文|中外管理傳媒 任慧媛
責(zé)編|胸懷天下
4月6日，阿里巴巴確認(rèn)蔣凡不再擔(dān)任淘寶、天貓董事長(zhǎng)，僅保留今年1月份就已正式對(duì)外公布的阿里海外業(yè)務(wù)總裁職位；而短短一天后，電商江湖的另一極，京東掌舵人劉強(qiáng)東也在“依依不舍”中正式宣布不再兼任集團(tuán)CEO一職，由總裁徐雷接棒。
電商江湖已經(jīng)沒(méi)有大佬，卻依然有他們的傳說(shuō)和暗流涌動(dòng)的較量。
4月2日，天貓平臺(tái)發(fā)布公告宣布確定新增“菜鳥(niǎo)驛站送貨上門(mén)”服務(wù)，服務(wù)規(guī)范于4月7日生效。同時(shí)另有傳言，天貓將成立自營(yíng)店鋪，前期以3C品類(lèi)為切入口。而在此前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)開(kāi)始自建倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)體系，興建了多處菜鳥(niǎo)物流園區(qū)。
明眼人一看就知道，這又是一場(chǎng)阿里與京東的對(duì)抗。因?yàn)?，阿里菜鳥(niǎo)驛站就算分布再多，畢竟距離上門(mén)還有至少100米呢。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還有什么比送貨上門(mén)更便捷的呢？省時(shí)意味著更快。
“是從哪一刻開(kāi)始讓你決定從淘寶轉(zhuǎn)向京東的？”某知名社交平臺(tái)上有網(wǎng)友提出了這樣一個(gè)問(wèn)題。
“從驛站成立的那一刻開(kāi)始。”
“京東物流，是我比較滿(mǎn)意的，被人尊重，貴我也不在乎?！?/p>
“需要這些的時(shí)候：1.快 2.正品 3.售后。”
“無(wú)他，快而已?！?/p>
一邊倒的回答倒是旗幟鮮明，核心都在于京東自有的快捷物流。但阿里、京東兩家創(chuàng)始人對(duì)于物流卻一度是互相看不上的。
“我們參與物流，但不可能自己做快遞，去運(yùn)送，阿里巴巴不能把別人的飯碗都搶光?！卑⒗锇桶蛣?chuàng)始人馬云曾暗諷京東物流搶了快遞公司飯碗。
劉強(qiáng)東則明說(shuō)：“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)拿走了快遞公司大部分利潤(rùn)。在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)就是提升這幾個(gè)快遞公司的效率。但幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)都是被菜鳥(niǎo)吸走的。他們的命根子已經(jīng)被菜鳥(niǎo)牢牢抓在手中。”
兩大電商巨頭旗下各自誕生了一個(gè)物流巨頭。一個(gè)是輕資產(chǎn)加盟模式的阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是重資產(chǎn)自營(yíng)模式的京東物流，當(dāng)初互相瞧不上，為什么現(xiàn)在卻越長(zhǎng)越像？
究竟該不該自建物流？
早在七八年之前，馬云和劉強(qiáng)東曾針對(duì)電商平臺(tái)是否應(yīng)該建設(shè)自己的物流渠道？進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)“隔空”斗法。各自的意見(jiàn)似乎都非常充分而堅(jiān)定。
“都別碰京東，這么虧錢(qián)做物流肯定會(huì)被拖垮?！薄熬〇|將來(lái)會(huì)成為悲劇，而這個(gè)悲劇是方向性的?！瘪R云的話(huà)里話(huà)外都在說(shuō)京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東自建物流是個(gè)錯(cuò)誤。
馬云當(dāng)時(shí)認(rèn)為，物流不如外包，小心物流會(huì)變成電商平臺(tái)的累贅，電商平臺(tái)就應(yīng)該專(zhuān)注于平臺(tái)服務(wù)，為更多商家提供優(yōu)質(zhì)平臺(tái)。物流是否優(yōu)質(zhì)，無(wú)法直接影響到平臺(tái)服務(wù)，但是平臺(tái)如果出現(xiàn)問(wèn)題，就是萬(wàn)劫不復(fù)的深淵?；ヂ?lián)網(wǎng)本身就應(yīng)該更關(guān)注線(xiàn)上，線(xiàn)下已經(jīng)屬于重資產(chǎn)了，只會(huì)拖累電商平臺(tái)的發(fā)展。而電商未來(lái)的流量會(huì)突破數(shù)億，如果要滿(mǎn)足線(xiàn)下物流運(yùn)行，還需要額外招聘數(shù)以百萬(wàn)工作人員，不僅需要司機(jī)、倉(cāng)管，還需要更多線(xiàn)上工作人員負(fù)責(zé)對(duì)接，無(wú)形中讓物流變得更復(fù)雜。
劉強(qiáng)東卻覺(jué)得，電商平臺(tái)應(yīng)該有自己的物流平臺(tái)，物流應(yīng)該是包含在電商服務(wù)內(nèi)的一個(gè)項(xiàng)目，同樣要標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。而且要保證線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，能夠按時(shí)順利地送到消費(fèi)者手中，平臺(tái)的自有物流必須讓消費(fèi)者購(gòu)物更加放心，以提升服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)是否優(yōu)質(zhì)，同樣是電商平臺(tái)能否走得更遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素，所以發(fā)展自己旗下的物流是非常重要的。
不得不說(shuō)，彼時(shí)，已經(jīng)連續(xù)虧損七年之久的京東自有物流堪稱(chēng)是京東最大的累贅，恐怕很少有人做到不質(zhì)疑。所以更多的人贊同馬云的說(shuō)法。
京東物流之“重”
面對(duì)眾人的質(zhì)疑，劉強(qiáng)東心里并不是不清楚，但他同時(shí)也有著自己的盤(pán)算。
“說(shuō)句實(shí)話(huà)兄弟們，我們跟‘四通一達(dá)’相比成本真的沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)把貨物從A點(diǎn)搬到B點(diǎn)，京東一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有。單純做快遞我們不如‘四通一達(dá)’?！眲?qiáng)東在一次內(nèi)部講話(huà)中如是說(shuō)。但他明白一個(gè)道理，只有快速的物流，才能給消費(fèi)者帶去優(yōu)質(zhì)的購(gòu)物體驗(yàn)。
過(guò)去傳統(tǒng)的貿(mào)易方式是分批的，從工廠出來(lái)之后，先被省級(jí)代理商拿走，然后交給市級(jí)代理商，再到縣級(jí)代理商，以及夫妻老婆店、小超市等。每件貨物至少被搬運(yùn)五次以上，當(dāng)然每搬運(yùn)一次就有一次的成本，而且都是需要時(shí)間的。
京東就想到了減少搬運(yùn)次數(shù)，降低搬運(yùn)成本。京東試圖讓每件貨物通過(guò)兩次搬運(yùn)就解決問(wèn)題，一次從工廠大門(mén)搬到京東倉(cāng)庫(kù)，另一次是從倉(cāng)庫(kù)搬到消費(fèi)者手中。
于是，建倉(cāng)成了關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)13年真金白銀的投入之后，截至2020年底，京東已經(jīng)運(yùn)營(yíng)1000多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，1400多個(gè)云倉(cāng)，總管理面積超過(guò)2100萬(wàn)平方米，全國(guó)幾乎縣縣有倉(cāng)，被稱(chēng)為地表最強(qiáng)“地網(wǎng)”。就這樣，京東的配送員達(dá)到了20萬(wàn)之巨，這還不算倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)和客服人員。
京東畢竟是以自營(yíng)為主的電商出身，倉(cāng)庫(kù)管理經(jīng)驗(yàn)是比較豐富的，這便是京東物流和其他快遞公司的一大差異。
于是，京東自營(yíng)的商品因?yàn)橛写罅康那爸脗}(cāng)，從倉(cāng)庫(kù)到網(wǎng)點(diǎn)的速度普遍更快，而且因?yàn)樗拓浬祥T(mén)，比菜鳥(niǎo)驛站自取又少了最后100米的關(guān)鍵一步。為此，鐘南山還曾親筆給京東寫(xiě)過(guò)一封感謝信：“感謝京東心系醫(yī)療援助一線(xiàn)，以最快的速度將急需醫(yī)療物資送達(dá)武漢——鐘南山”。
京東物流究竟是個(gè)什么樣的存在？業(yè)內(nèi)給出的一句評(píng)價(jià)是：如果沒(méi)有京東物流，也不會(huì)有現(xiàn)在的電商三巨頭之一——京東。京東的成功實(shí)際上是京東物流的成功。
從公司的物流變成物流的公司，京東用了整整十年。2007年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東決定自建物流，最主要任務(wù)是支持京東商城的業(yè)務(wù)。2012年正式注冊(cè)物流公司，2016年11月，京東物流才以獨(dú)立品牌形象示人，2017年4月25日，京東物流集團(tuán)正式成立，全面對(duì)外開(kāi)放。
連續(xù)虧損12年之久的京東物流，2019年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并于2021年5月，在香港聯(lián)交所主板上市。最近，京東物流上市后首份年報(bào)出爐：2021年?duì)I收突破1000億元，外部收入占比超過(guò)50%，本季度盈利7.3億元，提前實(shí)現(xiàn)五年目標(biāo)。京東物流這個(gè)曾經(jīng)的“丑小鴨”，如今反而成了京東利潤(rùn)率最高的一塊業(yè)務(wù)。
近年來(lái)，京東物流在物流領(lǐng)域的布局大動(dòng)作亦是持續(xù)不斷，先并購(gòu)了中國(guó)物流資產(chǎn)，又增持了達(dá)達(dá)，還收購(gòu)了“零擔(dān)之王”德邦。尤其是收購(gòu)德邦，又將為劉強(qiáng)東的物流版圖補(bǔ)全最大的一塊缺失。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之“輕”
京東物流的模式有多重，阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)模式就有多輕。
經(jīng)過(guò)2012年“雙11”的“快遞爆倉(cāng)”之后，馬云意識(shí)到快遞滯后對(duì)于電商的影響。于是，2013年，阿里巴巴牽頭，聯(lián)合了郵政、申通、中通等8家快遞公司成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，要打造他的偉大構(gòu)想——物流生態(tài)圈。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自己不送快遞，但宣稱(chēng)要用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)社會(huì)化物流資源。
有人將菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行了一個(gè)非常形象化的比喻：菜鳥(niǎo)是“物流大腦”，通過(guò)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)配所有成員，快遞公司是四肢，承擔(dān)了包裹運(yùn)輸和配送，第三方倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是身體，用來(lái)儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物，起輔助作用的即時(shí)物流和物流科技公司則幫助整個(gè)生態(tài)圈更為高效。
菜鳥(niǎo)能做這一切的原因在于掌握了平臺(tái)所有商家的庫(kù)存及商品數(shù)據(jù)，而對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)掌握了用戶(hù)信息和末端配送，誰(shuí)就掌握了快遞業(yè)的命脈。如今“通達(dá)系”七成以上訂單都來(lái)自阿里，只不過(guò)，件越送越多，錢(qián)卻越掙越少。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，通達(dá)系單票收入從2013年的4元持續(xù)下跌，到2019年最低已經(jīng)到了1.5元以下。相對(duì)應(yīng)的，菜鳥(niǎo)物流的營(yíng)收卻在節(jié)節(jié)攀升。
菜鳥(niǎo)自己只需動(dòng)動(dòng)“腦子”干了輕巧、高利潤(rùn)的數(shù)據(jù)活，而把臟活、累活、利潤(rùn)低的活甩給了其他公司，這自然就會(huì)引發(fā)“四肢”和“身體”的不滿(mǎn)。無(wú)組織無(wú)紀(jì)律的“外掛”也就多了起來(lái)。比如，2017年，申通、中通、韻達(dá)就曾不聲不響的和順豐一起做起了“豐巢”，直接威脅到了菜鳥(niǎo)驛站的生意。當(dāng)時(shí)一場(chǎng)“順豐菜鳥(niǎo)大戰(zhàn)”，掐的好不熱鬧。
實(shí)際上，阿里主導(dǎo)的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟并沒(méi)有從本質(zhì)上提升快遞行業(yè)的效率。在大部分消費(fèi)者看來(lái)，以前的快遞都是送貨上門(mén)，現(xiàn)在有了菜鳥(niǎo)驛站，每天還得自己花時(shí)間去取快遞，并沒(méi)有享受到便利性的服務(wù)。
棄“貓”轉(zhuǎn)“狗”只差100米？
輕加盟與重自營(yíng)，兩種模式孰優(yōu)孰劣？只能說(shuō)企業(yè)的基因是核心因素。京東在起步階段，就將物流作為自己的核心能力建設(shè)投入。因?yàn)榫〇|物流承載著京東電商“快”這一用戶(hù)體驗(yàn)方面的核心要素，同時(shí)京東自營(yíng)的B2C電商業(yè)務(wù)模式也決定了物流扮演著重要角色。
京東自營(yíng)物流的底氣就在于，對(duì)自己的資源有足夠大的控制權(quán)，京東的倉(cāng)庫(kù)大部分是自己花錢(qián)投資建設(shè)的，倉(cāng)庫(kù)的人員是由京東管理的，運(yùn)送快遞的車(chē)輛、司機(jī)以及末端的快遞小哥也都是由京東發(fā)工資的。
而菜鳥(niǎo)物流是阿里在與京東競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中的一個(gè)產(chǎn)物，本質(zhì)上還是物流地產(chǎn)，通過(guò)物流平臺(tái)做層層外包。阿里系的快遞基本上全包給了“三通一達(dá)”，倉(cāng)儲(chǔ)部分也是由第三方代運(yùn)營(yíng)。這貌似是讓專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事，實(shí)際上則各自為政，內(nèi)部扯皮較多，人員更換頻繁，嚴(yán)重影響了效率。特別是菜鳥(niǎo)物流的掌門(mén)人，更換極為頻繁，從而無(wú)法保證戰(zhàn)略持續(xù)穩(wěn)定的輸出。
不過(guò)，綜合發(fā)展就像一個(gè)木桶，每一個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)應(yīng)的是構(gòu)成水桶的一塊木板，最終能裝多少水，取決于最短那塊板的長(zhǎng)度。盡管京東將“物流”這塊板構(gòu)建的很長(zhǎng)，但是商品價(jià)格依舊是短板，無(wú)法兼顧。對(duì)于消費(fèi)者而言，淘寶更像一個(gè)百貨批發(fā)市場(chǎng)，價(jià)格合理、樣式繁多，京東更像超市，商品精致、質(zhì)量服務(wù)有保證但價(jià)格偏高了。再者，淘寶近幾年也打造了天貓國(guó)際、天貓超市等，物流質(zhì)量也開(kāi)始直追京東。
如此一比較，京東的服務(wù)就偏于單一了，面對(duì)的消費(fèi)群體范圍也比淘寶小了一些。這估計(jì)也是重模式的京東物流開(kāi)始引入1400多個(gè)第三方云倉(cāng)，向“輕”、“彈”進(jìn)發(fā)的原因。
從自建倉(cāng)儲(chǔ)到新增“菜鳥(niǎo)驛站送貨上門(mén)服務(wù)”可以看出，阿里似乎也開(kāi)始明白，雖然電商件數(shù)占盡優(yōu)勢(shì)，但是如果不夠快，特別是從“菜鳥(niǎo)驛站”到“送貨上門(mén)”這短短的100米，消費(fèi)者隨時(shí)都有可能棄“貓”（淘寶）轉(zhuǎn)“狗”（京東）。
總之，物流是一個(gè)苦行業(yè)，物流又是個(gè)慢行業(yè)，若吃慣了平臺(tái)盈利、流量紅利，肯定是做不好物流的。