公布了外形、內(nèi)飾和性能參數(shù)，惟獨沒有公布其售價。在業(yè)內(nèi)看來，基于其輕奢的定位，再加上奔馳和吉利的聯(lián)合打造，這款車型的售價很有可能會保持在20-30萬元之間。
基于這一價格的猜測，再來橫向?qū)Ρ认?。哪吒V、比亞迪元Pro、東風(fēng)新能源EX1、豐田C-HR四款車型從售價來看，基本處于20萬元以下，東風(fēng)新能源EX1售價甚至僅有4.57-8.17萬元。
smart精靈#1、哪吒V、比亞迪元Pro和東風(fēng)新能源EX1車型參數(shù)對比，數(shù)據(jù)來源于汽車之家，連線出行制圖
雖然在性能和續(xù)航里程方面，smart精靈#1相比于同為新能源小型SUV的哪吒V、比亞迪元Pro等車型擁有一定的優(yōu)勢；但從價格方面來看，smart精靈#1也比哪吒V等車型貴了10萬多。
“一般選擇小型SUV的消費者，相比于性能會更看重車輛整體的性價比，正因如此，雖然哪吒V、比亞迪元Pro性能和續(xù)航方面不夠優(yōu)秀，但憑借著價格較低也是俘獲了較多的消費者，反觀smart精靈#1在這一細分賽道中，或許不會有太大的優(yōu)勢?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家張翔對連線出行說道。
孫浩也認(rèn)為，如果按照現(xiàn)在猜測的售價區(qū)間，smart精靈#1是處于中高端新能源市場中。但在這一賽道上，其不僅會面對特斯拉和小鵬這樣的新能源車企玩家，同時還要與吉利、比亞迪、長城等自主車企相抗衡，相較之下smart精靈#1的560公里續(xù)航里程也不會有多大優(yōu)勢，畢竟這一賽道的續(xù)航里程及格線已來到600公里。
這就意味著，smart精靈#1在新能源小型SUV賽道和新能源中高端市場，都不擁有多大的優(yōu)勢。
此外，在張翔看來，smart的品牌力也很難能撐起上市后的銷量，因為此前發(fā)布的微型車產(chǎn)品不僅沒有帶來銷量，反而在全球消費者心中樹立了廉價、沒人買，甚至“老頭樂”的印象，在這樣的印象的影響下，更不要說打動全球年輕消費者來購買。
目前，smart精靈#1雖然還未確定上市的時間表，但在業(yè)內(nèi)看來，假若其上市后的售價會是猜測這一價格的話，即使在今年就選擇上市，很大概率也很難能獲得太多的銷量，更難撐得起吉利和奔馳各自的野心。
（文中孫浩為化名。）